Ist es möglich, dass im Falle eines sehr ernsten Notfalls ein Verkehrsflugzeug wie die B777F zum Abwerfen von Bomben oder für andere Kampfzwecke verwendet werden könnte? Ich frage nur aus technischer Sicht danach.
Das Nachrüsten ist (wie die Kommentare zu Ihrem Beitrag bereits sagten) eher schwierig und ungewöhnlich. Darüber hinaus wäre die Servicequalität, die Sie von einem solchen Flugzeug erwarten können, höchstwahrscheinlich nicht großartig. Analogie: Versuchen Sie, Ihren Kleinbus für 9 Personen in einen Minivan für Fracht- und Industriearbeiten umzuwandeln.
Es ist auch erwähnenswert, dass der Unterschied im Betrieb zwischen Bombern und Verkehrsflugzeugen erheblich ist. Sie sollten besser etwas verwenden, das nicht so kompliziert ist, wie zum Beispiel eine Cessna Caravan.
Ich denke, dass Energie, Zeit und Geld besser in den Bau dedizierterer Flugzeuge investiert werden sollten. Das Ändern der kommerziellen ist ebenfalls nicht trivial und erfordert technische Änderungen.
Es ist jedoch durchaus möglich, ein militärisches Derivat eines Verkehrsflugzeugs zu entwerfen. Die Boeing P-8 Poseidon ist ein Beispiel dafür, die mit den notwendigen Modifikationen auf der Boeing 737 basiert.
Auch die Bewaffnung ist ziemlich umfangreich:
5 interne und 6 externe Stationen für AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-84 Harpoon, Mark 54 Torpedo, Raketen, Minen, Torpedos, Bomben und ein U-Boot-Waffensystem in großer Höhe
Es sollte beachtet werden, dass einige zivile Flugzeuge mit militärischen Systemen ausgestattet sind (und nicht nur mit Radargeräten wie AWACS). Die israelische Fluggesellschaft hat ihre Flugzeuge mit einem laserbasierten Raketenabwehrsystem ausgestattet. (Sie wollten Fackeln verwenden, aber anscheinend können Sie wegen Brandgefahr keine Fackeln auf einem kommerziellen Flughafen abwerfen, also haben sie stattdessen ein laserbasiertes System bekommen).
Das Paket unterscheidet sich geringfügig von dem, das an das Militär verkauft wird, da es vollständig in sich geschlossen sein muss: Es kann die Schnittstellen - beispielsweise zu den Raketenwarnsystemen - in einem Kampfflugzeug nicht verwenden, da die Verkehrsflugzeuge sie nicht haben.
Wenn Sie Bomben verwenden würden, vermute ich, dass Sie sie aus dem Heck eines Frachtflugzeugs rollen könnten. Während des Falklandkriegs (1980er) gab es einige Gespräche darüber, dass Argentinien dies möglicherweise versuchen würde, aber ich glaube nicht, dass sie es jemals getan haben.
So ziemlich jeden Passagierschlepper in einen Bomber umzuwandeln, wäre eine ziemliche Übung. Sie müssten Druckschotts hinter dem Flugdeck hinzufügen, den Boden des Rumpfes umbauen, um Türen zu ermöglichen, eine beträchtliche Struktur hinzufügen, um die (sehr schweren) Bombengestelle zu halten, und wahrscheinlich den Boden entfernen - ziemlich schwierig, wenn der Boden auch ist hält den Rumpf zusammen.
Raketen an den Flügeln wären vergleichsweise einfach – sie sind nicht so schwer und erfordern keine größeren Änderungen am Druckkörper.
Ein "ernsthafter Notfall" weist auf Dringlichkeit hin, und diese wird mit vorhandenen Flugzeugen erfüllt. Die Zeit, die benötigt wird, um eine 777 in einen Bomber umzuwandeln, wäre ziemlich nah am Bau eines neuen Bombers. Obwohl es sich um einen langwierigen Zermürbungskrieg* handelt, würde ich erwarten, dass Boeing schnell einen neuen basierend auf den Werkzeugen der 777 entwerfen würde, damit sie sie schnell aus der Tür bringen können.
Es ist sehr einfach (und üblich), Personenschlepper als Truppentransporter einzusetzen. Die Umstellung auf AWACS ist bei weitem nicht so komplex, ich vermute, dass jemand in einer Datei bereits Pläne hat, genau das zu tun. Und die USAF verwendet bereits DC-10-Frachter als Tanker – der Ausleger ist ein nicht allzu komplexer Umbau, und Sonden-Drogue-Systeme sind fast angeschraubt.
