Würde mehr Gas bei der Verwendung von Rückwärtsschub den Bremsweg verkürzen?

Wenn nach dem Einlegen des Rückwärtsschubs mehr Gas gegeben wird, würde dies den Bremsweg verkürzen?

hängt vom Flugzeug und vom Motor ab.

Antworten (1)

Im Großen und Ganzen ja.

Die Standardmethode zum Betreiben von Umkehrschub bei Düsenflugzeugen besteht darin, die Umkehrhebel zu verwenden, die eigentlich auch Schubhebel sind. Wenn Sie die Reversierhebel nach oben ziehen, erhöhen Sie den Motorschub. Viele Flugzeugtypen haben verbotene Bereiche zwischen Leerlaufrückwärtsschub und vollem Rückwärtsschub, die vermieden werden sollten (für Dinge wie Blattflattern). Wichtig ist, dass der Rückwärtsschub bei der Bewertung der Landeleistung des Flugzeugs nicht berücksichtigt wird - er wird hauptsächlich verwendet, um den Verschleiß des Flugzeugs aus Gründen der Wirtschaftlichkeit des Betriebs zu verringern. Normalerweise ist der Rückwärtsschub im Leerlauf für diesen Zweck ausreichend. Wie Sie vorschlagen, kann im Notfall der volle Rückwärtsschub verwendet werden, um ein Überfahren der Landebahn zu verringern oder zu verhindern.

Bei Propellerflugzeugen, Turbinen oder Kolbenflugzeugen können Sie in den „Beta“-Modus (falls vorhanden) wechseln, um Rückwärtsschub zu erzeugen und die geeignete Motorleistung wie gewünscht auszuwählen, obwohl es wie bei Jets auch verbotene Motordrehzahlen geben kann, die weitergegeben werden können der Weg zu einer höheren Geschwindigkeit, aber nicht auf diesem Niveau belassen.

Es ist ein bisschen semantische Kleinigkeiten, aber bei 747-100/200-Flugzeugen werden durch Hochziehen der Rückwärtshebel die Umkehrer eingesetzt. Sobald sie oben sind, erhöht das Zurückziehen den Triebwerksschub. Sie werden nicht hochgefahren, es sei denn, die Schubhebel befinden sich in der Leerlaufposition und es wird festgestellt, dass sich das Flugzeug am Boden befindet.
Danke Cpt Terry. Tatsächlich lassen alle mir bekannten Umkehrer die Umkehrer nicht zu, bis sich die Schubhebel im Leerlauf befinden und andere Bedingungen erfüllt sind. Dazu gehört nicht immer, am Boden zu sein, aber das ist ungewöhnlich. Ich untersuchte den Einsatz von Umkehrern in der Luft bei einem Typ, der den Einsatz in der Luft verhindern sollte. Bei diesem Typ könnte ein Aufprall bei der Landung den Einsatz des Hubkippers scharf machen und einleiten, und der Aufprall des fliegenden Piloten könnte auch zu einem unbeabsichtigten Einsatz des Umkehrers führen. Die Kombination führte zwar zu einer harten Landung, aber nicht ganz genug, um das Flugzeug in den von mir betrachteten Fällen zu verbiegen.
@PaulSaccani In der Tat ist "unbefohlene Auswahl des Rückwärtsschubs" ein Zertifizierungsproblem, und das ist der Grund: en.wikipedia.org/wiki/Lauda_Air_Flight_004 . (Die Flugbesatzung entschied, dass eine Warnung „nur eine beratende Sache“ war, und ergriff keine Maßnahmen – gefolgt von ihren letzten aufgezeichneten Worten „Oh, der Umkehrer ist eingesetzt“)
Es ist auch üblich, Reversierer bei der Landung einzusetzen, ohne Energie hinzuzufügen, nur um sie bei Bedarf verfügbar zu haben und gleichzeitig das FOD-Risiko zu reduzieren. Einige Betreiber raten möglicherweise davon ab, weil es einen Arbeitszyklus des Rückwärtsgangs ohne Bremsverschleiß verbraucht, und raten den Piloten, sie entweder zu verwenden oder nicht.
@alephzero Ein während des Fluges eingesetzter Umkehrer ist wohl nicht wiederherstellbar. Es belastet das Flugzeug so sehr und ist eine solche Anomalie, dass die Leute sagen, die Simulatoren seien nicht genau. Es ist tatsächlich so gefährlich, dass die FAA Systeme vorgeschrieben hat, um zu verhindern, dass solche Dinge während des Fluges passieren.
Welche FAR wäre das? Soweit mir bekannt ist, hindern die Vorschriften Sie nicht daran, ein Flugzeug für die Verwendung von Umkehrern während des Fluges zu zertifizieren. Das Verhindern eines unbeabsichtigten Einsatzes des Wenders ist ein ganz anderes Thema, der Schutz dagegen wurde erhöht. Es ist technisch komplexer und erhöht die Testanforderungen, um sie im Flug zu betreiben, und einige Typen sind dafür schlecht geeignet, so dass nur wenige Flugzeuge für den Einsatz als Umkehrer während des Fluges zertifiziert wurden. Aus kommerziellen Gründen.
Tu-154 hat einen starken Bodeneffekt, Rückwärtsschub kann es zum Aufsetzen bringen: youtube.com/watch?v=Yq5HLtdGeqE
Würde mehr Gas bei der Verwendung von Rückwärtsschub den Bremsweg verkürzen?
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