Gibt es bekannte Vorfälle von Kapselauswürfen? Wie sind die Überlebenschancen?

Während die F-111 eine speziell angefertigte Fluchtkapsel hatte, die in das Cockpit integriert war, wurden in der Vergangenheit Fluchtkapseldesigns verwendet. Ein bemerkenswerter Typ war die Stanley Corp. Ejection Capsule . Es handelte sich um eine spezielle Art von Schleudersitz, der ein unter Druck stehendes Gehäuse vom Clamshell-Typ verwendete, das schnell eingesetzt werden konnte, sobald der Schleudervorgang eingeleitet worden war. Es wurde speziell entwickelt, um einen Piloten vor einem Überschallschleudern aus großer Höhe zu schützen, der mit einem herkömmlichen Schleudersitz mit ziemlicher Sicherheit tödlich gewesen wäre. Das System wurde sowohl in den Flugzeugen B-58 als auch XB-70 verwendet.

Das System wurde unter Druck gesetzt, was es einer Flugbesatzung ermöglichte, standardmäßige lebenserhaltende Ausrüstung im Gegensatz zu einem Ganzkörper-Druckanzug für Höhenflüge zu verwenden.

Ein bemerkenswerter Auswurf im Zusammenhang mit den Stanley-Kapseln war der Verlust des XB-70-Prototyps Nr. 2 am 8. Juni 1966 in der Nähe von Barstow, CA. Während eines Formationsfluges mehrerer anderer Flugzeuge mit der XB-70 für ein Fotoshooting von General Electric kollidierte eine NF-104 mit dem Steuerbordflügel und der Heckflosse der XB-70 und löste sich in Flammen auf, wobei der NASA-Testpilot Joe Walker getötet wurde . Die Walküre fuhr geradeaus und eben weiter, geriet dann außer Kontrolle und begann auf die Wüste zuzutaumeln, wobei sie Benzindämpfe vergoss. Commander Al White leitete den Auswurfvorgang mit seiner Stanley-Kapsel ein und verließ das Flugzeug, wurde jedoch schwer verletzt, weil er seinen Arm während des Einsatzes nicht aus dem Clamshell-Gehäuse befreite. Der Copilot Carl Cross konnte den Auswurf nicht einleiten und ritt die verkrüppelte Walküre auf den Wüstenboden.

Die F-111-Kapsel war großartig und ich war immer froh, sie zu haben, besonders bei hoher Geschwindigkeit. In meinen 8 Jahren, in denen ich damit geflogen bin, bin ich mir jedoch nicht sicher, ob die Auswürfe, von denen ich wusste, statistisch sehr unterschiedlich waren. Die tödlichen Ergebnisse waren spät, kopfüber in einer schnellen Rolle oder anderweitig außerhalb der Parameter und die erfolgreichen waren meistens in Ordnung mit ein paar Rückenverletzungen ohne Bodenhaftung, die durch den Aufprall verursacht wurden. In einem Fall in Mountain Home brach sich der Wing CC-Pilot den Rücken, nachdem er einige Sekunden nach dem Start ausgestiegen war. Er war gelähmt, aber das WSO wurde nicht ernsthaft verletzt. Mein Eindruck ist, dass diese Ergebnisse wahrscheinlich mit Sitzausbrüchen vergleichbar sind.

Ja, bei dem B-70-Unfall entkam eines der Besatzungsmitglieder in einer Kapsel, aber ein Teil seines Ellbogens wurde rasiert, als er von der Granate erfasst und beim Start aus dem Flugzeug geschnitten wurde, und einige Rückgratbrüche bei der Landung. Da der Fallschirm nicht richtig funktionierte, war die Geschwindigkeit beim Auftreffen der Kapsel auf dem Boden zu hoch.