Wie navigieren Heißluftballons?

Heißluftballons werden ganz offensichtlich vom Wind getragen, wie kann man sie also steuern? Die Wahl des richtigen Startpunkts relativ zum gewünschten Landepunkt scheint dabei eine große Rolle zu spielen, aber die Logik besagt, dass es nicht immer möglich ist, die bestmöglichen Start- und Landepunkte zu wählen.

Kann ein Heißluftballon durch Erhöhen oder Verringern der Höhe "gesteuert" werden, wodurch ausgewählt wird, welchem ​​Wind er ausgesetzt sein wird? Ändert sich die Windrichtung mit der Höhe, und wenn ja, wie stark? Woher wissen Ballonpiloten, wie sich der Wind in der Höhe ändert, wenn dies der Fall ist?

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@ Teichleben, danke. Ich lauere hier aber schon seit Jahren.
Okay, angesichts der Tatsache, dass sich die Windrichtung mit der Höhe zu ändern scheint , wie kann ein Pilot wissen/vorhersagen, wie diese Änderung sein wird, ohne Online-Ressourcen zu verwenden? Das heißt, was passiert in der Atmosphäre, um diese Änderung der Windrichtung zu verursachen?
Nicht viel, es sei denn, die Testballons starten und beobachten, was sie tun. Meistens sind Online-Informationen besser ... weshalb sie sie verwenden.
Wie sehr es sich ändert, wenn überhaupt, hängt davon ab, wo Sie sich befinden und wie hoch Sie fliegen möchten. An manchen Stellen hat der Wind zu wenig bis gar keine Änderung, um zu "navigieren". Sie fahren einfach weiter, bis Sie über einen Landeplatz fliegen. Manchmal können Sie in ein Tal eintauchen und der kühlere, langsamere Wind wird nach unten abfließen und etwas Zwischendeck bekommen.
Es gibt einen Grund, warum ABQ die Ballonhauptstadt der Welt ist, zwischen der Bergblockierung und dem morgendlichen Abfluss bekommt man viel Steuergeld, aber es ist in keiner Weise garantiert, man nutzt Wetterberichte und lässt vor dem Flug einen Latexballon los, um zuzusehen was die Winde oben vor dem Flug sind

Antworten (3)

Genau so „steuern“ Ballons – sie wählen eine Höhe aus, in der die Winde in der Luft so wehen, wie der Pilot es wünscht – vorausgesetzt, es gibt Winde in einer verfügbaren Höhe, in der der Wind dem entspricht, was der Pilot wünscht.

Viele Ballonfahrer verwenden Ryan Carltons Wind-Tool, das Sie hier finden, um eine gute Vorstellung von lokalen Winden zu bekommen: http://ryancarlton.com

NOAA hat eine Website namens RUC Soundings, die tatsächliche Wind- und Temperaturdaten in der Luft von Ballonstartplätzen präsentiert und dann für Orte dazwischen interpoliert: https://rucsoundings.noaa.gov/

Während der Pilot einen Flug planen und erstaunlich gut ans Ziel bringen kann, ist ein Ballon als antriebsloses Flugzeug am Ende des Tages den Winden ausgeliefert.

Sie nutzen die Tatsache, dass der Wind dreht, wenn er nach oben geht, das heißt, er ändert die Richtung im Uhrzeigersinn, und zurück, ändert die Richtung gegen den Uhrzeigersinn, wenn er nach unten geht. Dies ist größtenteils (es gibt viele andere Faktoren, aber das ist derjenige, an dem wir interessiert sind) auf die Tendenz der Luft in der Atmosphäre zurückzuführen, sich spiralförmig von hohem Druck zu niedrigem Druck zu bewegen (Spirale aufgrund des Coriolis-Effekts; wodurch Wasser abfließt). Wirbel - im Uhrzeigersinn vom Hochdruck weg im Norden, gegen den Uhrzeigersinn im Süden).

Abseits des Oberflächeneinflusses windet sich die Luft fast senkrecht zur "Steigung" des Hochdrucks (stellen Sie es sich als einen Lufthaufen vor, der zu benachbarten tiefen Stellen strömen und diese füllen möchte, aber der Coriolis-Effekt lässt ihn dabei wirbeln). . Näher an der Oberfläche hemmen Reibungseffekte einen Teil des Coriolis-Effekts, wodurch der Luftstrom etwas direkter "bergab" in Richtung des Tiefs strömt, könnte man sagen, je tiefer Sie kommen.

