Warum drehen nicht wir Reifen, aber Sie drehen Reifen?

Ist die Planung eines regelmäßigen Wechsels neuer Reifen über ihre Lebensdauer ein guter oder ein schlechter Plan?

Aus vielen Beiträgen, die ich hier und anderswo im Internet gesehen habe, scheinen Autofahrer in den USA das Drehen der Reifen als eine Aufgabe zu sehen, die in regelmäßigen Abständen durchgeführt werden sollte. Mit drehenden Reifen meine ich das Verschieben ihrer Position am Fahrzeug, also beispielsweise das Verschieben von der Vorder- zur Hinterachse.

In Großbritannien machen wir das selten. Tatsächlich rät einer der größten Reifenmonteure des Landes von der Praxis ab (siehe Link hier )

Ich habe gerade einen Satz von vier Reifen auf unseren 2012er VW Golf montiert und mich gefragt, ob es sich lohnt, sie über die Lebensdauer der Reifen zu wechseln. Gibt es Ratschläge, die eindeutig für oder gegen die Praxis sprechen, und gibt es Studien, die dies belegen?

Ich weiß, dass einige Montagestationen in Großbritannien die Reifen überhaupt nicht drehen. „Für verbessertes Handling und Stabilität wird jetzt empfohlen, dass die ‚besten‘ Reifen immer am Heck des Fahrzeugs montiert werden sollten. Dies ist unabhängig davon, ob das Auto mit Front- oder Hinterradantrieb ausgestattet ist.“ Ich finde das von Kwik Fit sehr interessant - wenn das Auto FWD ist, sollten die griffigsten Reifen dann vorne sein? Wenn sie „am besten“ nicht als am zuverlässigsten definieren, ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Reifen platzen, am geringsten.
Interessanterweise empfiehlt der Hersteller der von mir montierten Reifen sogar in der EU einen Reifenwechsel; goodyear.eu/en_gb/consumer/learn/rotating-your-tires.html
Es ist ein fairer Punkt, dass Sie, wenn Sie die Reifen bereits nicht gewechselt haben , was zu einem signifikant unterschiedlichen Verschleiß geführt hat, sie nicht so drehen möchten, dass sich die stärker abgenutzten Reifen hinten befinden. Natürlich geht es bei regelmäßiger Rotation darum, diese Situation zu vermeiden.
Beachten Sie auch, dass der wahre Grund dafür, das "Beste" auf der Rückseite zu halten, nicht die Wahrscheinlichkeit eines Platzens ist. Es geht darum, hinten besseren Grip (vor allem bei Nässe) zu haben. Dies ist unabhängig vom Front-/Heckantrieb. Die Tatsache, dass die Website dies völlig verpasst hat, ist verwirrend.
@MRichards Das ist völliger Unsinn. Ungleicher Grip zwischen Vorder- und Hinterrad ist immer schlecht – das extremste Beispiel dafür ist die Montage von Winterreifen nur am Hinterrad (oder Vorderrad) eines Fahrzeugs, ob FWD, AWD oder RWD – es spielt keine Rolle. Die Handhabung wird in allen Fällen weniger vorhersehbar.
Ich würde mich an die Empfehlungen des Reifenherstellers halten. Beachten Sie, dass der Kwik-Fit-Artikel keinen einzigen Reifenhersteller nennt. Keine ihrer Empfehlungen macht Sinn, insbesondere die unbegründete Behauptung, dass teilweise abgenutzte Reifen eher zu Pannen neigen. Verkaufen sie auch "verbesserte, rutschfeste Reifenfüllung"?
Was ist für Sie der Unterschied zwischen einem Reifen und einem Reifen? Ist ein Reifen ein müder Reifen?
Der Unterschied scheint in den Ergebnissen zu liegen, die Google bei der Suche nach Quellmaterial zurückgibt. Viele Artikel mit der Aufschrift „Reifen sollten gedreht werden“ und viele andere auf .co.uk-Websites mit der Aussage „Reifen sollten nicht gedreht werden“.
In Bezug auf die Kwik Fit-Anleitung frage ich mich, da sie vorschlagen, sich nicht zu drehen und am besten auf die Rückseite zu passen. Wenn Sie unweigerlich zurückkehren, um ein Paar zu kaufen, um die Fronten zu ersetzen, passen sie zu denen auf der Rückseite und drehen die zuvor auf der Rückseite zur Vorderseite des Autos? Dies ist sicherlich eine Form der Reifenrotation?
@ J... Das ist nicht wahr. Viele Sportwagen haben sogar größere Reifen an der Hinterachse => mehr Grip hinten. Normale moderne Autos sind meistens so konstruiert, dass sie leicht untersteuern, was sich für die meisten Fahrer als die vorhersehbarere Reaktion herausgestellt hat und diejenige, die instinktiv leichter zu handhaben ist.
@Mast Ein Reifen ist ein Reifen, der sich in Großbritannien befindet, während ein Reifen ein Reifen ist, der sich in den USA befindet
Ich bin in den USA und wenn ich 2 Reifen kaufe, besteht mein örtlicher Laden darauf, sie hinten anzubringen. Sie empfehlen auch eine regelmäßige Rotation. Ich musste kürzlich einen einzelnen beschädigten Reifen ersetzen und sie haben ihn gerne vorne montiert.
Außerdem +1 einfach für den ausgezeichneten Titel!
Ich weiß nicht, wie aktuell meine Informationen sind, aber ist die Reifenlebensdauer nicht ein weiterer wichtiger Faktor? Ich erinnere mich an US-Werbung für 100.000-Meilen-Reifen und schreckliches Reifenquietschen in Kurven, was auf steinhartes Gummi hindeutet, aber Großbritannien hat tendenziell weicheres Gummi und eine Lebensdauer von 20.000 Meilen.
@KenY-N Dieser Unterschied in der Gummihärte beruht wahrscheinlich mehr auf Unterschieden in den klimatischen Bedingungen, für die die Reifen ausgelegt sind, und möglicherweise erwarteten Oberflächenbedingungen, als auf Unterschieden zwischen den Ländern an sich. Der Unterschied in der erwarteten Lebensdauer wäre dann eine Folge davon.
@MichaelKjörling Das war in LA und Las Vegas, also nehme ich an, dass die Mischung nicht zu weich sein konnte, aber ich würde denken, dass Unternehmen genauso einfach einen 20.000-Meilen-Reifen für Wüstenbedingungen herstellen könnten? Ich habe das damals als durchschnittlicher US-Verbraucher verarbeitet, der mehr am Preis als an der Leistung interessiert war. Hmm, ich glaube, ich habe hier eine neue Frage, also höre ich auf, in den Kommentaren zu spekulieren.
Ist "wir" im Titel das Vereinigte Königreich und "Sie" die USA? Ich komme aus keinem von beiden, und der Titel ist völlig verwirrend.
@Phil vermutlich hast du das Tomaten-Tomaten-Lied gehört? Es ist eine Art Hommage daran.
Wohin geht die ganze Kraft beim Bremsen? Es ist nicht an einer Stelle, es ist zumindest ein bisschen vorne. Das Auto will nach den Gesetzen der Physik weiterfahren und Ihre Bremsen sagen nein durch Reibung. Die Rotation sollte den Verschleiß gleichmäßiger halten.
@AndrewScottEvans Bei einem Golf (was das ist) werden 85% des Bremsens mit den Vorderrädern ausgeführt. Das geht aus Untersuchungen von Tim Styles, dem Gründer von TSR Performance, hervor.
Zuerst dachte ich, das sei von ELL oder ELU.

