Wofür wird die APU eigentlich verwendet?

Am Beispiel von 747-100/200-Flugzeugen bei den beiden 747-Fluggesellschaften, für die ich in den 1990er Jahren geflogen bin, waren die spezifischen Verwendungen (nicht in einer bestimmten Reihenfolge) folgende:

1. pneumatische Energie zum Starten der Motoren
2. pneumatische Energie, um die Klimaanlagen zu betreiben, wenn die Motoren nicht liefen.
3. elektrische Energie am Boden, verfügbar unabhängig davon, ob die Motoren laufen oder nicht. Viele Flugzeuge können APU-Strom während des Fluges nutzen, 747-100/200 nicht.
4. hydraulische Energie am Boden, wenn die Motoren nicht liefen, über die pneumatische Leitung. Ich kann mich nicht erinnern, ob das während des Fluges möglich war.

Unter der Annahme, dass Strom und Luft von einem Bodenwagen nicht verfügbar waren, wurde die APU in einem kalten Flugzeug eingeschaltet, wenn das Flugzeug geöffnet und ausgeschaltet wurde, nachdem die Triebwerke liefen.

Vor der Landung wird die APU normalerweise einige Minuten vor der Landung eingeschaltet. Es würde eingeschaltet bleiben, bis ein Bodenwagen (falls vorhanden) angeschlossen oder das Flugzeug geräumt und geschlossen wurde.

Andere Flugzeugtypen und Betreiber verwenden ihre eigenen Verfahren, und ihre APU-Nutzung kann abweichen.

Kurzgesagt

Quelle , Seite 906

Im Detail

Quelle , Seite 906

APU steht für Auxiliary Power Unit.

Es versorgt das Flugzeug mit Strom und Zapfluft. Auf Deutsch bedeutet APU "Hilfstriebwerk". Dies bedeutet direkt ins Englische übersetzt „Helfender Motor“. Deshalb denken einige deutschsprachige Leute, dass dies ein zusätzliches Triebwerk ist, um dem Flugzeug Schub zu verleihen. Die APU erzeugt beim Laufen keinen Schub. Es kann jedoch dazu beitragen, dass die Motoren beim Einschalten mehr Schub erzeugen.

Die APU erzeugt folgende Leistung:

• Pneumatische Leistung
• Elektrische Energie
• Hydraulische Leistung (indirekt)

Die Hauptanwendungen für die APU sind folgende:

Strom am Tor bereitstellen, wenn keine Motoren laufen

Auf den meisten Flughäfen, die groß genug sind, um ein mit einer APU ausgestattetes Flugzeug aufzunehmen, sind GPUs (Ground Power Unit) verfügbar. Eine GPU ist dasselbe wie eine APU, ist aber am Boden und mit dem Flugzeug verbunden.

Quelle

Es gibt auch die Air Start Unit, ein bodengestütztes System, das Druckluft bereitstellt, und die Air Conditioning Unit, die ebenfalls bodengestützte und für die Klimatisierung sorgt.

Wenn der Flughafen jedoch nicht mit solchen Einheiten ausgestattet ist oder sie aus einem anderen Grund nicht verwendet werden können, kann die APU alle ersetzen.

Es liefert den Strom für das Flugzeug und die Zapfluft für die Packs (Klimaanlage) und den Triebwerksstart.

Aber beachten Sie: Die oben genannten Bodeneinheiten ersetzen normalerweise nicht die APU, wenn sie verfügbar sind. Da die Triebwerke normalerweise während des Pushbacks gestartet werden, kann keine Bodeneinheit mit dem Flugzeug verbunden sein.

Um Ihre Frage zu diesem Teil zu beantworten, wann die APU ein- und ausgeschaltet wird: Sie wird normalerweise vor dem Pushback oder, wenn keine GPU vorhanden ist, beim Betreten der Kabine eingeschaltet. Nachdem alle Triebwerke gestartet und stabilisiert sind, kann die APU abgeschaltet werden.

Entlasten Sie die Triebwerke während des Starts, indem Sie Zapfluft von der APU verwenden

Wenn für den Start die volle Leistung benötigt wird, was selten vorkommt, kann die Triebwerksentlüftung abgeschaltet werden, da Zapfluft durch die Triebwerke die Leistung verringert. Das bedeutet auch, keine Klimaanlage. Wenn die Piloten während des Starts eine Klimaanlage wünschen, können sie die APU einschalten und ihre Zapfluft verwenden.

Bereitstellung von Strom während des Fluges bei Triebwerksausfall(en)

Im Falle eines Triebwerksausfalls wird die APU eingeschaltet, um den Betrieb aller Flugzeugsysteme sicherzustellen. Die elektrische Energie für die Avionik und die hydraulische Energie zur Steuerung der Steuerflächen.

Bereitstellung von Zapfluft zum Starten der Triebwerke

Alle großen Düsenflugzeuge verwenden pneumatische Energie, um die Triebwerke anzukurbeln. Dies kann mit der Zapfluft des Triebwerks, der Air Start Unit am Boden oder der APU erfolgen. Wie oben erwähnt, werden Motoren normalerweise während des Pushbacks gestartet, daher wird die APU hauptsächlich verwendet, um diese Aufgabe zu erfüllen.

Das Einschalten der APU ist auch ein Punkt auf der Checkliste nach der Landung. Da auch die APU einige Zeit zum Hochspulen benötigt, wird sie nach der Landung gestartet. Am Tor können die Motoren direkt abgestellt werden. Die APU liefert lediglich Strom für die Zeit zwischen Motorstopp und Zuschalten der GPU.

Wer sich tiefer informieren möchte, kann in den A320 FCOM schauen . Der APU-Abschnitt beginnt auf Seite 906.

Die APU, Auxiliary Power Unit, ist ein Generator, der wichtige Systeme eines Flugzeugs mit elektrischem Strom versorgt, wenn die Triebwerke nicht laufen. Während des normalen Betriebs wird die APU kurz vor dem Triebwerksstart am Boden und manchmal nach der Landung am Boden verwendet. In ungewöhnlichen Situationen, wie z. B. einem Triebwerksausfall in der Luft, kann die Flugzeugbesatzung auch die APU einschalten, um sicherzustellen, dass kritische Systeme mit Strom versorgt werden.