Wie wirkt sich die Längenänderung der Kurbelarme aus?

Wenn Sie den Rest des Fahrrads gleich lassen, bietet eine kürzere Kurbel mehr Bodenfreiheit am unteren Ende des Hubs, und das wird die Hauptsache sein, die die meisten Leute bemerken werden. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie eine Änderung der Leistungsabgabe bemerken, es sei denn, Sie sind kleiner als beispielsweise 1,7 m, was Sie fest auf die abfallende Steigung der Leistungskurve bringen würde (dh den Teil, in dem länger = weniger Leistung). Möglicherweise bemerken Sie eine Änderung des Komforts oder des Schmerzniveaus aufgrund der erhöhten Gelenkartikulation durch die längeren Kurbeln. Meiner Meinung nach wären die meisten Leute besser dran, von 170-mm-Kurbeln auf 160-mm- oder 165-mm-Kurbeln umzusteigen.

Am Hochleistungsende variiert die Leistungsabgabe auf interessante Weise. Da Leistung = Drehmoment x Geschwindigkeit und Drehmoment = Kraft x Radius bedeutet, bedeutet eine längere Kurbel mehr Drehmoment, aber auch mehr Beinbewegung, um es zu erzeugen. Und umgekehrt für kürzere Kurbeln. In der Praxis haben die meisten Athleten ein ziemlich flaches Verhältnis zwischen durchschnittlicher Leistung und Kurbellänge im Bereich von 150 bis 170 mm, aber es ist auch etwas, das wenig untersucht wurde.

Eine Studie von Martin (2001) legt nahe, dass es nicht wirklich darauf ankommt:

Die mit den 145- und 170-mm-Kurbeln erzeugte Leistung war signifikant (P < 0,05) höher als die mit den 120- und 220-mm-Kurbeln erzeugte Leistung. Die optimale Trittfrequenz nahm mit zunehmender Kurbellänge deutlich ab, von 136 U/min bei den 120-mm-Kurbeln auf 110 U/min bei den 220-mm-Kurbeln. ... Die optimale Kurbellänge betrug 20 % der Beinlänge oder 41 % der Tibialänge. ... Obwohl die maximale Radfahrleistung erheblich von der Kurbellänge beeinflusst wurde, sollte die Verwendung der Standardkurbeln mit 170 mm Länge die maximale Leistung bei den meisten Erwachsenen nicht wesentlich beeinträchtigen.

Ich habe einige Gedankenexperimente und diese interessante Zusammenfassung/Bibliographie gefunden . (bearbeiten, um hinzuzufügen) Ian Sims von GreenSpeed ​​hat schon lange Interesse, aber ich kann momentan nicht auf ihre Website zugreifen, also hier ist ein A2B-Magazinbeitrag . Es ist erwähnenswert, dass Ian seine Position aufgrund von Beweisen, die er in diesem Artikel erwähnt, vollständig geändert hat. Früher war er ein Fan von langen Kurbeln, jetzt schlägt er vor, dass kurze besser funktionieren.

Bearbeiten von mattnz Ersetzen von Mσᶎs Link: PowerCranks haben einen interessanten Verkaufsschub mit nützlichen Links und Diskussionen. Sie liefern auch Testergebnisse, die die Vorteile von kurzen Kurbeln zeigen. Abgesehen davon, dass sie für Menschen mit geringer Flexibilität und Knieproblemen von Vorteil sind, bieten kurze Kurbeln einen großen Vorteil im Rennsport durch eine verbesserte aerodynamische Position. Sie diskutieren auch, warum es ein Mythos ist, dass man lange Kurbeln zum Klettern braucht.

(wieder moz) Meine Erfahrung ist, dass kürzere als herkömmliche Kurbeln besser funktionieren als ich erwartet hatte und meine Knieschmerzen etwas reduziert haben, wenn ich hart gefahren bin (lange Touren oder schnelles Pendeln für 40+ km/Tag). Ich bin 1,8 m groß und fahre 155-mm-Kurbeln, weil das die kürzesten sind, die ich bekommen könnte, ohne einen Preisaufschlag zu zahlen. Mein Partner ist 1,5 m groß und bevorzugt 145-mm-Kurbeln. Der Aufstieg zu den 165-mm-Kurbeln an meinem Lastenrad fühlt sich wie ein bedeutender Sprung an, aber ich habe sie nicht getestet, weil ich keinen Zugang zu einem Leistungsmesser habe.

