Sehen Sie sich dieses Handbuch der FAA zu Fluginstrumenten an

Kursanzeige :

Der Kursanzeiger ist im Grunde ein mechanisches Instrument, das entwickelt wurde, um die Verwendung des Magnetkompasses zu erleichtern. Fehler im Magnetkompass sind zahlreich, wodurch ein gerader Flug und präzise Kurvenfahrten schwierig zu bewerkstelligen sind, insbesondere in turbulenter Luft. Ein Kursanzeiger wird jedoch nicht von den Kräften beeinflusst, die die Interpretation des Magnetkompasses erschweren.

Kursindikatoren sind nicht VOR-bezogen. Sie bieten einfach eine Alternative zum Kompass und werden im Allgemeinen verwendet, wenn die Kompassanzeige ungenau sein kann (nicht gerader und horizontaler Flug). Aufgrund ihrer Funktionalität müssen sie regelmäßig mit dem Kompass ausgerichtet werden.

Kursabweichungsanzeige :

Ein Kursabweichungsanzeiger (CDI) ist ein Avionikinstrument, das in der Flugzeugnavigation verwendet wird, um die seitliche Position eines Flugzeugs in Bezug auf einen Kurs zu bestimmen. Wenn sich das Flugzeug natürlich links befindet, schlägt die Nadel nach rechts aus und umgekehrt.

Der OBS (Omni Bearing Selector)-Knopf befindet sich auf der CDI, es ist kein eigenes Instrument. Der Knopf ermöglicht die Auswahl (über den äußeren Ring) des Radials (Kurs), den Sie von einer VOR-Bodenstation aus verfolgen möchten. Wenn Sie ein Radial verfolgen, verfolgen Sie nur die Links-/Rechtsabweichung und daher ist nur eine einzige Nadel erforderlich (das erste Bild, das Sie haben). Beim Instrumentenflug müssen Sie auch den Gleitpfad für einen Anflug verfolgen, und daher kann auch die vertikale Abweichung auf einem CDI angezeigt werden. Bei einem Instrumentenanflug wird der CDI verwendet, um die Links-/Rechtsabweichung von der Landebahn zu verfolgen (kein VOR).

Horizontaler Lageindikator (HSI):

Ist eine CDI und eine Kursanzeige in einer Einheit verpackt. Es bietet sowohl eine Links-Rechts-Abweichung zusammen mit Gleitweginformationen als auch eine Kursanzeige in Kurven. Viele HSIs sind mit Autopiloten gekoppelt und können die Kursauswahl über einen Kursknopf ermöglichen, wenn sie damit verbunden sind. Das HSI ist nicht weiter fortgeschritten als die Summe seiner Gegenstücke, aber es ist komplexer und für einen neuen Piloten möglicherweise schwer zu lesen.

Diese 3 Dinge nutzen alle einen sehr hochfrequenten omnidirektionalen Funkfix (ein VOR). Ein VOR kann ein DME (Distance Measuring Equipment) mit unterschiedlichen Symbolen auf der Karte haben oder auch nicht.

1. CDI (Course Deviation Indicator) ist wie das Messgerät in der Cessna, das sich auf einen Fix einstellt, wenn Sie Ihr NAV-Radio auf diesen bestimmten Fix einstellen.
2. HSI Horizontal Selection Indicator macht genau dasselbe, aber das Design des Instruments ist anders als bei einem Beechcraft Baron. Es funktioniert immer noch über das NAV-Radio
3. Die OBS-Taste auf einem GPS-Gerät Omnidirectional Bearing Selector verwandelt das GPS in einen VOR-Tracker, genau wie oben, aber Sie müssen das Radio nicht einstellen, da es ohne GPS funktioniert. Alle drei funktionieren nur in der horizontalen Ebene. Um sich auf ein Gleitrohr einzuloggen, benötigen Sie ein ILS-Fix (Instrumentenlandesystem), das vertikale und horizontale Navigation ermöglicht.