Antworten (14)

tl dr: Kwik Fit ist voller Mist. Es ist gut, Reifen (und Reifen auch :o) zu drehen.

Die ganze Idee der rotierenden Reifen besteht darin, den Verschleiß von vorne nach hinten relativ ähnlich (oder sogar) zu halten. Wenn die Rotation in den angegebenen Intervallen durchgeführt wird, haben Sie nur dann einen schwächeren Reifen mit nennenswertem Verschleiß, wenn es an der Zeit ist, alle vier zu ersetzen.

Ich weiß nicht, was das Endziel von Kwik Fit ist, aber es gibt mehrere Dinge, die sie auf ihrer Website angeben, die mich SEHR beunruhigen, wenn sie mit der Reifenrotation zu tun haben. Hier ist, wovon ich spreche.

Hinweis: Ich nehme Zitate von der Seite, die Sie verlinkt haben.

  • Teilweise abgefahrene Reifen haben eher Pannen – besonders bei nassen Wetterbedingungen.

Was hat nasses Wetter damit zu tun, ob ein Reifen platt ist oder nicht? Absolut nichts, soweit ich das beurteilen kann. Straßenhindernisse machen einen Reifen bei trockenem Wetter genauso schnell platt wie bei Nässe.

  • Ein Luftverlust des Vorderreifens erzeugt einen Untersteuerungseffekt, der leichter zu kontrollieren ist als ein Übersteuern (der Effekt, der durch einen Luftverlust des Hinterreifens entsteht).

Untersteuern per Definition ist: "(bei Autos) die Tendenz haben, weniger scharf zu drehen als beabsichtigt". Glaubt irgendjemand, dass Sie das Fahrzeug bei einem plötzlichen Luftverlust am vorderen Ende schärfer wenden können, als wenn Sie es am hinteren Ende verlieren? Ich sicherlich nicht.

  • In dem unwahrscheinlichen Fall, dass ein Reifen plötzlich Luft verliert, ist es einfacher, das Fahrzeug zu kontrollieren, wenn dies an der Vorderseite des Fahrzeugs auftritt. Für verbessertes Handling und Stabilität wird jetzt empfohlen, dass die „besten“ Reifen immer am Heck des Fahrzeugs montiert werden sollten. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Auto Front- oder Heckantrieb hat.

~70 % der Bremskraft und fast die gesamte Lenkkraft werden vom vorderen Ende des Fahrzeugs gesteuert. Wenn Sie plötzlich Luftdruck in einem Vorderreifen verlieren, haben Sie jetzt einen großen Teil von beidem verloren, was bedeutet, dass Sie einen großen Teil der Kontrolle über das Fahrzeug verloren haben. Dies gilt insbesonderewenn Sie mit 70 Meilen pro Stunde auf der Autobahn fahren (was meiner Meinung nach die typische Geschwindigkeit auf der M1 ist, oder?). Durch einen Reifenschaden am Heck des Fahrzeugs behalten Sie fast Ihre gesamte Bremskraft und verlieren nur sehr wenig an Drehkraft (das Heck möchte möglicherweise etwas driften). Wenn Sie einen Vorderreifen verlieren, wird das Auto in Richtung des verlorenen Reifens gezogen. Wenn die Zugkraft groß genug ist, kann dies höchstwahrscheinlich zu einem Unfall führen, entweder indem das Auto in einen anderen Verkehr gezogen wird oder der Fahrer die Kontrolle verliert und einen einzelnen Autounfall verursacht.