Ich habe eine Schrittlänge von 39 Zoll und habe selbstgebaute 195-mm-Kurbeln an meinem Mountainbike und 205-mm-Kurbeln an meinem Straßenrad montiert. Die Leistungssteigerung war berauschend und der verbesserte Komfort unbeschreiblich. Ich hatte die Leistung mit Fahrradcomputer-Kilometerzählern an beiden Rädern überwacht, bevor ich den Wechsel vorgenommen habe und beobachtete eine Steigerung von etwa 15% in allen Bereichen.Letzte Woche ist bei einem Fahrrad die Kurbel kaputt gegangen und ich bin zu den alten Kurbeln zurückgekehrt.Meine Computer haben wieder die alte Leistung und ich fühle mich, als würde ich ein Kinderdreirad fahren!Ich habe gehört Diese "Kurbellänge macht wenig Unterschied"-Argumente viele Male im Laufe der Jahre und haben immer festgestellt, dass diejenigen, die solche Behauptungen aufstellen, Menschen von normaler Statur sind, die die Probleme, mit denen wir konfrontiert sind, außerhalb der Norm nicht wirklich verstehen können. Es ist auch möglich, dass Hersteller wünschen um ein "Kurbellänge macht keinen Unterschied"-Mythos", um eine minimale Teilefertigung zu bewahren, und dass Rennkomitees verhindern wollen, dass große Menschen auf der Rennstrecke einen Vorteil haben.

Es beeinflusst mehrere Faktoren:

Der Bewegungsbereich während des Pedalhubs

Zeit pro Umdrehung (infolge des vergrößerten Radius)

und das maximale Drehmoment, das ein Fahrer auf die Kurbel bringen kann

Die Mehrheit der Fahrer achtet nur auf die Bewegungsfreiheit. Für größere Menschen und solche mit längeren Beinen sind längere Kurbelarme notwendig, um einen größeren Bewegungsumfang im Oberschenkel/Hüfte zu erzeugen. Das beansprucht mehr Muskeln und fühlt sich weniger verkrampft an. Kleinere Fahrer könnten jedoch (wenn sie die Kraft haben) von längeren Kurbelarmen profitieren, um das Drehmoment zu erhöhen. Das Drehmoment wird jedoch im Allgemeinen ignoriert, da die Erhöhung recht gering ist (nur von wenigen Profis gehört, die dies tun). Die meisten Menschen werden im Bereich von 172,5 mm zurechtkommen. Wenn Sie groß sind, würde ich sagen, dass es eine absolute Notwendigkeit ist, 175-mm-Kurbelarme zu bekommen (ich selbst bin groß und fühle mich verkrampft, wenn ich etwas kürzeres fahre). Ich hoffe, das hilft.

Eine Größe passt nicht für alle, wenn es um die Kurbellänge geht, und wenn Sie unter 5 Fuß 9 Zoll sind oder auf einem TT-Bike fahren, ist es wichtig, kürzer zu werden. Dies kann die Muskelaktivierung und die Feuerrate erhöhen.

Stellen Sie sich 40 % mehr Kraftimpulse und einen länger andauernden Kraftimpuls für jeden Krafthub vor, und es gibt Momentumaspekte und Effizienzaspekte, die verstanden werden müssen, und Wörter wie Drehmoment und PS decken nicht vollständig ab, was beim Fahrradpedalhub passiert.

Stellen Sie sich Muskeln als Motoren vor, je mehr Muskeln Sie verwenden können, desto weniger beschädigen oder erschöpfen Sie die anderen. Kürzere Kurbeln ermöglichen den Wechsel in einen breiteren Trittfrequenzbereich von 90 bis 125 U/min statt beispielsweise 80 bis 90 U/min bei 175-mm-Kurbeln.

Die erzeugte Wattzahl hängt jedoch nicht nur von der Kurbellänge, sondern auch von der Fahrbarkeit und Position ab. Am Ende des Tages können also nur ABBA-Typtests in Echtzeit, unterschiedliche Fähigkeiten, verschiedene Ereignisse und Zeit zur Anpassung viel aussagen. Aber Sie müssen wissen, warum und was passiert ist. Eine Peer-Review-Studie, die all diese Variablen nicht berücksichtigt, wird keine brauchbaren Echtzeit-Ergebnisse liefern.

Ich habe eindeutig festgestellt, dass kurze Kurbeln schneller sind. Ich glaube nicht, dass die Studien relevant sind, einschließlich der von Jim Martin, den ich kannte. Ich glaube nicht, dass sie für alle Variablen wie die Kraftphase des Hubs, den Pedalstil und die Gangwechsel angemessen kontrolliert werden. Andere Faktoren können Aerodynamik, Rahmengeometrie, Steh- und Sitzgeschwindigkeit und Schaltgeschwindigkeit sein. All diese Dinge habe ich 15 Jahre lang aus persönlichem Interesse studiert. Ich hatte Kurbelgrößen von 150 mm bis 190 mm. Ich war ein Profi-Rennfahrer und die Leistung war hoch. Ich habe die beste Leistung mit Kurbeln zwischen 150 und 155 erzielt. Ich bin 5x7".

