Warum drehen Bodenmannschaften den Propeller eines Sternmotors, bevor ein Motor / eine Patrone startet?

In Aufnahmen aus dem Zweiten Weltkrieg sieht man oft, wie die Bodenmannschaft den Propeller eines Sternmotors einige Male dreht, bevor die Piloten den Motor starten.

Ich weiß, es ist nicht dasselbe wie Handstart (Handstützen).

Ich habe irgendwo gelesen (aber fragwürdige Quelle), dass es damit zu tun hat, dass sich das Öl in einem Sternmotor niedersetzt.

Meines Wissens umgibt das Öl die Zylinder außen. Wenn das Öl kühl und noch nicht expandiert ist, was machen ein paar Umdrehungen damit?

Antworten (2)

Sternmotoren – insbesondere ältere Konstruktionen mit großem Durchmesser, wie Sie sie in Warbirds aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs finden – können unter einem Phänomen leiden, das als hydraulische Sperre bekannt ist.

Grundsätzlich sickert bei abgestelltem Motor und Kühlen etwas Öl aus dem Kurbelgehäuse an den Kolbenringen in den unteren Zylindern vorbei und sammelt sich dort. Wenn Sie versuchen, den Motor mit diesem Öl im Zylinder durchzudrehen, berührt der untere Kolben das Öl (eine nicht komprimierbare Flüssigkeit) und kann seine Reise nach unten in den Zylinder nicht beenden.
Die Spannungen im Motor bauen sich auf, bis etwas - normalerweise die Pleuelstange für diesen unteren Kolben - ausfällt, was zu einer teuren Reparaturrechnung und einem am Boden liegenden Warbird führt.

Um zu vermeiden, dass Flugzeuge lange stehen bleiben, entfernen Sie normalerweise eine Zündkerze aus dem unteren Zylinder und führen Sie einen Schlauch zu einem Ölkrug, um das Sickerwasser aufzufangen.
Zusätzlich dazu (oder anstelle dessen für eine kurzfristigere Lagerung) dreht das Bodenpersonal den Propeller in der Regel so oft von Hand durch, bis sichergestellt ist, dass der untere Zylinder einen Kompressionshub durchlaufen hat.

Wenn sich Öl im unteren Zylinder befindet, wird die Besatzung die Hydrauliksperre als zusätzliche Kraft spüren, die zum Drehen des Propellers erforderlich ist. Sie können dann anhalten und eine Zündkerze entfernen, um das Öl aus dem Zylinder abzulassen, bevor sie versuchen, den Motor zu starten.

Ein ähnliches Phänomen besteht bei Rotationsmotoren, wie Simon in seiner Antwort beschrieben hat, und der Motor wird aus denselben Gründen durchgezogen.

Weißt du was? Erst als ich Ihre Antwort las, wurde mir klar, dass das OP nach Radials und nicht nach Rotationen fragte! Duh.
Ich habe genau einen laufenden Wankelmotor gesehen. Es war eine absolut überwältigende Erfahrung für mich – „Was meinst du damit, die ZYLINDER bewegen sich? WAS IST DAS FÜR ZAUBEREI?! “
Bemerkenswert ist auch, dass ein vertikal gegenüberliegender Motor auch in den unteren Zylindern unter einer hydraulischen Sperre leiden könnte, aber ich kann mir keine Luftfahrtanwendungen mit einer solchen Konfiguration vorstellen, da Ingenieure Mechanik nicht so sehr hassen :)
@voretaq7 das
@ ymb1 Wie bei den meisten Motoren der damaligen Zeit gab es keine unabhängigen Kraftstoffleitungen zu den Zylindern. Luft und Kraftstoff (und Öl) wurden vor dem Motor in einem (ziemlich rudimentären) "Vergaser" gemischt und traten durch die Mitte der hohlen Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse ein. Das Gemisch wurde dann vom Kurbelgehäuse auf die Zylinder verteilt. Die (stehende) Kurbelwelle hatte am hinteren Ende einen ziemlich großen Durchmesser, da sie den gesamten Motor tragen musste.
@ymb1 en.wikipedia.org/wiki/Rotary_engine#/media/… zeigt das Gemisch, das durch die stationäre Kurbelwelle in den Motor gelangt. Das Drehgelenk befindet sich zwischen Kurbelgehäuse und Kurbelwelle. Ich vermute, da könntest du ein Leck bekommen. Glücklicherweise ist der Unterdruck im Kurbelgehäuse nicht besonders hoch, und im Falle einer Undichtigkeit könnte im schlimmsten Fall etwas mehr Luft eindringen. Das einzige Rätsel ist das Zündsystem.
Der Betrieb von Rotationsmotoren wäre eine interessante Frage - ich glaube nicht, dass sie mehr im AMT-Triebwerksbuch stehen.

Es ist Öl.

Wenn der Motor kalt ist, dichten die Kolbenringe den Zylinder nicht ganz ab und Öl läuft vorbei und sammelt sich in den unteren Zylindern. Wenn der Motor mit Öl über den Kolben (von der Mitte aus gesehen) gestartet wird, können schwere Schäden entstehen, da das Öl nicht komprimierbar ist, was zu einer hydraulischen Blockierung führt, und der Kolben kann daran gehindert werden, bis ganz nach oben in den Zylinder zu steigen.

Durch „Durchziehen des Propellers“ kann das Öl an den Ringen vorbei in das Kurbelgehäuse zurückfließen. Was Sie nicht sehen können, ist, dass sich die Kolben um das Kurbelgehäuse drehen, wenn die Stütze gezogen wird, da es sich um einen Drehkolben handelt. Wenn der Motor längere Zeit gestanden hat, können auch die Zündkerzen aus den Zylindern unten entfernt werden, damit das Öl auch ablaufen kann.

Warum drehen Bodenmannschaften den Propeller eines Sternmotors, bevor ein Motor / eine Patrone startet?
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