Ja, ich weiß, der Kapitän hat Autorität über den Ersten Offizier.
Ich habe über Airblue Flug 202 gelesen und laut der Untersuchung sagte der Erste Offizier 40 Sekunden vor dem Absturz diese Worte:
Sir, biegen Sie links ab, ziehen Sie hoch, Sir. Herr hochziehen.
Obwohl viele Quellen die Untersuchung und den anschließenden Bericht in Frage gestellt haben, lautet meine Frage aufgrund mehrerer Tatsachen, darunter, wie der Kapitän mit über 25.000 Stunden und einer makellosen Flugsicherheitsbilanz einen solchen Fehler machen konnte, wenn er mit dem Gelände usw. so gut vertraut ist. t darüber.
Was ich wissen möchte, ist, dass im Falle eines Notfalls oder eines ähnlichen Vorfalls eines bevorstehenden Absturzes (wie oben erwähnt) ein Kapitän dem Ersten Offizier befehlen kann, nichts zu berühren, oder seine Warnungen ignoriert oder ihm einfach überhaupt nicht zuhört ? Was muss oder kann der First Officer tun?
Autorität im Cockpit, insbesondere im Notfall, ist in einem Prinzip namens Crew Resource Management oder CRM sehr wichtig . Eine Reihe von Vorfällen, die Ihrem Beispiel ähneln, führten zur Formulierung dieses Konzepts, um die Koordination zwischen der Besatzung zu verbessern. Die Idee ist, dass alle Besatzungsmitglieder so effektiv wie möglich zusammenarbeiten sollten, um die anstehenden Probleme zu lösen.
In Notfällen muss die Besatzung kommunizieren können. Dies bedeutet, dass der Erste Offizier bereit sein sollte, den Kapitän zu befragen, wie er es in Ihrem Beispiel getan hat. Sie sollten auch bereit sein, Maßnahmen zu ergreifen, wenn sie es für notwendig halten. Es ist jedoch auch wichtig, diese Aktion zu kommunizieren, wie der Absturz von Air France 447 gezeigt hat, bei dem die Piloten unterschiedliche Eingaben befahlen.
Keiner der Piloten sollte dem anderen befehlen , etwas zu tun, es sei denn, es ist absolut notwendig. Sie müssen die Aufmerksamkeit des anderen Piloten erregen, das Problem benennen, sagen, warum es ein Problem ist, und eine Lösung für das Problem vorschlagen. Dann müssen sie sich auf einen Aktionsplan einigen und sich darüber im Klaren sein, wer die Kontrolle hat.
In Ihrem Beispiel hat die negative Einstellung des Kapitäns den Ersten Offizier möglicherweise daran gehindert, noch etwas zu sagen. Eine bessere Antwort des Ersten Offiziers wäre gewesen, etwas mehr zu sagen wie: „Sir, wir fliegen auf hohes Gelände zu, wir fliegen nicht hoch genug, um es zu überwinden. Wir müssen entweder darüber klettern oder nach links abbiegen vermeide es. Stimmst du zu?“Dadurch wird dem Kapitän klar, welches Problem der Erste Offizier sieht, und es ist klar, wie der Erste Offizier seiner Meinung nach reagieren sollte. Es enthält auch eine direkte Frage, die der Kapitän beantworten muss. Beide Piloten sollten bereit sein, bei Bedarf auf diese Weise zu kommunizieren, und sollten auch sicherstellen, dass sie keine Umgebung schaffen, in der sich der andere Pilot damit nicht wohlfühlt. Wenn der Erste Offizier immer noch keine Antwort erhielt, hätte er bereit sein müssen, die Kontrolle zu übernehmen, und dem Kapitän mitteilen müssen, dass er dies tut, einschließlich der zuvor genannten Informationen darüber, welche Maßnahmen er zu ergreifen beabsichtigt.
Es ist völlig vernünftig, dass der Erste Offizier die Kontrolle übernimmt, wenn er oder sie es für notwendig hält. Vor allem, wenn der Kapitän nicht auf Aufforderungen zu Korrekturmaßnahmen reagiert.
Es gibt Techniken, die Sie anwenden können, in diesem Beispiel hat der FO den Kapitän „Sir“ genannt. Wenn Sie sie normalerweise mit ihrem Vornamen ansprechen, könnten Sie es mit „Sir“ oder „Captain“ versuchen. Man könnte mit zunehmendem Durchsetzungsvermögen das Abbiegen oder Klettern empfehlen.
Wenn sie nicht reagieren. Sie sagen: „Ich habe die Kontrolle …“ und sagen ihnen, warum. Wenn sie nicht auf Aufforderungen reagieren, ist es unwahrscheinlich, dass sie Widerstand leisten, sie haben wahrscheinlich das Situationsbewusstsein verloren.
Wenn man dies zu den Antworten anderer hinzufügt, ist der Erste Offizier (FO) auch ein Mitglied der Besatzung. Er oder sie ist daher auch dafür verantwortlich, die Sicherheit des Flugzeugs nach besten Kräften zu gewährleisten.
Der FO hat eine Steuersäule und eine Hauptanzeige, die mit denen des Kapitäns identisch sind. In einer solchen Situation ist es für den FO unerlässlich, sich über die Entscheidung des Kapitäns hinwegzusetzen. Ich kann das nicht für alle Fluggesellschaften sagen, aber ich weiß, dass bestimmte Fluggesellschaften die folgenden Szenarien in CRM-Schulungen praktizieren:
Das GIST hier ist, dass der PF (Pilot Flying) erkennen kann oder nicht, dass etwas nicht stimmt. Der PM (Pilot Monitoring) muss aufgrund seiner Erfahrung als überlegener Pilot beurteilen,
hmakholm hat Monica übrig gelassen