Für maximale Effizienz empfehle ich Ihnen, Ihren Sitz nach hinten zu klappen und Ihre Stangen und Ihr Fahrrad nach Möglichkeit abzusenken. Ich habe es auf einem Velodrom getestet und festgestellt, dass Ihre Übersetzungsverhältnisse für jede 1 mm kürzere Kurbelgarnitur um 0,8 Zoll kleiner (ein Vorderzahn) kleiner sein müssen, um die gleiche Fußgeschwindigkeit beizubehalten.

Sie müssen auch die Fußgeschwindigkeit erhöhen. Durch die Verwendung eines deutlich kleinen Gangs können Sie auf einen horizontalen Pedalhub umschalten, bei dem Sie niemals nach unten treten. Das Herunterdrücken der Pedale ist für Anfänger und es ist lächerlich. Pederson ist wirklich daneben. Sie treten einen Nike-Swoosh nach unten und horizontal durch. Dies ist so wichtig für Sie zu begreifen, wahrscheinlich der beste Ratschlag, den Sie jemals haben könnten, "Nike Swoosh" wird mehr Motoren aktivieren. Es stampft nach unten, aber direkt in einen Krallen zurück zu dir mit einem flachen Schuh. Dies erweckt kurze Kurbeln zum Leben und bewegt den Sitz um mindestens 1,5 Zoll zurück.

Heben Sie die Rückseite nicht mit angehobener Ferse an. Viele Neulinge denken das schneller. Und richten Sie nicht die Ferse und den Zeh auf den Weg nach oben. Halten Sie den Schuh die ganze Zeit waagerecht. Tritt hoch und immer wieder runter und durch. Halten Sie mit kürzeren Kurbeln eine hohe Trittfrequenz, legen Sie eine riesige Kassette wie 13 x 28 t auf, schalten Sie viel und greifen Sie in die Gänge und wickeln Sie sie wie einen Zweitaktmotor auf.

Der Schlüssel ist eine weitaus stärkere Nutzung der Gesäß- und hinteren Kette. Niedrigere Position, mit dem Hintern nach hinten, und kürzere Kurbeln sind der Schlüssel.

[Bearbeiten: Setzen Sie den Teil über Knieprobleme wieder ein, weil dieser Typ wirklich weiß, wovon er spricht] Außerdem ist das Kürzen von Kurbeln nicht die Lösung für Knieprobleme. Ein zu breiter/schmaler Q-Faktor, kalte Knie (falsche Kleidung), kein Aufwärmen vor dem Training, frühere Verletzungen, nur nach unten drücken beim Treten, schlechte Schuh- und Stollenposition, zu weit vorne sitzen und Schuhe mit gebogener Sohle und Zehen nach unten zeigen, sind häufige Ursachen für Knieprobleme. Wenn Sie bei sehr hohen Drehzahlen auf Ihrem Sattel wippen, ist dies ein Hinweis auf eine schlechte Trettechnik. Verbessere dich, indem du Übungen mit hoher Trittfrequenz machst.

