1993 Mustang stirbt im Leerlauf bei extrem kaltem Wetter

Wir hatten hier in Wisconsin in letzter Zeit einige Morgen, an denen es unter 5 Grad F gefallen ist.

Das Gute: Mein abgespeckter 1993er Mustang springt an, kann laufen und fährt bei diesem Wetter prima. Dies ist der 2.3LN/A mit After-Market-Aufnahme.

Das Schlechte: Wenn Sie in den ersten Minuten nicht Gas geben, fällt der Motor in den Leerlauf, stottert und stirbt einfach ab.

Wir haben gerade das Öl gewechselt (5w30 Vollsynthetik). Der Motor hat genug Kühlmittel. Die Temperaturanzeige steigt nie auf Normaltemperatur, aber der Block hält die Wärme definitiv gut. Wir untersuchen Probleme mit dem Thermostat, der Temperaturanzeige und dem Kühlerlüfter. Der Leerlauf fällt jedoch nach dem Aufwärmen des Autos wie erwartet ab, sodass dies den IAC überhaupt nicht zu beeinträchtigen scheint.

Meine Vermutung ist, dass das Leerlaufluftregelventil möglicherweise die Kälte nicht genießt. Ich bin mit dieser speziellen Art von IAC nicht sehr vertraut. (Ich bin an Schrittmotoren gewöhnt.) - Ist dies tatsächlich nur eine Stellschraube?

Die andere Sache, die zu beachten ist, während dieser Zeit muss Ihr Fuß auf der Bremse sein, da das Auto derzeit keine Handbremse hat [Vorbesitzer hat das Kabel geschnitten; Ich nehme an, es wurde beschlagnahmt oder eingefroren]. Das Halten der Bremsen könnte das Vakuumsystem beeinträchtigen, aber das sollte das Auto selbst unter diesen Bedingungen nicht töten.

Wie können Sie Probleme mit der IAC diagnostizieren, außer sie einfach auszutauschen? Und gibt es noch etwas, was ich zuerst testen sollte?

[Für das, was es wert ist: Das Auto startet und läuft im Leerlauf gut, sobald die Temperatur über sagen wir 10-15 Grad F liegt; es ist also definitiv temperaturabhängig.]

Ist er bei dieser Kälte schon mal gut gelaufen? Ich habe ähnliche Probleme mit meinem Toyota MR2, wenn er um 0F herunterkommt. Der Leerlauf wird verrückt niedrig, wenn ich den Motor belaste (Bremse oder Servolenkung). Wenn es auf -15F abfällt, macht es sogar eine Sache, bei der es nach dem Start im Leerlauf anfängt, sich dann einfach abschaltet und ich es jedes Mal neu starten muss, wenn der Motor kalt ist (beim zweiten Start bleibt es so lange laufen da ich die Bremse nicht berühre, bis sie etwas Hitze hinein bekommt). Ich habe immer gedacht, dass es bei den Einspritzmotoren der 90er Jahre eine Tatsache war ...
Ich habe das Auto nur gebraucht gekauft, daher bin ich mir nicht sicher. Ich werde versuchen, es auf eine ebene Fläche zu bringen und zu sehen, ob es die gleichen Probleme ohne Belastung des Vakuumsystems gibt. Es hat jedoch eine Aftermarket-Einnahme. [Drosselklappengehäuse ist serienmäßig; Die Airbox ist weg und wurde durch einen Kegelfilter ersetzt, der mit dem MAF verschraubt ist.]

Antworten (1)

Ahh, Kaltstart. In der DIY-ECU-Welt ist dies immer der schwierigste Teil beim Tuning eines Fahrzeugs. Ein Grund dafür ist, dass der Motor bei niedrigen Temperaturen fürchterlich ineffizient ist und eine sehr eng definierte Kraftstoffmenge benötigt. Zu viel und es versinkt schließlich und stirbt. Zu wenig und es stirbt auch. Wenn der Motor dabei überhaupt warmgelaufen ist, müssen Sie 6 Stunden warten, bis er vollständig abgekühlt ist. Es ist interessant festzustellen, dass Autos im kalten Zustand im Leerlauf 2-, 2,5- oder 3-mal so viel Kraftstoff benötigen wie im warmen Zustand. Und dieser Leerlauf ist eines der schwierigsten Dinge für einen Motor, wenn es um die Abstimmung geht. Es erfordert gerade genug Kraftstoff, um bei einer bestimmten Drehzahl zu bleiben, aber nicht zu viel, um die Drehzahl zu erhöhen, Gas zu verschwenden oder abzuwürgen. Aber ich schweife ab...

Wenn es das Gaspedal erfordert, erweckt dies bei mir den Eindruck, dass es zu viel Kraftstoff bekommt. Vielleicht ein defekter Luftmengenmesser. Oder ein Leck im Einlass zwischen dem AFM und dem Drosselklappengehäuse.

Allerdings ist das nicht in Stein gemeißelt. Es könnte sein, dass es zu mager ist und wenn Sie das Gas drücken, lösen Sie eine Beschleunigungsanreicherung aus, die Kraftstoff ablässt, wodurch es ein wenig laufen kann, bis es eine weitere Korrektur benötigt.

Ich empfehle:

  • Wie Sie bereits erwähnt haben, steigen Sie auf eine ebene Fläche (mit irgendwelchen Unterlegkeilen) und verwenden Sie nicht die Bremse, um zu vermeiden, dass das Motorvakuum abrupt geändert wird, wenn es sich in diesem heiklen Zustand befindet.
  • Wenn es einen einfach einstellbaren IAC hat, wie Sie anscheinend andeuten, versuchen Sie, ihn so einzustellen, dass mehr Luft strömen kann. Eine höhere Leerlaufdrehzahl könnte das Ergebnis sein, aber wenn es weiterläuft, ist es ein Fortschritt in meinem Buch.
  • Suchen Sie nach einem kalten Leerlaufventil und testen Sie es, falls vorhanden. IACs dienen normalerweise zum Erhöhen des Leerlaufs unter Last (Servolenkungsanforderungen, Klimaanlage usw.), während kalte Leerlaufventile für den Leerlauf im kalten Zustand vorgesehen sind.

Nebenfrage: Ist es ein 5.0?

Ich würde als Kommentar zu der Frage nach der Motorgröße fragen, insbesondere wenn es sich um eine Nebenfrage handelt.
Nicht der 5.0, sondern der 2.3LN/A. Werde das der Frage hinzufügen.
1993 Mustang stirbt im Leerlauf bei extrem kaltem Wetter
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