Ich habe ein Problem mit meinem S-10. Sie läuft heiß, überhitzt aber nicht. Es fing an, als ich den Temperaturgeber und das Thermostat ersetzte. Ich habe ein zusätzliches Thermostat eingebaut, um sicherzustellen, dass das erste nicht defekt war. Ich habe den Kühler vor anderthalb Jahren durch einen brandneuen ersetzt. Das Spülen des Kühlmittels hat das Problem auch nicht behoben.
Der LKW hatte Leistungsprobleme. Im mittleren Leistungsbereich stottert der Truck und scheint zu versagen. Ich denke, dass dieses Problem mit meinem Kühlproblem zusammenhängt, da das Leistungsstottern stärker ausgeprägt ist, wenn der Motor warm ist. Ich habe eine Kompressionsprüfung durchgeführt, um zu sehen, ob mein Leistungsverlust auf mangelnde Kompression in einem Zylinder zurückzuführen ist, aber alle 4 Zylinder haben die gleiche Kompression.
Die Lüfterkupplung scheint auch in Ordnung zu sein. Irgendwelche Gedanken?
Überprüfen Sie den Kühlmittelstand und die Frostschutzmittelkonzentration. Alles über 50/50 kann dazu führen, dass der Motor heiß läuft, denn je mehr Frostschutzmittel, desto weniger Wärmeabsorption. Stellen Sie sicher, dass die Lüfterabdeckung angebracht ist. Das Herausnehmen des Thermostats kann dazu führen, dass der Motor heiß läuft, da das Kühlmittel so schnell durch den Kühler fließt, dass es die Wärme nicht abgeben kann. Den Motor bei abgenommenem Kühlerdeckel warmlaufen lassen. Wenn Sie in den Kühler schauen, sollten Sie sehen, wie Kühlmittel durch den Kühler fließt. Wenn der Durchfluss langsam erscheint, vermuten Sie ein defektes Laufrad der Wasserpumpe oder einen verstopften Kühler. 1995 stützten sich die meisten Emissionskontrollen auf eine Art Vakuumschlauch. Kleine Vakuumlecks können einen mageren Zustand verursachen und den Motor warmlaufen lassen. Einige der Schläuche sind nur aktiv oder haben Unterdruck, wenn der Motor warm ist. Überprüfen Sie die Schläuche, wo die meisten Lecks am Verbindungspunkt und an scharfen Biegungen auftreten.
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