Es scheint mir, dass diese Reifenfirma eine Agenda hat. Eine, in der sie möchten, dass ihre Kunden ihre Reifen schneller abnutzen, damit sie zurückkommen und mehr Reifen kaufen. Den schwächeren Reifen hinten am Fahrzeug zu haben, wird kein so großes Problem darstellen wie ihn vorne zu haben.

Andere Dinge, die sie dort auf der Website angeben, sind korrekt. Sie wechseln die Reifen nicht bei einem Fahrzeug, bei dem Vorder- und Hinterrad unterschiedliche Größen haben (wie Sie es bei einigen Sportfahrzeugen sehen würden). Ich habe noch nie ein Auto gesehen, das eine Spezifikation für ein asymmetrisches Profilmuster an einem Ende des Fahrzeugs und ein symmetrisches am anderen hat, aber ich denke, es könnte so sein. In diesem Fall möchten Sie die Reifen auch nicht drehen.

Sehr wahr – und denken Sie an den Marketing-Slogan von KwikFit „ Sie können nicht schneller werden als ein KwikFit-Fitter “. Jeder halbwegs anständige Monteur würde sich die Zeit nehmen, es richtig zu machen.
Yep - Während eine sehr große und beliebte Kette KwikFit einen etwas zweifelhaften Ruf hat, würde ich persönlich jeden "Rat" von ihnen mit einem ganzen Sack voll Salz annehmen.
Außerdem habe ich es zumindest so gelernt, wenn die Reifen keine vorgeschriebene Laufrichtung haben, sollte man sie sogar diagonal tauschen.
@JanNash - Ich habe immer nur Radialreifen in Betracht gezogen, die von vorne nach hinten fahren, da sie, sobald sie auf eine bestimmte Weise gefahren wurden, gerne in dieser Richtung bleiben. Wenn Sie die Richtung des Reifens umkehren, kann dies zu vorzeitigem Verschleiß führen. Diagonalreifen hatten dieses Problem nie und Sie konnten sie kreuz und quer drehen und was haben Sie. Sie werden sowieso nicht viel gewinnen, wenn Sie sie kreuz und quer kreuzen, da es vorne und hinten ist, wo der gesamte Verschleißunterschied auftritt.
Stimmt, das hätte ich deutlicher machen sollen. Ich vermute, dass ein Teil des Verschleißunterschieds auch links vs. rechts auftreten kann, wenn Sie zum Beispiel immer alleine fahren oder immer eine Hin- und Rückfahrt in die gleiche Richtung machen. Aber ich denke auch, dass Sie das getrost ignorieren können, da es keinen großen Unterschied machen sollte.
Es stimmt, dass die meiste Bremskraft von den Vorderrädern kommt. Die Hinterradtraktion ist jedoch sehr wichtig für die Fahrzeugstabilität beim Bremsen. In einem Bremszustand führt der Traktionsverlust an den Vorderrädern zu einem verringerten Bremsweg und einer verringerten Lenkfähigkeit. Durch den Traktionsverlust an den Hinterrädern gerät das Fahrzeug ins Schleudern. Beides ist unerwünscht, aber normalerweise ist das Ausdrehen schlimmer.
Ich habe keine Ahnung, ob es für Autoreifen gilt, aber meiner Erfahrung nach gehen Fahrradreifen auf nasser Fahrbahn eher platt. So wie ich es verstehe, klebt das Wasser Schmutz am Reifen, der sich dann bei jeder Umdrehung an derselben Stelle im Gummi einarbeitet.
Ich bin nur beigetreten, um das Thema Untersteuern vs. Übersteuern zu kommentieren. Bei einer Gelegenheit, als ich meine neuen Reifen auf die Vorder- und nicht auf die Hinterreifen montiert bekam, hatte ich fast einen Unfall, als ich von der Garage nach Hause fuhr, weil die Vorderreifen viel mehr Grip hatten als die Hinterreifen. Ein leichtes Untersteuern ist viel leichter zu kontrollieren als ein leichtes Übersteuern: Wenn Sie ein leichtes Untersteuern haben, können Sie bremsen und dann die Kurve nehmen, wenn Sie ein leichtes Übersteuern haben, sind Sie an der Grenze eines Drehers.
Kam hierher, um sich über Untersteuern und Übersteuern zu einigen, wie von Kwiksh angegeben ... Ich meine Kwikfit. Untersteuern ist „nicht lenken können“. Übersteuern ist "verstärktes Lenken". Ich war mit beiden in mehreren Situationen und ich sage Ihnen, dass es in jedem Fall viel sicherer ist, ein Übersteuern als ein Untersteuern zu erleben, weil Sie eine Gegenlenkkorrektur anwenden können. Mit Untersteuern können Sie nur abwarten oder abstürzen. Ich habe vor 30 Jahren gelernt, Autos mit Vorder- und Hinterradantrieb zu fahren, und seitdem bin ich eine breite Mischung aus Autos, Lastwagen und Lieferwagen mit Vorder- und Hinterradantrieb, Allradantrieb und Allradantrieb gefahren.
@Taegost Niemand wiederholt hier den alten Mythos, dass neue Reifen vorne sein sollten. mechanik.stackexchange.com/questions/29079/…
Was @Rich gesagt hat. Untersteuern (Lenkungsverlust) ist tödlich, ungefähr das Schlimmste, was Ihrer Ausrüstung während der Fahrt passieren kann. Übersteuern ist keine große Sache. Im schlimmsten Fall enden Sie in einer viel weniger tödlichen Art von Crash. Im besten Fall weißt du, wie man es kontrolliert und ohne Schaden entkommt.
