Wie kann ich den Treibstoff für eine Cessna 152 richtig berechnen?

Die kurze Antwort lautet: Ja, Ihre Rechnung ist vernünftig.

Kraftstoffverbrauchswerte sind keine exakte Wissenschaft, sie sind Durchschnittswerte und in vielen Fällen gerundet oder basieren auf Pilotenerfahrungen. Die Verwendung 24L/hrin Ihrem Beispiel für Verkehrsmuster ist die richtige Annahme, da Sie höchstwahrscheinlich in der umfangreichen Konfiguration bleiben werden. Selbst wenn Sie sich ein wenig innerhalb des Musters bewegen, würden Sie nicht genug Kraftstoffeffizienz erzielen, um diese auszugleichen 24L/hr.

Ihre 5LAnfahrt und Ihr Taxi hängen natürlich von dem Flughafen ab, an dem Sie sich befinden oder an dem Sie die Formel verwenden. Wenn dieser Wert Ihre Berechnung für einen kleineren Flugplatz war, müssen Sie Ihre Formel möglicherweise anpassen, wenn Sie größere Regionalflughäfen oder Flughäfen mit hohem Verkehrsaufkommen anfliegen, wo Ihre Rollzeit erheblich länger sein kann.

Seien Sie jedoch vernünftig, wenn Sie Ihre Werte aufladen. Von 52.6Lbis zu gehen 60List das Äquivalent von 5.3KG, was Sie bei Ihrer Gewichts- und Gleichgewichtsberechnung berücksichtigen müssen.

Normalerweise besteht die Praxis nach meiner Erfahrung darin, die Tanks in allen Fällen zu füllen, um die Situationen zu minimieren, in denen ein Kraftstoffmangel möglich wäre. Aus diesem Grund werden in den Vereinigten Staaten die meisten Turnschuhe nass gemietet. Exakte Spritberechnungen sind meist nur bei Streckenflügen relevant, und selbst dann ist es sinnvoll, großzügig Reserven zu verwenden. Während einer Unterrichtsstunde gibt es normalerweise viele ungeplante Aktivitäten, wie den alten 30-minütigen Anlauf, das Warten auf dem Rollweg, um hinter 3 anderen Flugzeugen zu starten, die irgendeine Art von Problem haben, und Ablenkungen während des Fluges, so dass der Treibstoff knapp wird ist eine schlechte Idee.

Ein zweites Problem ist, dass, wenn Sie die Tanks nur für das füllen, was Sie brauchen, alle zusätzlichen Mieten ebenfalls die Tanks füllen müssen, was zu Verzögerungen führen und den Mietzeitplan durcheinander bringen kann. Nehmen wir zum Beispiel an, der C152 wird an diesem Tag 4 Mal gemietet. Wenn jeder Pilot nur so viel tanken würde, wie er braucht, müsste der Tankwagen 4 Mal kommen. Manchmal dauert es eine Weile, bis der Tankwagen ankommt. Wenn Sie zu einer Zapfsäule rollen müssen, ist das eine weitere Verzögerung.

Aus all diesen Gründen besteht die normale Praxis für einen Studenten darin, die Tanks zu füllen. Wenn Sie der Eigentümer/Betreiber des Flugzeugs sind, können Sie sich dafür entscheiden, den unbedingt benötigten Treibstoff sparsam zu laden und etwas Geld zu sparen, aber es klingt aus Ihrem Post nicht so, als ob dies der Fall wäre.

WICHTIGER HINWEIS: Übergewicht

Wenn das Flugzeug zu schwer wäre, wenn Sie die Tanks füllen würden, dann können die obigen Ratschläge natürlich nicht befolgt werden. In diesem Fall, vorausgesetzt, es handelt sich um eine Miete, sind zwei Berechnungen logisch: Ihr geschätzter Bedarf (der bereits erfolgt) und das maximal mögliche. Wenn der Bedarf größer als das maximal mögliche ist, müssen Sie Ihren Flugplan ändern. Wenn das Maximum deutlich größer ist als der Bedarf (reicht für zwei oder mehr Unterrichtsstunden), dann sollten Sie bis zum Maximum füllen, damit der nächste Schüler nicht auch noch volltanken muss. Wenn das Maximum nur mäßig über dem Bedarf liegt und der nächste Student es sowieso füllen muss, dann können Sie es auch nur bis zu Ihrem kalkulierten Bedarf füllen.

Was Ihre Berechnungen selbst betrifft, scheinen sie richtig zu sein, abgesehen von der Verwendung der bösen französischen Maßeinheiten.