Wie identifizieren Piloten in den USA die Höhe der Strecke (Muster)? [Duplikat]

Im Vereinigten Königreich umfassen Flugplatzwetterinformationen nicht nur QNH (den Luftdruck auf mittlerer Meereshöhe), sondern auch QFE , den Luftdruck auf Landebahnhöhe. Um auf einem Flugplatz anzukommen, erhält man normalerweise den Höhenmesser und stellt ihn auf QFE ein, so dass er die Höhe über dem Flugplatzniveau anzeigt. Wenn dann die Höhe der Strecke (Verkehrsmuster) 1000 Fuß beträgt (was normalerweise der Fall ist), lesen Sie einfach 1000 Fuß auf dem Höhenmesser rund um die Strecke ab; für eine Standard-Überkopfverbindung heißt es 2000 Fuß; usw. Auf jedem Flugplatz zeigt der Höhenmesser dasselbe an, weil Sie immer QFE einstellen.

Ich habe gehört, dass QFE in den USA nicht verwendet wird. Müssen Sie die Streckenhöhe nur im Kopf berechnen, indem Sie 1000 Fuß zum veröffentlichten Flugplatzniveau hinzufügen? Oder sind Schaltungshöhen amsl angegeben?

@Jim Ich fand die verknüpfte Frage nicht unglaublich hilfreich, da die Frage und Antworten mit viel angenommenem Wissen über US-Verfahren und -Terminologie geschrieben wurden. Darüber hinaus würde eine der positiven Antworten auf diese Frage bei der anderen Frage überhaupt keinen Sinn ergeben.
Die Fragen sind im Wesentlichen die gleichen. Es spielt keine Rolle, dass die Antworten unterschiedlich sind. Verschiedene Personen werden nicht unbedingt identisch antworten.
Mein Punkt ist nicht, dass die Antworten unterschiedlich sind: Es ist so, dass eine gute Antwort auf eine Frage die andere Frage überhaupt nicht beantwortet. Ich denke, das bedeutet, dass die Fragen nicht doppelt sein können, obwohl sie ähnlich sind.
Wenn Sie sich auf die Antwort von SentryRaven beziehen, sind die von ihm bereitgestellten Informationen für beide Fragen irrelevant. FAA-Schnittdiagramme zeigen keine Verkehrsmuster.

Antworten (2)

Das Airport/Facility Directory (AFD) enthält diese Informationen. Es listet die Verkehrsmusterhöhe (TPA) sowohl in MSL als auch in AGL sowie die Streckenrichtung auf.

QFE wird in den USA nicht verwendet. Also ja, Sie müssen die Korrektur für die Feldhöhe vornehmen. Zum Beispiel hätte ein Flughafen bei 1200 MSL eine Musterhöhe von 2200 Fuß (1000 AGL für Propeller, 1500 AGL für Jets) und würde mit dieser Höhe auf dem Höhenmesser geflogen werden.

Danke für die Bestätigung. Welcher der beiden Fälle am Ende meiner Frage ist wahr? dh enthalten die Landebahninformationen einen Eintrag "Circuit Height amsl", oder nehmen Sie den Zusatz einfach selbst vor, wenn Sie den Flug planen?
Sie fügen den Zusatz selbst hinzu.
Das Airport/Facility Directory (AFD) enthält diese Informationen. Es listet die TPA sowohl in MSL als auch in AGL auf. Sowie Schaltungsrichtung.

Das Gleiche gilt grundsätzlich auch für Europa. QFE wird hauptsächlich von Segelfliegern verwendet, während Motorflugzeuge QNH-Einstellungen verwenden. Bei den meisten visuellen Anflugkarten oder Flughafenkarten ist die Musterhöhe in der visuellen Darstellung des Musters angegeben. Auf Flughäfen, auf denen keine Musterhöhe angegeben oder abgebildet ist, verwenden Sie die Faustregel, um 1000 Fuß zur Flughafenhöhe hinzuzufügen.

Das untere Bild zeigt die Musterhöhe in Cottbus-Drewitz, wo die Flughafenhöhe 274 Fuß beträgt, aber die Musterhöhe 1100 Fuß MSL beträgt, und das andere Bild das Muster in Lauenbrück, wo die Flughafenhöhe 76 Fuß beträgt, aber keine Musterhöhe angegeben ist. Die berechnete Musterhöhe wäre 1100 Fuß (76 Fuß gerundet auf 100 Fuß + 1000 Fuß). (Bildquelle: www.flugplatz-drewitz.de - Muster mit Höhe in MSL) (Bildquelle: www.edhu.de - Muster ohne Höhe - Flughafen ELEV 98ft)Flugplatz Drewitz Muster Flugplatz EDHU-Muster

Entschuldigung, ich wollte auf das OP antworten, nicht auf Ihren Kommentar.
-1 Dies beantwortet nicht die Frage des OP.
Wie identifizieren Piloten in den USA die Höhe der Strecke (Muster)? [Duplikat]
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