Routen

Als Standardbeispiel für Segelrouten in britischen Gewässern finden Sie unten eine Karte der Route, die 1588 von der spanischen Armada genommen wurde. Quelle

Nachdem sie den Kanal hinaufgefahren waren, führte der einzige Weg zurück um Nordschottland herum und die Westküste Irlands entlang. Die Winde und Strömungen rund um die britischen Inseln sagen, dass dies der einzige Weg ist. Tatsächlich können Sie nicht umgekehrt segeln, da es um Dover herum starke Strömungen gibt, und Sie benötigen ein Schiff, das eine bestimmte Mindestgeschwindigkeit erreichen kann, um es tatsächlich um die Landzunge und in den Kanal zu schaffen, selbst wenn der Wind mit Ihnen ist.

Sie können sich auch die historischen Transatlantikrouten ansehen, die einem ähnlichen Muster folgen, da diese den vorherrschenden Winden und Strömungen folgen, wie in den Karten unten gezeigt. Quelle

Ströme

Winde

Was diese Karten auch zeigen, wenn Sie sich den Südlichen Ozean ansehen, ist, dass es eine klare richtige Richtung für das Segeln um die Welt gibt, was Ihnen ein bedeutendes Konzept dafür gibt, wie man die Welt in die falsche Richtung segelt .

Im Zusammenhang mit dem Konzept des falschen Segelns können Sie auch sehen, dass Sie auf der Rückreise nach Europa von Indien / China / Gewürzinseln nahe am Kap der Guten Hoffnung segeln müssen, um Wind und Strömung nicht gegen sich zu haben . Das bedeutet, dass die Geschichten von schlechten Fahrten um das Kap für diejenigen, die in die falsche Richtung segeln, noch heute gelten.

Totzonen

Die bekannteste Totzone wird als Flaute bezeichnet, offiziell als innertropische Konvergenzzone bezeichnet, es ist ein Gebiet ohne Wind um den Äquator. Es ist möglich, dass ein Segelschiff tage- oder sogar wochenlang in glasklarer See festsitzt.

Seefahrern auf der ganzen Welt als Flaute bekannt, ist die Intertropische Konvergenzzone (ITCZ, ausgesprochen und manchmal auch als „Juckreiz“ bezeichnet) ein Gürtel um die Erde, der sich etwa fünf Grad nördlich und südlich des Äquators erstreckt. Hier wehen die vorherrschenden Passatwinde der nördlichen Hemisphäre nach Südwesten und kollidieren mit den treibenden nordöstlichen Passatwinden der südlichen Hemisphäre.

Große Segelschiffe haben nicht viel Schwung und wir sprechen von einem Gebiet, das volle 10 Grad Nord-Süd hat und sich um die ganze Welt erstreckt. Sobald Sie dort festsitzen, stecken Sie fest, bis der Wind zurückkommt.

Moderne Schiffe sind stark genug, dass Wind und Strömungen nur ein Faktor unter vielen sind. Historisch war das anders.

• Betrachten Sie, wie die HMS Calliope 1889 einem Zyklon entkam . Das war extremes Wetter, aber ein Schiff, das unter guten Bedingungen 14 Knoten machen konnte, wurde durch Wind und Strömung auf etwa 1 Knoten reduziert.
• Schiffe warteten oft auf einer Reede . Aus Wikipedia zitieren, das US Army Tech Manual TM 5-360 zusammenfassend : „Eine Reede ist ein Gewässer, das vor Strömungen, Springfluten oder Ozeandünungen außerhalb eines Hafens geschützt ist, wo Schiffe einigermaßen sicher vor Anker liegen können, ohne zu schleifen oder zu schnappen, während sie warten damit sie an der Reihe sind, in einen Anlaufhafen einzulaufen."

Einige der anderen Antworten decken die Winde auf dem offenen Ozean ab. Diese Winde sind mehr oder weniger konstant; die gleichen Winde gehen zur gleichen Jahreszeit in die gleiche Richtung. Herausragend (historisch) unter den Winden sind die atlantische Nordäquatorialströmung und die entsprechenden Winde, die von den Kanarischen Inseln direkt über den Atlantik in die Karibik verlaufen und die ersten Entdecker und Konquistadoren in die Neue Welt brachten, sowie die saisonalen Monsunwinde im Frühling und Herbst Westlicher Indischer Ozean, der den Schiffshandel zwischen Indien und Arabien und Ostafrika verlagerte.