@stannius das klingt einigermaßen plausibel, allerdings hatte ich schon viel mehr Reifenpannen bei trockenen Bedingungen, obwohl ich viel auf nasser Fahrbahn fahre (wohne im notorisch regnerischen Köln). Außerdem bezweifle ich, dass der Mechanismus bei einem Auto funktionieren würde, das mit mehr als 60 km/h fährt – die Zentrifugalkraft verhindert sicher, dass irgendetwas mehr als ein paar Umdrehungen hängen bleibt.
@R. Ich stimme zu, aber was sie sagen, ist für unerfahrene Fahrer wahrscheinlich etwas Wahres: Sie reagieren möglicherweise in wilder Panik, drehen das Lenkrad unberechenbar herum und treten auf die Bremse. Bei einem übersteuernden Auto dreht das Auto garantiert durch, bei einem untersteuernden Auto kann es Sie mit etwas Glück nur im flachen Winkel gegen die Leitplanke fahren.
ziemlich gute Antwort, aber ich habe wegen Ihres ungültigen Syllogismus abgelehnt. Wenn ein Luftverlust des Vorderreifens zu Untersteuern führt und Untersteuern die verringerte Fähigkeit ist, scharfe Kurven zu fahren, dann folgt daraus nicht logischerweise, dass ein Luftverlust des Vorderreifens Ihre Fähigkeit, scharfe Kurven zu fahren, erhöhen würde.
@jamesturner - Sie haben falsch gelesen, was ich geschrieben habe ... Ich sagte, wenn Sie einen Reifen am vorderen Ende verlieren, ist es schwieriger, das Fahrzeug zu lenken ... Ich habe es als rhetorische Frage formuliert. Bitte nochmals lesen.
@leftaroundabout: Oder über den Mittelstreifen in einen Frontalzusammenstoß mit einem 18-Rad.
@R .. in Europa gibt es nicht viele 18-Räder, und der Median auf Autobahnen ist fast immer eine starre Barriere. (Aber du hast natürlich Recht, Untersteuern ist immer hochgefährlich, nur für schlechte Fahrer wahrscheinlich nicht ganz so gefährlich wie Übersteuern.)
@leftaroundabout: Hier ist der "Median" oft ein Grasfleck oder nur eine doppelte gelbe Linie ...
Ich habe gelesen, was du geschrieben hast, genauso wie @jamesturner. Ihre "rhetorische Frage" ergibt keinen Sinn und widerspricht nicht dem unmittelbar vorhergehenden Zitat. Entweder Sie stimmen dem zu, was sinnlos ist, oder Sie stimmen dem nicht zu, in diesem Fall liegen Sie falsch.
@EJP - Dann denke ich, dass Sie den Punkt völlig verfehlt haben. Wenn der Vorderreifen platt ist, ist das Fahrzeug schwerer zu lenken, da Sie weniger Kontrolle haben (ein Reifen gegenüber zwei Reifen). An dieser Aussage ist nichts falsch und ich stehe dazu. Ich stimme der Aussage von Kwik Fit definitiv nicht zu, weil sie falsch ist. Wenn Sie mir widersprechen wollen, ist das Ihr Vorrecht.
KwikRip, ich würde mich nicht auf ein Fahrrad verlassen, geschweige denn auf mein Auto. Sie haben jedoch halb Recht mit der Deflation der Hinterreifen, aber sie haben die Antwort gefälscht. Wenn Sie einen Reifenschaden an der Vorderseite des Autos haben, lässt sich das Auto schwerer drehen, bleibt aber im Allgemeinen in einer geraden Linie. Wenn Sie einen Reifenschaden am Heck haben, kann das Auto zur Seite geschleudert und instabil werden. Ich habe ein Video von einem Streifenwagen in Großbritannien gesehen, bei dem auf der Autobahn ein Hinterreifen geplatzt ist, das ist nicht schön.
Einige Autohersteller raten davon ab, Ihre Reifen zu drehen. Sie sagen, dass die marginalen Vorteile die Vorteile überwiegen und dass die plötzliche Änderung der Reifenleistung gefährlicher ist als eine langsame Verschlechterung.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ich denke, die Verwirrung hier könnte darin bestehen, dass Sie "leichter zu kontrollieren" als "in der Lage, schärfer zu drehen" interpretieren. das sagt kwik fit nicht. Sie schlagen vor, dass das Kompensieren von Untersteuern einfach erfordert, das Lenkrad weiter als normal zu drehen, während das Kompensieren von Übersteuern fortgeschrittene und kontraintuitive Techniken wie Gegenlenken erfordern kann. Aus technischer Sicht ist Untersteuern "dynamisch stabil" im Gegensatz zu Übersteuern, das "dynamisch instabil" ist en.wikipedia.org/wiki/Understeer_and_oversteer#Limit_conditions
Sie heben drei Dinge hervor, die KwikFit sagt, die Sie als „sehr beunruhigend“ beschreiben. Aber die zweite, Sie scheinen zu sagen, dass die Aussage ganz offensichtlich wahr ist. Was stört also?
Bei Nässe erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines Reifenschadens (zumindest bei manchen Reifen), wie dieses Video deutlich zeigt .
@jamesturner: Du interpretierst "dynamische Stabilität" gefährlich (und absichtlich?) falsch. Untersteuerndes Fahrverhalten können Sie nicht durch Weiterdrehen kompensieren. Der von Ihnen verlinkte Artikel sagt eindeutig "das Fahrzeug kann die Querbeschleunigung nicht erhöhen".