Für ein Hochdruckgebiet auf der Nordhalbkugel, in dem die Luft im Uhrzeigersinn zirkuliert, wenn die Luft vom Zentrum wegströmt, bedeutet dies, dass der Wind an der Oberfläche direkter vom Zentrum des Hochs weg weht als weiter oben, wo der Coriolis-Effekt stärker ist und es "wirbelt" mehr. Infolgedessen ändert sich die Windrichtung im Uhrzeigersinn, wenn Sie nach oben gehen. Und umgekehrt nach unten. Auf der Südhalbkugel, wo die Zirkulationsmuster umgekehrt sind, wird es umgekehrt sein; Drehen nach unten und Rückwärtsgehen nach oben.

Dies gibt dem Ballonfahrer eine gewisse Kontrolle über die Bodenspur, indem er eine bestimmte Höhe wählt, die die gewünschte Spur ergibt. Da zwischen der Oberfläche und 5000 Fuß, vielleicht 10-30 Grad, das Drehen und Rückwärtsfahren ziemlich gering ist, bedeutet dies natürlich, dass der Ballonfahrer immer noch einen Startplatz auswählen muss, der dem Zielort zugewandt ist. Ein Startplatz, der basierend auf der Windrichtung bei beispielsweise 2000 Fuß direkt gegen den Wind liegt, gibt eine gewisse Richtungssteuerung nach links und rechts, indem er höher geht, um die Spur nach rechts zu ändern, und tiefer, um nach links zu gehen. Der Ballonfahrer muss auch den Rückenwind während des Abstiegs zur Landung berücksichtigen und dies im "Reise"-Teil des Fluges berücksichtigen, um die beste Position für den endgültigen Anflug zu erhalten. Darüber hinaus heißt es mit dem Brenner die Höhe kontrollieren und das Beste hoffen.

Bitte fügen Sie einige Worte über Coriolis-Kraft und Reibung in Bodennähe hinzu, um eine glaubwürdige Erklärung zu geben, warum sich Winde mit der Höhe ändern, wie sie es tun.
Nun, das ist eine ganz neue Frage, nicht wahr?
Wieso den? Das ist der physikalische Grund für die sich ändernden Windrichtungen, und wie Ihre Antwort aussieht, behauptet sie nur, wie sie sich ändern, ohne Beweise vorzulegen. Ich dachte, das wäre eine schöne Ergänzung.
Ist die Richtungsänderung mit der Höhe halbkugelabhängig? Wenn ja, sollten Sie vielleicht angeben, ob Sie für die nördliche oder südliche Hälfte der Welt antworten? (Ihr Profil hat keinen Standort, also kann ich nicht einmal raten).
Okay, ich habe es versucht und versucht, zu viel esoterischen Wetterjargon zu vermeiden.

Ballonfahrer verwenden Spucke und kleine Ballons, um die Variationen der Windrichtung mit der Höhe zu verfolgen.

Vor dem Start lässt der Ballonfahrer einen kleinen Heliumballon los und notiert, in welche Richtung er beim Aufsteigen driftet.

Nach dem Start wird der Ballonfahrer einen ordentlichen Tropfen Spucke aufarbeiten und von Zeit zu Zeit über Bord werfen, wobei er notiert, in welche Richtung er beim Abstieg driftet.

Solche Messungen sind in ihrer Genauigkeit begrenzt, und bei starkem Wind hat der Ballonfahrer keine große Wahl, wohin er fahren soll. Die Bodenmannschaft im Verfolgungslastwagen folgt dem Flug und findet in Kenntnis der beabsichtigten Dauer des Fluges einen geeigneten Ort entlang der Bahn des Ballons und parkt dort – wodurch das "Ziel" des Ballons definiert wird.

Rasierschaum oder Schlagsahne wird vom weniger speichelorientierten Piloten verwendet.
Das scheint ein praktischer Weg zu sein!
@Sanchises Schlagsahne hat den Nachteil, dass deine Mitfahrer dein Navi fressen könnten.
@DavidRicherby: Der Kontrapunkt ist die Benachteiligung der Bodenmannschaft durch die Spit-Methode.
@dotancohen Rasierschaum scheint also am sichersten zu sein. Die meisten Passagiere sind entweder so gepflegt, dass sie sich vor dem Einsteigen rasieren, oder ungepflegt genug, dass sie sich während des Fluges nicht rasieren müssen.
@DavidRicherby Ich wollte vorschlagen, dass Rasierschaum den Nachteil hat, dass Ihre Passagiere besser gepflegt werden, während Sie versuchen, herauszufinden, wie man landet.
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