Die größte Ursache für Verzögerungen waren jedoch die Hafenbedingungen. Es sind drei Faktoren zu berücksichtigen.

Takelwerk

Es gab im Allgemeinen zwei Arten von Takelage, quadratisch und lateinisch. Lateen-Takelage ermöglicht es einem Schiff, in den Wind zu kreuzen, wodurch es langsam direkt gegen einen entgegenkommenden Wind vorankommt. Es verbessert auch die Manövrierfähigkeit. Es bietet jedoch eine schlechtere Leistung beim "Laufen", dh bei einem Wind von 80 Grad oder mehr hinter dem Balken. Der Hof eines laufenden Lateinersegels wird über eine Seite des Schiffes nach außen verlängert, um das Segel senkrecht zum Wind auszurichten. Wenn der Wind jedoch die Richtung um einige Grad ändert, können die Kräfte versuchen, die Seite zu wechseln, auf die der Hof projizieren möchte. Eine schnelle Verschiebung der Werft führt dazu, dass das Schiff „rückwärts“ fährt, wodurch der Vorwärtsschwung entfernt wird. Die schwingende Werft kann Passagiere töten, Takelage zerstören und sogar das Boot umdrehen.

Ein quadratisches Rig ist viel sicherer und kann beim Laufen auch den Wind besser abfangen. Alle großen hochseetüchtigen Großsegler des Zeitalters der Erforschung sind auf das Rahsegel angewiesen, um Ozeane zu überqueren; Es bietet mehr Schub pro Segelfläche, weniger Takelage und ist stabil bei stetigen Folgewinden.

Lateen-Takelage wird in geografisch dichteren Meeren mit variableren Winden wie dem Mittelmeer bevorzugt. Im Indischen Ozean wurden die arabischen Dhows mit ihren lateinischen Segeln schnell vertrieben, als die Europäer mit ihren größeren Rahsegeln auftauchten.

Port-Durchquerung

Der große Vorteil eines lateinisch getakelten Schiffes besteht darin, dass Sie unter vielen Bedingungen in einen Hafen ein- und auslaufen können. Da ein Hafen so konzipiert ist, dass er vor Meereswellen geschützt ist, befindet er sich fast immer an einem geschützten Ort mit begrenztem Zugang zum offenen Ozean. Wenn es nur eine Richtung gibt, in die Sie zum offenen Ozean gelangen können, dann ist es durchaus möglich, dass es einfach nicht genug Wind gibt, um dorthin zu gelangen.

Schiffe mit lateinischer Takelage können sich viel eher in die Richtung bewegen, in die sie fahren müssen, um den Hafen zu verlassen. Schiffe mit lateinischer Takelage können oft in einem 180-Grad-Bogen entlang der Windrichtung vom Ankerplatz aus starten. Die Startfähigkeit eines Rahseglers liegt eher bei 90 Grad. Erschwerend kommt hinzu, dass es wichtig ist, in welche Richtung Sie schauen, wenn Sie versuchen, mit dem Segeln zu beginnen. Steht ein Rahsegler aufgrund der Strömungsrichtung, in der es vor Anker liegt, in den Wind, kann es die Segel gar nicht heben oder fängt sofort an abzudriften. Ich werde nicht zu sehr ins Detail gehen, aber ein lateinisch getakeltes Schiff hat viel mehr Möglichkeiten.

Gezeiten

Das bringt uns zum letzten Punkt, den Gezeiten. Unter bestimmten Gezeitenbedingungen möchten Sie nicht in See stechen. Bestimmte Gezeitenmündungen können an verschiedenen Stellen im Gezeitenzyklus sehr hohe Strömungen aufweisen. Beispiele, die ich persönlich gesehen habe, sind Lissabon (5-Knoten-Strömungen in der Mündung) und Lagos, Nigeria (wo ich wegen extrem hoher Strömungen in der Lagune beim Festmachen eine Vorausglocke bestellen musste). Trotz der Tatsache, dass ich ein Schiff unter Motor mit Schlepperunterstützung segelte, waren diese Operationen gefährlich und hätten besser vermieden werden sollen.