Hmm! Nichts davon scheint PeteH zu beantworten 02. Juli 14 um 06:32 Uhr Kommentar zum Ändern der Kurbellänge für Beine mit zwei unterschiedlichen Längen? Ich habe in den letzten 8 Jahren experimentiert, als ich entdeckte, dass ich einen 1 cm längeren linken Femur hatte. Ich habe versucht, den Shim-Stapel unter meinem rechten Fuß auf 10 mm zu erhöhen. Ich habe dies nach einer Fahrradanpassung auf 6 mm reduziert, wobei mein Sattel abgesenkt wurde, um Krämpfe zu vermeiden, die sich in meiner rechten Wade aufbauen würden. Ich habe mich über das Shim-System von Steve Hoggs Bike informiert https://www.stevehoggbikefitting.com/bikefit/2011/.../foot-correction-part-3-shimmin... ich auf meinem Trainingsrad mit 170 mm Kurbellänge Knieschmerzen im rechten Knie bekam. Ich habe einige weitere Internetrecherchen zum Thema „Kurbellänge“ durchgeführt, bei denen es gemischte Meinungen darüber gab, meine Kurbellängen von rechts nach links zu unterscheiden. Ich habe mit einer linken Kurbel von 172,5 mm und einer rechten Kurbel von 170 mm an meinem Rennrad experimentiert, ich habe auch die Unterlegscheiben unter meinem rechten Fuß gehalten. Ich hatte ein 'Retul' Bike Fit und die Winkel an den Gelenken lagen innerhalb der Parameter. Alles schien gut. Ich experimentierte weiter, nachdem ich mich mit einer Vergrößerung meiner rechten Wade unwohl fühlte. Ich habe die linke Kurbel an meinem Trainingsrad auf 175 mm geändert und die rechte auf 170 mm belassen. Dies war in vielerlei Hinsicht eine Verbesserung bei niedrigen Intensitäten oder auf längeren Hügeln. Ich habe dann den Shimstapel unter meinem rechten Fuß auf 1x 3mm Shim reduziert und nach vorne verschoben. Ich habe auch die Sitzhöhe um 3 mm gesenkt. Ich bekam Schmerzen in meiner rechten Hüfte, also setzte ich den Shim-Stack auf 2 x 3 mm Shims zurück, was die Schmerzen löste. Ich habe kürzlich auch ein MTB gekauft, jetzt hat es zwei 175-mm-Kurbeln, aber ich habe die linke Schuhplatte nach hinten und die rechte Keilplatte nach vorne verschoben und meinen Sitz leicht gedreht, sodass der rechte Sitzknochen leicht angewinkelt sitzt und diese Seite stützt. Ich fahre nur 10 Meilen zur und von der Arbeit auf dem MTB und das ist in Ordnung. Das Ergebnis ist, dass ich erwäge, die Kurbellänge auf der rechten Seite meines Rennrads wieder auf 172,5 zu ändern, da ich glaube, dass mein linkes Bein bei einer größeren Rotation ermüdet und mein rechtes Bein bei a mehr Kraft aufbringen muss kürzerer Hebel, wodurch mein rechtes Bein ermüdet und straffere rechte Kniesehnen verursacht werden (daher der Schmerz). Ein Konflikt der wechselnden Anstrengung zwischen rechts und links tritt bei härteren, längeren und intensiveren Trainingsanstrengungen oder Rennen auf und führt zu schlechter Form oder Technik. Meine Schlussfolgerung ist, dass mein Körper die Anpassung mit dem Aufbau unter der Schuhplatte verkraftet hatte und einem rechten Bein, das sich bereits an eine höhere Arbeitsbelastung (kürzerer Hebel, mehr Drehmoment/Kraft) und durch Verkürzung gewöhnt hatte, weniger Kraft abverlangt wurde Die Kurbel (Hebel) erhöht die Kraft, die durch den kürzeren Hebel erforderlich ist. Es gibt mehr Variablen wie Gesäßstärke und Wadenstärke, aber letztendlich musste die Wade damit umgehen, das Pedal mit mehr Hebelkraft zu stabilisieren, die durch die Unterlegscheiben erzeugt wurde, und das ist genug mehr, damit sich auch ein Bein anpassen muss. Meine Schlussfolgerung ist, dass mein Körper die Anpassung mit dem Aufbau unter der Schuhplatte verkraftet hatte und einem rechten Bein, das sich bereits an eine höhere Arbeitsbelastung (kürzerer Hebel, mehr Drehmoment/Kraft) und durch Verkürzung gewöhnt hatte, weniger Kraft abverlangt wurde Die Kurbel (Hebel) erhöht die Kraft, die durch den kürzeren Hebel erforderlich ist. Es gibt mehr Variablen wie Gesäßstärke und Wadenstärke, aber letztendlich musste die Wade damit umgehen, das Pedal mit mehr Hebelkraft zu stabilisieren, die durch die Unterlegscheiben erzeugt wurde, und das ist genug mehr, damit sich auch ein Bein anpassen muss. Meine Schlussfolgerung ist, dass mein Körper die Anpassung mit dem Aufbau unter der Schuhplatte verkraftet hatte und einem rechten Bein, das sich bereits an eine höhere Arbeitsbelastung (kürzerer Hebel, mehr Drehmoment/Kraft) und durch Verkürzung gewöhnt hatte, weniger Kraft abverlangt wurde Die Kurbel (Hebel) erhöht die Kraft, die durch den kürzeren Hebel erforderlich ist. Es gibt mehr Variablen wie Gesäßstärke und Wadenstärke, aber letztendlich musste die Wade damit umgehen, das Pedal mit mehr Hebelkraft zu stabilisieren, die durch die Unterlegscheiben erzeugt wurde, und das ist genug mehr, damit sich auch ein Bein anpassen muss.