Es gab einige Airbus-Katastrophen, bei denen beide Piloten in der Verwirrung vor dem Absturz versuchten, das Flugzeug gleichzeitig mit ihren Sidesticks zu steuern. Wenn keiner der Piloten die Prioritätstaste verwendet, hat dies zur Folge, dass beide Eingaben addiert werden und das Ergebnis auf die maximale Einzeleingabe geklemmt wird.
Auf den ersten Blick ist dies eine sehr merkwürdige Designentscheidung. Offensichtliche Alternativen umfassen die Priorisierung des linken Steuerknüppels (es sei denn, die Prioritätstaste wird verwendet) oder sogar die Mittelung (anstelle der Summierung) der Eingänge.
Sind die ursprünglichen Gründe für diese Designentscheidung dokumentiert? Gibt es einen Vorteil, die Eingänge zu summieren?
Ich glaube, dass das Design tatsächlich eine gewisse Logik hat, auch wenn ich es nicht wirklich mag. Wenn Sie sich das traditionelle Joch als ein Steuerelement vorstellen, bei dem eine bestimmte Kraft (oder besser ein Moment ...) zu einer bestimmten Änderung der Flugbahn führt, dann, wenn beide Piloten die gleiche Kraft aufbringen (anstatt auf die gleiche Auslenkung zu zielen), Die resultierende Flugzeugreaktion ist ausgeprägter, als wenn nur ein Pilot diese Kraft aufbringt, wenn auch wahrscheinlich nicht mit linearer Beziehung. Das Sidestick-gesteuerte Flugsteuerungssystem tut dasselbe.
Was meiner Meinung nach viel mehr fehlt, ist die Rückmeldung an einen Piloten darüber, was der andere mit dem Steuerknüppel macht. Ich glaube, dass es wahrscheinlich keine so schlechte Idee gewesen wäre, sie miteinander zu verbinden oder zurückzutreiben.
Warum addieren Airbus-Sidesticks ihre Eingaben? Ich arbeite nicht für Airbus und bin nicht in ihre Konstruktionsdokumente eingeweiht, aber hier ist, was ich auf der Grundlage der über 50 Echtzeit-Simulationsmodelle von Flugsteuerungen für Flugzeuge, die ich geschrieben und abgestimmt habe, rechne:
Das Summieren der Ausgänge ist am sinnvollsten, um Diskontinuitäten bei der Positionseingabe zu vermeiden, und bietet die größte Flexibilität, wenn jeweils nur ein Pilot seinen Sidestick bedient. Ein Steuerknüppel in Mittelstellung ergibt keine Leistung. Wenn ein Pilot die Steuerung an den anderen Piloten übergibt und kein Prioritätsknopf gedrückt wird, haben die Flugsteuerungseingaben von den beiden Steuerknüppeln keine Diskontinuität. Die Eingabe von einem beliebigen Piloten plus Nulleingabe vom anderen Piloten funktioniert in beide Richtungen, unabhängig vom Status der Prioritätstaste.
Es sollte immer nur ein Pilot seinen Seitenknüppel bedienen. Wenn der nicht operierende Pilot eine Steuerknüppeleingabe bereitstellt, führt das Summieren der beiden Ausgaben zu einer Änderung der Fluglage, die den PF auf die Aktion des anderen Piloten aufmerksam macht. Eine Mittelung der Eingaben würde dies zu einem viel geringeren Betrag oder überhaupt nicht bewirken. Dem linken Stick Priorität zu geben, kann kontraproduktiv sein: Was ist, wenn der Kapitän einen Herzinfarkt erleidet, während der FO fliegt?
Solange das richtige Verfahren befolgt wird und jeweils nur ein Pilot einen Steuerknüppel handhabt, funktioniert das Summieren der Ausgänge am besten. Die Situation bricht jedoch zusammen, wenn das richtige Verfahren nicht befolgt wird: in Not- und Dringlichkeitszeiten, wenn ein klarer Kopf fehlt. Zwei Piloten liefern weiterhin jeweils sehr unterschiedliche Steuerknüppel-Ausgänge – welchen soll das Flugzeug nutzen? Wie kann es entscheiden, welche der beiden Eingaben die gültige ist, wenn die Menschen es nicht angewiesen haben? Dafür gibt es keine narrensichere Lösung, daher ist es sinnvoll, die beste Lösung auszuwählen, wenn das Verfahren befolgt wird (Summierung der Ergebnisse), und bietet Flexibilität und Kontinuität.
Es gab einige Airbus-Katastrophen, bei denen beide Piloten in der Verwirrung vor dem Absturz versuchten, das Flugzeug gleichzeitig mit ihren Sidesticks zu steuern.
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Betrachten Sie den Fall von QZ8501. Der Kapitän ist ein ehemaliger Militärpilot, erkennt den Strömungsabriss und gibt dem Steuerknüppel die richtige Erholungseingabe. Hätte er den FO angewiesen, den Stock nicht zu berühren, hätte er sich möglicherweise erfolgreich erholt. Aber sein zweideutiger Gebrauch von Englisch (nicht seine Muttersprache) veranlasste den FO, wahrgenommenen Anweisungen zu folgen und eine Eingabe zum Hochziehen zu machen, von der der Kapitän nichts wusste.
Das Summieren der Knüppelausgänge hat sie nicht gerettet, noch hätte man die Ausgänge gemittelt. In diesem Fall hätte es eine Übertragung der Autorität an den Kapitän getan, aber jetzt würden wir auf Murphys Gesetz warten: Der Kapitän gerät in Panik, während der FO die richtigen Eingaben macht. Ich habe anekdotische Beweise für einen solchen Fall gehört, bei böigen Bedingungen bei der Landung mit einem FO, der in schlechtem Wetter sehr erfahren ist, während der Kapitän aus einem warmen und sonnigen Land stammte.
Die Grundlage Ihrer Frage ist eine Situation, in der aufgrund eines Notfalls nicht ordnungsgemäß verfahren wird, und in dieser Situation funktioniert keine der Optionen sehr gut. Die einzige wirkliche Lösung besteht hier darin, die Sticks zu koppeln und einen Ausgang als Ergebnis widersprüchlicher Krafteingaben bereitzustellen, wie in der Physik. Wenn das rationale Gehirn keine Zeit zum Handeln hat, besteht die einzige Lösung darin, die schnell reagierenden Sinnesorgane zu nutzen, die in alle Menschen eingebaut sind.
Dies wird eine theoretische Antwort sein, aber wenn die Site nicht von jemandem aus dem Airbus-Steuerungsdesignteam besucht wird, ist das wahrscheinlich das Beste, was wir bekommen werden. Lassen Sie mich die äußerst wünschenswerten Merkmale des „Summen“-Ansatzes für Sie auflisten.
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