Bevor jemand etwas dazu sagt, die als Wasserbomber eingesetzte DC-10 unterscheidet sich stark vom Abwurf von Sprengstoff. Wasser ist eine verteilte Last, und um es freizusetzen, muss nicht die Hälfte des Bodens des Flugzeugs geöffnet werden - es fließt durch Öffnungen, über die leicht Strukturelemente laufen können.
* Der Zweite Weltkrieg wäre ein gutes Beispiel. Gleichberechtigte Kriegführende, wer mehr Ressourcen hat, gewinnt normalerweise. Wenn der Dritte Weltkrieg nuklear wird, ist er in ein oder zwei Stunden vorbei.
Während Verkehrsflugzeuge offensichtlich unverändert für Transportmissionen (Transport von Truppen oder militärischer Fracht) eingesetzt werden können, geht es meines Erachtens wirklich um die Verwendung von Verkehrsflugzeugen für Kampfeinsätze.
Ich bin mir nicht ganz sicher, ob leichte Geschäftsflugzeuge wie der Learjet 35 die Definition eines „kommerziellen Verkehrsflugzeugs“ in dieser Frage erfüllen, aber diese Zivilflugzeuge wurden während des Falklandkriegs für militärische Missionen in Dienst gestellt.
Learjet stellt auch Militärversionen der 35er-Serie her; Die Hauptänderung besteht in der Hinzufügung von harten Punkten unter den Flügeln, die das Tragen militärischer Nutzlasten einschließlich Waffen ermöglichen.
Ähnliche Umbauten umfassen den älteren Turboprop-Umbau Fokker F27:
http://www.combataircraft.com/en/Military-Aircraft/Fokker/F-27-Enforcer/
Flugzeuge können also leicht modifiziert werden, um Kampfeinsätze durchzuführen, wenn sie die Fähigkeit haben, externe Lasten und einige Avionik zur Unterstützung der Lasten zu tragen. Solchen Flugzeugen würden jedoch Merkmale fehlen, die in Militärflugzeugen wie Schleudersitzen zu finden sind.
Die Air Force One wird von der United States Air Force betrieben und basiert auf der gemeinsamen 747-Flugzeugzelle. Obwohl das Flugzeug hochgradig angepasst ist und ehrlich gesagt nur einem einzigen militärischen Zweck dient, ist es ein ziviles Flugzeug (in gewissem Sinne), das zu einer militärischen Funktion umgebaut wurde.
Die Flugzeugentwicklung scheint häufiger in die andere Richtung zu gehen. Beispiel: Der Boeing 377 Stratocruiser wurde (indirekt) aus dem B-29-Bomber des Zweiten Weltkriegs entwickelt. Es ist teuer, eine neue Plattform zu entwickeln; Militärbudgets scheinen für solche Unternehmungen regelmäßig groß genug zu sein. Nicht so in der kommerziellen Welt. Revolutionäre Designs wie die B-707 und B-747 kommen daher, aber selbst sie wurden sowohl für militärische Aufträge als auch für zivile Märkte entwickelt.
Die Flotte der E-8C JSTARS-Aufklärungsflugzeuge der USAF wurde alle von Flugzeugen der Serie 707-300 umgebaut, von denen einige bereits mit einem halben Dutzend Flugzeugen im Einsatz waren, bevor sie von der USAF zur Umrüstung gekauft wurden. Die Verwendung von gebrauchten Flugzeugen war jedoch nicht gerade billig, da die gemeldeten Stückkosten einer E-8C im Jahr 1998 immer noch 244,4 Millionen US-Dollar betrugen (das entspricht 388,1 Millionen in heutigen Dollar).
Als Beispiel ist hier ein Foto aus dem Jahr 1970 einer 707-338C, die von Qantas Airlines mit MSN 19622 betrieben wird:
Und hier ist dasselbe Flugzeug (nach der Konversion), das 50 Jahre später auf einer Mission zur Drogenbekämpfung von Curacao aus fliegt:
In den 1980er Jahren gab es einen Vorschlag für eine Cruise Missile Carrier Aircraft (CMCA)-Version der Boeing 747, die etwa 70-100 AGM-86 ALCM-Marschflugkörper mit Atomsprengköpfen hätte tragen und starten können. Dies wurde von der USAF aktiv in Betracht gezogen, aber zugunsten der Weiterentwicklung des Rockwell B1-Bombers abgelehnt.
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