@RI nehme an, aus rein physikalischer Sicht ist es stabiler: Die Kräfte wirken auf die gleiche Weise auf das Auto ein, bis Sie einen Unfall haben (oder nicht). Beim Übersteuern müssen Sie die auf das Auto einwirkenden Kräfte ständig neu bewerten, und es ist intuitiv (mehr als beim Untersteuern), zu überkorrigieren, da eine dynamische Situation etwas beängstigender ist. Es effektiv zu steuern, erfordert ein Mindestmaß an Geschick, das nicht von allen Fahrern geteilt wird. Abgesehen davon muss ich mich noch in einer realen Situation befinden, in der beides schlimm genug war, um gefährlich zu sein.
@R .. Ich versichere Ihnen, dass ich nichts absichtlich falsch interpretiere. Tatsächlich habe ich mich bemüht zu verstehen, wie jemand diese Quellen anders interpretieren könnte. Mir scheint klar, dass man das Untersteuern kompensieren kann, indem man das Lenkrad weiter dreht (ein natürlicher Instinkt), bis man den Grenzzustand erreicht, an dem man die "dynamische Stabilität" erreicht hat. Sowohl der Ausgangszustand als auch der Grenzzustand des Untersteuerns sind für den ungeübten Fahrer leichter zu beherrschen als das Übersteuern. Sie scheinen (unabsichtlich) die Grenzbedingung des Untersteuerns als Definition von Untersteuern falsch zu interpretieren.
Während ich eher zustimme, dass Übersteuern vorzuziehen ist, ist dies bei unerfahrenen Fahrern mit ziemlicher Sicherheit nicht der Fall. Die Anzahl der Leute, die mit ihren neuen (RWD, zum Übersteuern neigenden) Sportwagen einen Unfall haben, ist ziemlich bezeichnend
Ich denke, das Thema Untersteuern/Übersteuern ist weitgehend irrelevant. Es gibt einen großen Unterschied in der verbleibenden Kontrolle mit dem Verlust eines Vorderreifens gegenüber einem Hinterreifen.
Es wäre großartig, Zitate / objektive Quellen zu sehen. Die Prämisse der Frage ist, dass es widersprüchliche Empfehlungen gibt, und die Antworten spiegeln dies wider. Da ich von anderen SE-Sites komme, bin ich überrascht, dass die am höchsten bewertete Antwort vollständig auf Meinungen zu beruhen scheint, ohne den Versuch, eine objektive Quelle zu finden. Beim Durchlesen der Antworten sehe ich Behauptungen von zwielichtigen Motiven von Reifenherstellern, nicht zu wechseln, zwielichtige Motive von Tankstellen, häufig zu wechseln, widersprüchliche Empfehlungen in Handbüchern (BMW – kein Wechseln, Subaru – wechseln), viele Anekdoten, und ich bin mir weniger sicher als ich vor einer Woche war.
@Gregor - Wenn Sie diese Antwort auf den Punkt bringen, ist der zweite Absatz der Geldschuss . Ich habe versucht, das Endergebnis nach vorne zu bringen (direkt hinter dem tl dr). Obwohl diese Antwort einige Meinungen enthält, ist das meiste, was ich hier vortrage, entweder gesunder Menschenverstand oder an anderer Stelle auf dieser Website dokumentiert. Einige der Antworten erfordern, dass der Leser glaubt, was ich sage, da ich in diesem Bereich einen gewissen Scharfsinn habe. Sie nennen BMW/Subaru als Beispiele, aber das sind ganz andere Autos. BMW hat höchstwahrscheinlich Reifen unterschiedlicher Größe von vorne nach hinten, während der Subaru AWD an beiden Enden gleich bleiben MUSS , oder Sie sprengen die Übertragung
Ja - 70 ist die Höchstgeschwindigkeit in Großbritannien (schneller als in den USA?) Und ist die Geschwindigkeit auf vielen Straßen die meisten Straßen mit> = 2 Fahrspuren pro Richtung, die nicht durch ein Wohngebiet führen. Dazu gehören Autobahnen und viele große A-Straßen.
@Rich, ich stimme dir von ganzem Herzen nicht zu. Da ich Autos mit einer Tendenz zum Unter- und Übersteuern hatte, macht das Übersteuern mehr Spaß, aber ich hätte viel lieber Untersteuern, besonders in einer Reifenplatzer-Situation. Es ist viel einfacher, Untersteuern zu kontrollieren, und es ist keine sich entwickelnde Situation. Wenn Sie das Übersteuern nicht schnell genug unter Kontrolle bekommen, kann es sehr schnell zu spät sein. Untersteuern macht das Gleiche, bis Sie sich damit befassen.
@jamesturner - Meine denkwürdigste Untersteuersituation war bei Nebel, nasser Straße, mit einer "unsichtbaren" angehaltenen Verkehrslinie vor mir an einer besonders dichten Nebelbank. Ich bin für die Bedingungen zu schnell gefahren, also habe ich so schnell wie möglich gebremst und die Vorderräder blockierten. So bin ich trotz Lenkeinschlag auf die Nachbarspur geradeaus gefahren (Untersteuern). Als ich meinen Fuß etwa 12 Fuß vom nächsten Auto entfernt anhob, schnappten die Vorderräder und lenkten mich sofort plötzlich und unvorhersehbar . Wenn ich nicht bereit gewesen wäre, hätte ich damals gegen Übersteuern gekämpft. Untersteuern ist gefährlich!
@Separatrix Falsch. Das Untersteuern macht das Gleiche, bis Sie die Traktion wiedererlangt haben, die Sie nicht kontrollieren können und die dann zu einem plötzlichen Übersteuern führen kann. Siehe meinen vorherigen Kommentar zu jamesturner.
@Rich, was du dort beschreibst, macht alles falsch mit einem Fall von Überbrückung, nicht mit Untersteuern.

