Also bleibt mein 2004er Mazda 3 (JDM 1.5L-Modell) stehen und zögert beim Beschleunigen nach einem Kaltstart. Nach 7-10 Minuten im Leerlauf läuft es jedoch einwandfrei. Der einzige Fehlercode, den ich habe, ist für einen vorgeschalteten Steuerkreis der O2-Sensorheizung. Ich habe es seit dem Tag, an dem ich das Auto vor 6 Jahren bekam, aber die Probleme traten erst vor kurzem auf.
Ich habe die MAF-, MAP-Sensoren ersetzt. Auf Vakuumlecks geprüft. Injektoren gereinigt, Drosselklappe gereinigt. Das Problem schien für ein oder zwei Tage zu verschwinden, dann kam es wieder. Die langfristigen und kurzfristigen Kraftstofftrimmwerte sind nahe 0.
Hier ist eine erwähnenswerte Veranstaltung. Vor ein paar Tagen habe ich das Auto gestartet und es nicht warmlaufen lassen. Draußen regnete es. Es blieb bei mir innerhalb von Minuten stehen und startete nicht wieder. Nachdem ich es ein paar Sekunden lang versucht hatte, startete es und starb nach 10-20 Sekunden. Ich hielt an und ließ es aufwärmen. Danach lief es einwandfrei. Dann bin ich auf dem Heimweg über eine kleine Pfütze gefahren. Das Auto ging direkt danach aus und sprang nicht an. Nach ein paar Sekunden Probieren ging es endlich los. Ich überprüfte den Lufteinlass und andere Dinge auf Anzeichen einer möglichen Wasseraufnahme durch den Motor, aber zum Glück gab es keine. Am nächsten Tag sah ich eine CEL für den Kurbelwellenpositionssensor.
Ich habe die Verkabelung überprüft, den Code gelöscht und es ist noch nicht zurückgekommen. Aber das Auto geht immer noch aus, wenn ich es nicht mindestens 10 Minuten warmlaufen lasse, bevor ich damit fahre. Muss ich den Kurbelwellenpositionssensor ersetzen? Ist es ein häufiges Zeichen, dass der Motor aufgrund eines schlechten Kurbelwellensensors nur im kalten Zustand stehen bleibt / zögert?
Wir würden uns sehr über Ihr Feedback freuen.
Danke
... stockt und zögert beim Beschleunigen nach einem Kaltstart
... läuft nach 7-10 Minuten Leerlauf einwandfrei
... einziger Fehlercode, den ich habe, ist für einen vorgeschalteten O2-Sensor-Heizungssteuerkreis.
Die O2-Sensoren müssen warm sein, um richtig zu funktionieren – dafür ist der eingebaute Widerstand da.
Für dieses Problem könnte der Sensor defekt sein (Sie können diese Fragen und Antworten bei 4-Draht-Lambdas verwenden, um dies zu beurteilen) oder der Heizkreis ist offen oder hat irgendwo einen Kurzschluss (was Sie mit einem Multimeter überprüfen können, indem Sie den O2-Anschluss unmittelbar danach prüfen). Start-up).
Das Schlimme ist, dass diese Vorwärmerkrankheit schon vorher vorhanden war, aber das Auto ohne Aufwärmen gut lief. Ich sehe hier ein paar Möglichkeiten:
Der Computer entscheidet sich, während der O2-Aufwärmphase im Closed-Loop-Modus statt im Open-Loop-Modus zu laufen. Warum dies auftritt, hängt von den von den Mazda-Sachverständigen festgelegten Parametern ab, aber Sie sollten in der Lage sein, über eine OBD-II-Schnittstelle zu bestätigen, ob dies der Fall ist:
... sich etwas an der Art und Weise geändert hat, wie das Fahrzeug sein Kraftstoffmanagement betreibt. Es ist schwer zu sagen, was genau der rauchende Colt ohne weitere Informationen sein könnte.
Ich habe eine CEL für den Kurbelwellenpositionssensor gesehen ...
den Code gelöscht und es ist noch nicht zurückgekommen ...
Muss ich den Kurbelwellenpositionssensor ersetzen?
Ich würde nichts tun, es sei denn, der Code kehrt zurück
Das Ersetzen des Kurbelpositionssensors löste die Probleme. Es stellt sich heraus, dass die CEL nur angezeigt wird, wenn das Steuergerät länger als 4 Sekunden kein Signal vom Sensor empfängt, während der MAF-Wert gleich oder über 1,5 g / s liegt. Es stellte sich heraus, dass der Sensor im kalten Zustand falsche Kurbelwellenpositionswerte lieferte, was zu einem falschen Timing für den Motor führte. Das Signal wurde jedoch nie lange genug unterbrochen, um die CEL zurückzubringen.
Hoffe, das hilft jemandem in der Zukunft!
Zaid
Jmahmood