Was macht eigentlich die Feuerwehr, wenn die Bremsen kontrolliert werden?

Es gibt bestimmte Protokolle, die verfahrenstechnisch befolgt werden müssen. Was die Bremseninspektion anbelangt, wäre an den Lastwagen erkennbar gewesen, dass kein Bremsenbrand vorlag. Es ist auch offensichtlich, dass nicht viel Rauch aus den Bremsen kommt. Als sie sich dem Fahrwerk näherten, hätten sie ernsthafte Bremsheizungen gerochen. Spätestens dann würde man glühende Bremsen sehen. Eine genaue Sichtprüfung auf sehr leichten Rauch und das Erfassen der Hitze, die von den Bremsen ausgeht, würde ihnen eine Vorstellung von der Geschwindigkeit der Bremsverdampfung geben. Es ist ein subjektives Urteil, das auf dem basiert, was sie sehen und fühlen.

So wie ich es verstehe, explodieren Reifen, die gefährlich überhitzen, bevor sie schmelzen, und deshalb werden Thermostopfen verwendet, die den Reifen schmelzen und entleeren, um ein Explodieren zu verhindern.

Bei einer Landung in Nandi, Fidschi (kurze Landebahn) mit Rückenwind in einer 747-200 bei nahezu maximalem Landegewicht mussten wir maximal bremsen, und ich forderte Huffer, um die Dinge abzukühlen, und aus natürlich zur Inspektion. Ich verließ das Flugzeug so schnell wie möglich, um zu sehen, wie schlimm es war. Ich war erstaunt und beunruhigt, als ich sah, wie dicker dunkelgrauer Rauch aus den Rädern des Rumpf- und Flügelfahrwerks quoll. Ich dachte, wir wären kurz davor, ein Feuer zu haben. Das Bodenpersonal versicherte mir jedoch, dass es keinen Grund zur Beunruhigung gebe, dass der Rauch nur Bremsverdampfung sei, die in Kürze aufhören würde, wenn sie Luft auf sie bliesen. Das tat es, und nach dem Auftanken fuhren wir ohne Zwischenfälle los.

Die Feuerwehrleute suchen nach Feuer. Wenn ein Feuer ausbricht, werden sie es löschen.

Ich kenne das Protokoll für Feuerwehrleute nicht, die Wasser verwenden, um die Bremsen zu kühlen, wenn kein sichtbares Feuer vorhanden ist. Außerdem sieht es für mich so aus, als ob die Feuerwehrmänner sich mehr für den richtigen Motor als für die Bremsen interessieren.

Außerdem ist am Rad ein Stöpsel montiert, sodass der Stöpsel schmilzt, wenn sich die Bremsen erhitzen, damit der Reifen nicht platzt. Das würden sie auch prüfen.

Die Reifen erhitzen sich aufgrund der enormen Menge an kinetischer Energie, die von den Bremsen absorbiert wird. Sie bekommen auch ein bisschen Wärme durch den Gebrauch (Reibung durch Landung), aber das ist nicht sehr groß: Sie können einen Reifen so konstruieren, dass er das aushält: Schließlich werden Ihre Autoreifen nicht so heiß, wenn sie gefahren werden.

Die Bremsbaugruppen fungieren als Wärmesenken für die beim Bremsen absorbierte kinetische Energie: Die gesamte Bremsbaugruppe erwärmt sich auf Hunderte von Grad, sogar Teile auf 800-1.000 C. Wenn Sie sich bewegen, neigt die Luft dazu, die Wärme zu stoppen zu den Reifen. Und auch um die Bremsen kühler zu halten, indem die Wärme abgeführt wird. Wenn Sie anhalten, leitet die Luft die Wärme nicht ab, und die Strahlungs- und Konvektionswärmeübertragung von den Bremsen heizt die Reifen schnell auf, wodurch der Luftdruck steigt. Die Stecker blasen, um ein unkontrolliertes Platzen zu verhindern. Wenn Sie sich bewegen, gibt es aufgrund der Luftgeschwindigkeit keine konvektive Wärmeübertragung: Wenn sie sich erwärmt, wird sie durch frische Luft ersetzt. Es findet also nur Strahlungswärmeübertragung statt.

Aus diesem Grund brennen Reifenpfropfen nur, wenn das Flugzeug angehalten wird, und die Bremsen werden durch das Bremsen nicht mehr erhitzt, sondern beginnen tatsächlich abzukühlen. IRGENDWO muss die Hitze ja hin, und ohne konstanten Luftstrom leiden die Reifen. Schließlich befinden sie sich bei hohen Temperaturen direkt neben dieser gewaltigen Wärmeenergiequelle. Ist wie unter einem Grill.

Einige Bremsen haben Lüfter, um die Kühlung zu unterstützen, wenn das Flugzeug angehalten wird, aber es ist keine Standardausstattung.

Das Fahrwerk ist so konstruiert, dass es das Platzen der Räder (oder Brände) so lange verhindert, dass die Feuerwehrleute dorthin gelangen können, um entweder das Fahrwerk zu kühlen oder Brände zu löschen.

Die richtige Kühlung der Bremsen wirkt sich auch auf ihre Langlebigkeit aus: Idealerweise möchten Sie, dass sie langsam genug abkühlen, um heiße Stellen auszugleichen. Wasserkühlung oder sogar starke Lüfter können problematisch sein, da sie einige Teile zu schnell abkühlen können: Wassernebel wird empfohlen.

Wenn Sie sich die Airbus-Website ansehen, finden Sie einige sehr interessante Dokumente für jedes Flugzeug: Flugzeugeigenschaften, Flughafen und Wartungsplanung.

Eigenschaften von Airbus-Flugzeugen Flughafen- und Wartungsplanung

Es gibt einen Abschnitt, in dem erläutert wird, was bei der Flugzeugrettung und Brandbekämpfung zu beachten ist. In einem Teil wird erläutert, wie sie mit Bremsüberhitzung und Fahrwerksbrand umgehen sollten: