Was ist der Unterschied zwischen einer Krabben- und einer Entkrabbenlandung?

Überlegen Sie, wo sich der Schwerpunkt in Bezug auf die Haupträder befindet. Wenn Sie in einem Tail Dragger sitzen, würden Sie es definitiv vorziehen, vor dem Aufsetzen zu entkrabben (diesen Begriff noch nie gehört). Wenn Sie im Krabbenflug aufsetzen, haben Sie einen Moment, der durch den Schwerpunkt um das Hauptfahrwerk herum erzeugt wird, um das Flugzeug auf den Boden zu bringen.

In einem Flugzeug mit Dreiradgetriebe würde derselbe Moment dazu dienen, das Flugzeug geradezurichten, da der Schwerpunkt vor dem Hauptfahrwerk liegt.

Wenn Sie beispielsweise bei Seitenwind von rechts das linke Seitenruder verwenden, um das Flugzeug auf die Landebahn auszurichten, möchte der rechte Flügel nach oben kommen (Sie haben ihm nur ein wenig mehr Geschwindigkeit gegeben), also sollten Sie das rechte Querruder verwenden um dem zumindest entgegenzuwirken, da Sie sicherlich nicht möchten, dass die Seitenwindkomponente unter den Flügel gelangt.

Beide 747-Betreiber flog ich für die empfohlene Landung in der Krabbe. Mir persönlich hat das nicht gefallen und ich habe bei starkem Seitenwind einen kombinierten Ansatz gewählt, einige der Krabben entfernt, aber nicht alle. Auch wenn sie davor warnten, den Aufwindflügel abzusenken, senkte ich den Flügel immer ein wenig. Ich habe einmal herausgefunden, wie weit der Flügel vor dem Bodenkontakt abgesenkt werden müsste, und es war ziemlich beträchtlich, mehr als ich jemals denken würde. Soweit ich mich erinnere, wäre es auch nicht die Flügelspitze oder eine Außenbordmotorkapsel, die den ersten Kontakt herstellen würde, sondern eher die äußere Ecke der Außenbordflügelklappe, wenn sie auf Klappen 30 eingestellt ist.

Wenn Ihre Aufsetzgeschwindigkeit beispielsweise 140 Knoten beträgt, müssen Sie für eine bestimmte Seitenwindkomponente viel weniger krabbeln, als wenn Ihre Aufsetzgeschwindigkeit 70 Knoten beträgt. Cosinus oder Tangens des Winkels, ich vergesse was.

Die Definitionen von Wikipedia sind etwas unklar, aber es scheint zu sagen, dass beim Entkrabben das Flugzeug kurz vor dem Aufsetzen in der Luft gerade ausgerichtet wird. Krabben ist, wo Sie sich nach dem Aufsetzen auf der Landebahn aufrichten .

Entkrabben:

Unmittelbar vor dem Aufflackern wird das entgegengesetzte Ruder (Ruder gegen den Wind) angelegt, um die Krabbe zu eliminieren

Krabben:

Beim Aufsetzen fährt das Flugzeug in Richtung der gegen den Wind gerichteten Kante der Landebahn, während es sich an der Landebahn ausrichtet. Ein sofortiges Querruder gegen den Wind ist erforderlich, um sicherzustellen, dass die Flügel waagerecht bleiben, während das Seitenruder benötigt wird, um die Mittellinie zu verfolgen. Je größer die Crab-Menge beim Aufsetzen, desto größer die seitliche Abweichung vom Aufsetzpunkt.

Persönlich finde ich diese Definitionen seltsam: In meiner begrenzten Erfahrung mit Leichtflugzeugen ist ein "Krabben" -Ansatz das, was Wikipedia "Entkrabben" nennt, und "Entkrabben" ist die Aktion, das Flugzeug vor dem Aufsetzen in der Luft zu begradigen. Ich habe keine Ahnung, warum ein Pilot es vorziehen würde, das Flugzeug schräg zur Landebahn zu landen und dann am Boden zu korrigieren. Aber vielleicht ist dies bei größeren Flugzeugen üblich; Davon habe ich keine Ahnung.

Es hängt auch davon ab, ob Sie ein Tief- oder Hochdeckerflugzeug haben. Und wenn Sie bequem auf einem Rad landen können.

In meinem Flugzeug, einer Socata TB, hat das Flugzeug ein monströses Ruder, das eine nachgewiesene Seitenwindkomponente von 25 Knoten hat. Das ist demonstriert, ich sage Ihnen, es hat die Befugnis, mehr zu tun, aber der Hersteller irrt immer auf der Seite der Sicherheit. Es ist auch ein niedriger Flügel, so dass Landungen mit hohem Seitenwind nervös werden, dass ich eine Flügelkante kratzen könnte.

Seitlich zu sein ist für mich nicht normal. Krabbeln zur Landebahn bedeutet, dass Sie auf die Landebahn zusteuern, aber möglicherweise nicht vor Ihrer Nase. Aber es hält eine stabile Sicht relativ zu einem Punkt auf Ihrer Windschutzscheibe. Denken Sie daran, das Training, wenn Sie ein anderes Flugzeug sehen. Wenn es sich relativ zu einem Punkt auf Ihrer Windschutzscheibe bewegt, ist das gut. Ist dies nicht der Fall und bleibt es dabei, befinden Sie sich im Allgemeinen auf Kollisionskurs. Dasselbe gilt für die Landebahnnummern, wenn sie links von Ihnen liegen und die Landebahn auf Sie zukommt, zeigen Sie möglicherweise auf den Kontrollturm, aber Ihr "Bodenpfad" verläuft direkt die Landebahn hinunter.

Ich werde den ganzen Weg nach unten krabbeln, dann Energie mit dem T-6 P-51-Training ablassen, das ich erhalten habe, und dann, sobald ich spüre, wie der letzte Abfall beginnt, werde ich etwa 2 Zoll MP hinzufügen, um den Abstieg und Tritt zu stoppen aus, um die Nase auf die Landebahn zu richten.

Denken Sie daran, dass Ihre Räder nur 1 Millisekunde lang gerade auf der Piste sein müssen, bevor der Gummi die Straße berührt!

Auch im Nachhinein nehme ich an, dass das Turn Crabbing von der Art und Weise abgeleitet ist, wie sich ein echter Krebs bewegt. Es geht seitwärts, um vorwärts zu gehen.

Es hängt alles von dem Flugzeug ab, das Sie fliegen. Einige Düsenflugzeuge sind für die Landung mit seitlichen Belastungen zertifiziert, wenn diese seitliche Belastung bei der Landung innerhalb bestimmter Grenzen liegt. Bei einigen Verkehrsflugzeugen wie der 737 muss der Jet in einer Krabbe gelandet werden, da die Quersteuerung, um die Nase mit der Mittellinie der Landebahn ausgerichtet zu halten, das Risiko birgt, eine der Triebwerksgondeln auf der Landebahn zu zerkratzen und zu beschädigen.

Leichte GA-Flugzeuge sind nicht dafür ausgelegt, hohe Seitenlasten auf ihr Fahrwerk aufzunehmen, und erfordern eine Quersteuerung, um den Jet bei Seitenwindlandungen auf die Mittellinie der Landebahn auszurichten. In einem Flugzeug, das mit einem herkömmlichen Fahrwerk (Spornrad) ausgestattet ist, ist es unbedingt erforderlich, mit einer guten Seitenwindtechnik parallel zur Mittellinie zu landen, da die seitliche Belastung eine starke Möglichkeit darstellt, eine Bodenschleife zu erzeugen.