Ich dachte nur, es wäre ein interessantes Thema, also googelte ich ein bisschen nach aktuellen Quellen.

Zunächst einmal empfehlen einige (oder vielleicht alle) BMWs aktiv, die Reifen NICHT zu drehen . Cartalk hat dies in einer ihrer Shows behandelt, und hier sind die bemerkenswertesten Zitate:

TOM: Wir waren immer der Meinung, dass die Reifenrotation nur einen geringen Wert hat, wenn es darum geht, Ihnen Geld zu sparen. Wieso den? Denn die Kosten für die Reifenrotation entsprechen in etwa dem Betrag, den Sie durch die Verlängerung Ihrer Reifenlebensdauer einsparen würden.

RAY: Sie können sehen, warum Mechaniker es mögen. Es ist nicht nur ein leichtes paar Dollar für uns, sondern es bringt Ihr Auto auch wieder in die Werkstatt, damit wir Ihnen andere Dienstleistungen anbieten können – wie Motorspülungen und Fuzzy-Dice-Neupolsterungen!

Das könnte den Grund für seine Popularität in den USA erklären.

In Bezug auf BMW sagen sie

TOM: BMW nennt die Sicherheit, weil Vorder- und Hinterreifen unterschiedliche Abnutzungsmuster entwickeln. Und zumindest für eine Weile – bis sich der Verschleiß ausgleicht, was der Punkt der Reifenrotation ist – könnten Sie mit neu gedrehten Reifen ein etwas schlechteres Handling haben.

Sie argumentieren, dies nur zu tun, wenn das Auto bereits eine andere Wartung hat, die das Abnehmen der Räder erfordert. Im Gegensatz zu BMW glauben sie, dass rotierende Reifen eine gute Sache sind, nur das Geld oder die Mühe allein nicht wert sind:

TOM: Unser Gefühl war also immer, wenn die Reifenrotation frei ist, mach es. Mit anderen Worten, wenn Sie Ihre Bremsen überprüfen lassen und die Räder bereits vom Auto entfernt sind und Ihr Mechaniker so nett ist, sie umsonst wieder auf andere Räder zu montieren, dann tun Sie es. Das tun wir für unsere Kunden.

und

TOM: Trotzdem sehen wir nichts Falsches daran, Ihre Reifen zu drehen. Unserer Meinung nach wird kein Schaden angerichtet. Aber wenn Sie Ihrem BMW-Mechaniker 125 Dollar pro Stunde zahlen, um Ihre Reifen zu bewegen (und auch 8 Dollar pro Rad für das Auswuchten), ist es sehr unwahrscheinlich, dass Sie auf lange Sicht Geld sparen, Larry.

Leider konnte ich keine wirklichen Studien finden. Vielleicht lohnt es sich, auf skeptics.SE zu posten, dort gibt es viele Experten, wenn es darum geht, (obskure) Studien zu finden. Trotzdem habe ich das Gefühl, dass diese Quelle aus etwas mehr Autorität schöpft als alles andere, was ich finden konnte.

