Primäres Ziel : Ein Flugzeug, das Modus-C nicht meldet, das einzige, was der Fluglotse hat, ist die Rückkehr auf dem Radar.
Wenn ein Lotse ein primäres Ziel als Verkehr an andere Flugzeuge meldet, hat der Lotse nicht die Höhe des Ziels. Angesichts dessen schließe ich, dass das ATC-Radar nicht die Höhe (Winkel nach oben) zum Ziel hat und nur den Azimut liefert.
Woher weiß das Radarsystem dann ohne die Höhe, wo es das Ziel seitlich auf dem Bildschirm platzieren soll?
Beispiel: Ein Radar erfasst ein Ziel, das 10 Meilen von der Station entfernt ist. Wenn das Ziel 0 AGL ist, wäre die richtige Position 10 Meilen entfernt. Wenn sich das Ziel jedoch auf 15.000 Fuß befindet, wäre die richtige Position 9,5 Meilen entfernt.
Da der Unterschied so gering ist, setzt das Radar das Ziel nur auf 10 Meilen, und die FAA-Trennungsrichtlinien berücksichtigen die Diskrepanz?
Primärradar, selbst moderne digitale Systeme, geben dem Lotsen keine Möglichkeit, die Höhe zu bestimmen. Das digitale System verfügt über diese Fähigkeit, die zivile ATC jedoch nicht.
In Primärradaranzeigen werden normalerweise nur Azimut und Entfernung dargestellt. Ein Flugzeug in 15.000 Fuß 9,5 NM Entfernung wird also in 10 NM Entfernung geplottet, genau wie ein Flugzeug in 0 Fuß 10 NM Entfernung. Normalerweise wird das Sekundärradar mit dem Primärradar zusammengelegt, sodass Sekundärziele mit derselben Projektion (ohne Berücksichtigung der Höhe) angezeigt werden können.
Wenn Sie nun basierend auf dieser Projektion eine horizontale Separation anwenden, werden Sie die Separationsminima niemals sprengen. Dies ist eine konservative Art der Trennung, aber wenn keine Höheninformationen vorliegen, ist dies die bestmögliche Methode.
Beachten Sie, dass dies nicht nur für primäre Ziele gilt, sondern auch nur für Modus-A-Ziele
Primärradarechos zeigen bei völliger Abwesenheit von Sekundärradardaten (Transponder A, C, S usw. und Daten vom Typ ADS-B) eine Schrägreichweite an. Einige Militärradare können Höhendaten liefern, zum Beispiel PAR-Radar, und unter Verwendung von Reichweite und Höhe kann die Höhe einer Rückkehr abgeleitet werden.
Sekundärsysteme wie Mode-C- und Mode-S-Transponder und ADS-B melden die Druckhöhe des Höhenmessers des Transponders und werden zur Bestimmung der Höhe verwendet. Diese Schemata verlassen sich nicht wirklich auf Radar, sondern eher auf barometrische Daten, GPS-Daten oder beides, um eine Höhe bereitzustellen. In der zivilen ATC wird allgemein davon ausgegangen, dass die Druckhöhe ausreichend ist.
Die Antwort lautet also: 1. Wenn nur Primärradar verwendet wird, basiert die Entfernung auf dem Radarbildschirm auf der Schrägentfernung zum Ziel. 2. Es kann zu Entfernungsfehlern relativ zu einem planaren Datum kommen, da die Neigungsentfernung eines Ziels am Datum möglicherweise genau ist, die Neigungsentfernung eines Ziels in der Höhe jedoch größer ist. [Ein einfacher Trigger kann verwendet werden, um diesen Fehler zu berechnen. ZB 10 nm ~ = 60000 Fuß, und wäre die Schrägreichweite auf der gleichen Höhe wie die Radarstation. Ein Flugzeug in 60.000 Fuß, direkt über einem Punkt 10 sm von der Station entfernt, zeigt eine Schrägreichweite von 1,414 * 60.000 Fuß oder etwa 14 sm.]
Mongo