Ich verstehe nicht, wie ein Segelschiff unter solchen Bedingungen versuchen könnte, in See zu stechen. So kann ein Schiff in bestimmten Häfen nur bei Ebbe oder Flut, wenn die Strömung schwach ist, damit rechnen, sicher in Fahrt zu kommen. Andere Häfen, insbesondere solche mit künstlichen Barrieren wie die alten Häfen in Karthago oder Alexandria, haben flache Bars, die sich an ihren Eingängen entwickeln. Diese Balken bedeuten, dass ein Schiff nur bei Flut damit rechnen kann, in See zu stechen. So kann ein Schiff je nach Situation nur bei Flut auslaufen.

Das eigentliche Problem ist die Kombination von Gezeiten und Winden. Wenn Sie den Hafen nur bei Flut verlassen können, dann würden Sie Ihre Crew jeden Tag bei Flut an Bord holen und sehen, ob der Wind richtig ist. Wenn nicht, würden Sie an diesem Tag nicht abreisen (es ist nicht so, als würden Sie nachts losfahren). Schicken Sie die Crew zum Trinken und Huren an Land, versuchen Sie es morgen noch einmal. Das könnte wochenlang so weitergehen.

Fazit

Küstensegeln wurde in der Antike nicht nachts durchgeführt. Vielleicht bei Vollmond, aber im Allgemeinen ist es zu riskant, auf Grund zu laufen. Wer nachts weiterfahren will, muss raus aufs offene Meer. Das bedeutet, dass Küstengänger viele temporäre Ankerplätze (oder Ausstiege, an denen sie das Schiff auf den Strand setzen, wenn es eine Galeere ist, siehe The Odyssey ) verwenden, während sie die Küste von Punkt A nach Punkt B umarmen. Ein weiser Kapitän wird die Winde kennen und wissen Gezeiten und sagen gute Orte zum Übernachten voraus, damit er morgens sofort loslegen kann. Ein törichter, unerfahrener oder unglücklicher Kapitän wird das nicht tun.

Insbesondere römische Aufzeichnungen sind mit Reiseberichten über die verschiedenen Katastrophen gefüllt, die zu Verzögerungen führen können. Am auffälligsten sind Verzögerungen beim Auslaufen aus dem Hafen und Verzögerungen, die durch das Einklemmen in einem temporären Ankerplatz verursacht werden.

Eine sehr wichtige Sache, die es zu beachten gilt: Beim Segeln (insbesondere beim Segeln im 15. Jahrhundert) ist die Reisegeschwindigkeit grob gesagt die Windgeschwindigkeit minus Luftwiderstand.

Windgeschwindigkeit gerichtet ist. Man kann also nicht einfach gegen den Wind segeln, man würde am Ende nur rückwärts mit dem Wind segeln.

Mit etwas geschickter Verwendung von Winkeln, Kiel und so weiter können Sie in einer Richtung von etwa 45 ° gegen den Wind segeln (wobei 0 ° der Wind von vorne und 180 ° der Wind von hinten ist). Dies bedeutet, dass sich die Gesamtlänge Ihrer Reise nur um sqrt(2) erhöht. Immer noch grob gesagt, aber das Prinzip gilt. Außerdem kann man nur einen Teil der Kraft des Windes nutzen. Wie viel Sie verwenden können, hängt von der Geometrie Ihrer Takelage ab, aber zu diesem Zeitpunkt können Sie davon ausgehen, dass es nicht mehr als die Hälfte sein wird.

Sie befinden sich jetzt in etwa bei 2*sqrt(2)*ursprünglicher Reisezeit.

Jetzt d das gleiche für Strömungen, und Sie haben eine grobe Vermutung, wie Ihre Reisezeiten sein werden.

Eine Anmerkung jedoch: Wind hat die Tendenz, in Richtung eines Ufers oder von einem Ufer zu wehen. Dies liegt daran, dass, wenn die Sonne auf das Land scheint, die Luft darüber erwärmt wird, sich ausdehnt und aufsteigt, und nachts der Ozean, der sich langsamer erwärmt, wärmer ist als das Land, also haben Sie jetzt wärmere Luft über dem Ozean.

Das heißt: Ihre Einstellung, wo der Hauptwind entlang der Küste weht, ist nicht sehr plausibel. Der Strom ist aber durchaus machbar.