Tolle Punkte, obwohl hier in den Staaten die kostenlose Rotation / das Auswuchten mit dem Kauf des Reifens verbunden ist (an den meisten seriösen Orten ... oder gegen eine minimale Gebühr). Diese Art macht ihren Punkt über die Anklage strittig. Zweitens ziehen es die meisten Enthusiasten vielleicht vor, ihre Reifen selbst zu drehen. Es spart viel Zeit/Planung dafür. Irgendwo darauf zu warten, dass sie das tun, ist ein echtes PITB.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Wie Sie an meinem Ruf sehen können, bin ich alles andere als ein Auto-Enthusiast, aber könnte es sein, dass Automechaniker es als eine Möglichkeit für Leute sehen, ein Auto in ihre Werkstatt zu bekommen? Genau wie in den Niederlanden (dem Land, in dem ich jahrelang gelebt habe) bieten viele Geschäfte spottbillige gesetzlich vorgeschriebene Autochecks an, in der Hoffnung, Ihnen andere Dienstleistungen zu verkaufen.
Dasselbe tun sie hier in den Staaten zweifellos. Ich bin nicht anderer Meinung als Sie gesagt haben, ich weise nur auf die Rotationskosten hin, das ist alles.
Ja, Reifenwechsel kann gut sein, aber es ist fast nie die Kosten wert, jemanden damit zu beauftragen.
Dies ist die richtige Antwort. Reifenwechsel ist etwas, das Sie in vielen Geschäften kostenlos oder sogar kostenlos in Ihrer eigenen Einfahrt tun können. Sie erhalten am Ende einen gleichmäßigeren Verschleiß und können die unangenehme Phase vermeiden, in der Sie nur 2 Reifen gleichzeitig ersetzen müssen.
@caesay "Free in your own driveway" - nur wenn Sie Ihre Zeit auf 0 $ schätzen
Ich bin mir nicht sicher, ob ich das Kostensparargument verstehe. Wenn Ihr Auto Hinterreifen zum Satz „1 Paar pro Jahr“ und Vorderreifen zum Satz „2 Paar pro Jahr“ trägt, müssen Sie im Laufe von zwei Jahren 6 Paar neue Reifen kaufen, unabhängig davon, ob Sie sie wechseln oder nicht . Nicht rotierend, Sie ersetzen die Vorderseiten alle 6 Monate und die Rückseiten alle 12. Rotierend, ersetzen Sie nach folgendem Zeitplan: Vorderseiten @ 7,5 Monate, Rückseiten @ 9, R @ 15, F @ 16,5, F @ 24 und R @ 24. Rotieren verursacht mehr Zeit-/Geldverschwendung, da Ihr Auto 8 Mal in die Werkstatt kommt, anstatt nur 4 Mal zu rotieren
@caesay Sie machen das Gegenteil als Antwort, behaupten aber, es sei richtig. Ich bin ein bisschen verwirrt.
Wenn dies zutrifft, dann scheint es umgekehrt, dass Reifenverkäufer keine Reifenwechsel mögen würden, wenn das Ersetzen Ihrer Reifen bedeutet, dass Sie sie häufiger bezahlen als der Mechaniker. Ich nehme an, Umweltschützer könnten den Reifenwechsel mögen, wenn es bedeutet, weniger Reifen zu produzieren und wegzuwerfen; das könnte tatsächlich etwas mit seiner Popularität zu tun haben.
@jpmc26 Aber Rotation bedeutet nicht , dass Sie weniger Reifen wegwerfen. Siehe Caius Jards Kommentar . Wenn Sie nicht rotieren und nur die Vorder- und Hinterreifen separat ersetzen, wenn sie sich abnutzen, verbrauchen Sie genau die gleiche Anzahl von Reifen. Unabhängig davon, wie sie angeordnet sind, häufen Sie immer noch die gleiche Gesamtmenge an Verschleiß an Ihren Reifen an, sodass eine Neuanordnung die Anzahl der Reifen, die auf lange Sicht ersetzt werden müssen, nicht beeinflussen kann.
@DavidMulder Das hat also überhaupt keinen Sicherheitsaspekt? Hier geht es ausschließlich ums Sparen?
@qntm Die Frage ist, ob Sie Autoherstellern wie BMW glauben. Sie behaupten, dass es gefährlich wäre, Reifen zu wechseln, während Tom & Ray argumentieren, dass dies wahrscheinlich nicht der Fall ist.
@DavidRicherby Haben die Reifen an den Seiten (links und rechts) keine ungleichmäßige Abnutzung?

Sie montieren immer die besten Reifen auf dem Hinterrad. Wieso den? Sie fahren nicht*, lenken nicht und bremsen kaum – warum können Hinterräder nicht einfach Lenkrollen sein ?

Die Hinterreifen sind Ihr Ruder

Sie verhindern, dass Ihr Auto durchdreht. Technisch gesehen bieten sie Stabilität beim Gieren und lenken nicht, daher ist der vertikale Stabilisator korrekter. Schon mal die an der Vorderseite eines Flugzeugs gesehen? Nein, und das aus gutem Grund!

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Quelle

Das Fahren einer Kurve (und einige andere Dinge) übt eine seitliche Kraft auf jeden Reifen aus. Hier ist die entscheidende Frage: Brechen bei schlechter Traktion zuerst die Vorder- oder Hinterreifen ab?

Wenn Ihre Vorderreifen zuerst brechen, wird Ihr Auto versuchen, in einer geraden Linie zu fahren. (Untersteuern). Wenn es sich dem Ausbrechen nähert, werden Sie feststellen, dass die Lenkung weniger reaktionsschnell ist. Wenn Sie richtig trainiert sind, werden Sie „ins Schleudern drehen“ (richten Sie die Lenkräder auf die Richtung aus, in die Sie tatsächlich fahren). Wieso den? Die Räder haben die beste seitliche Traktion, wenn sie geradeaus rollen - wenn sie in einem Winkel gespannt sind, ist die Traktion viel schlechter. Indem Sie die Räder mit der Kufe ausrichten, erhalten Sie maximale Traktion und erlangen bald die Kontrolle zurück. (Und natürlich wird dies auch das hintere Problem beheben.)

Wenn Ihre Hinterreifen zuerst brechen, können Sie nichts dagegen tun . Sie können Ihre Hinterräder nicht ins Schleudern lenken . Durch den zunehmenden Winkel wird die Traktion noch schlechter – ein Teufelskreis, weshalb ein Ausdrehen kaum aufzuhalten ist! Ich habe mich auf einer engen Kleeblatt-Autobahnauffahrt mit 25 Meilen pro Stunde bei einfachem Regen um 360 gedreht. Da habe ich das "Ruder"-Ding grokkiert und meine besten Reifen auf das Hinterrad montiert.

Die besten Reifen kommen auf das Hinterrad, weil das Hinterrad zuletzt ausbrechen soll .

Das Ruder ist ihre Hauptsache

Natürlich tragen sie das Gewicht des Autos, aber bei Autos mit Frontmotor liegen 60 % Ihres Gewichts auf der Vorderseite. Wenn Sie stark bremsen, verlagert es das Gewicht noch weiter nach vorne! Der größte Teil des Bremsens wird also von vorne ausgeführt.

Und die überwiegende Mehrheit der Autos hat einen Frontantrieb, sodass die Hinterräder nicht einmal Kraft liefern. Sie könnten genauso gut Lenker sein, außer dem Ruder-Ding!

Seitenlast, Lenkung und Leistung / Bremsen belasten alle die gleiche Traktion

Ein Reifen hat eine begrenzte Traktion. Seitenlast, Lenkung und Leistung / Bremsen "tauchen alle aus demselben Traktionspool heraus". Wenn alle zusammen mehr Traktion ergeben als vorhanden, muss das Rad durchrutschen!

Auf den Vorderrädern ist das viel besser zu handhaben - weil Sie Leistung (bei einem Auto mit Frontantrieb), Bremsen und Lenken kontrollieren. Sie können jede davon zurücknehmen und diese Traktion wieder in den Pool legen, um etwas anderes zu verwenden. Mit den Hinterrädern ist das nicht möglich, es sei denn, es handelt sich um ein Auto mit Heckantrieb, und Sie können vom Gas gehen.

Wenn Sie in einem Auto mit Heckantrieb stark aufs Gaspedal treten, können Sie die gesamte Traktion aufbrauchen und Seitenschlupf verursachen. Es ist sehr einfach, es zu übertreiben und sich komplett zu drehen ... aber richtig gemacht, es driftet oder ist ein Bootlegger an der Reihe und schwingt das Heck genau dort herum, wo Sie es wollen.

* Unter der Annahme von Autos mit Frontantrieb, die heute die überwiegende Mehrheit der Autos auf der Straße sind. Ich behandle RWD-Autos ausführlich im Nicht-TLDR-Bereich, und ehrlich gesagt neigen RWD-Fahrer dazu, sachkundig zu sein und zu verstehen, dass ihr Auto eine Ausnahme darstellt, und müssen ihnen dies nicht erklären.

Waren Sie schon einmal in einem Flugzeug mit einem Piloten, der das Ruder in einer Kurve in die falsche Richtung dreht? (Ihre örtliche Flugschule oder Ihr Flugclub bietet Ihnen möglicherweise die Möglichkeit, es mit einem Ausbilder zu erleben.) Hinweis: Sie werden eine ziemliche Seitwärtsfahrt erleben . Und ein Flugzeug im Flug muss sich offensichtlich nicht mit Bodenhaftung auseinandersetzen, was die Dinge nur verkomplizieren würde.
"Sie fahren nicht"??? Jedes Auto, das ich in den letzten 25 Jahren besessen habe, hatte Kraft durch die Hinterräder - daher denke ich, dass Ihre Eröffnungslinie nicht ganz richtig ist. Sie könnten bearbeiten, um zu sagen, dass Sie nur über FWD-Autos sprechen ...
Wenn die Hinterreifen die Traktion verlieren, können Sie viel dagegen tun. Ein Arm voll gegenüberliegender Sperren und ein angemessener Gasstoß sind normalerweise alles, was erforderlich ist, um das Auto dorthin zurückzubringen, wo Sie es beabsichtigt haben. Wenn Sie in einem FWD-Fahrzeug über einer bestimmten Geschwindigkeit untersteuern, können Sie nicht wirklich viel tun, außer abzuheben, Ihre Linie zu straffen und auf das Beste zu hoffen.
@RoryAlsop Ich behandle das ausführlich im Nicht-TLDR-Abschnitt. Sie sind auch Enthusiast genug und kompetent genug, um zu erkennen, dass Ihr Auto ungewöhnlich und eine Ausnahme ist. Ich ging jedoch weiter und fügte das Sternchen in den TLDR-Abschnitt ein.
Haben Sie eine positive Bewertung von mir @Harper - der Rest Ihres Beitrags war sowieso genau richtig. Es war nur eine Kleinigkeit, die mich erwischt hat :-)
@SteveMatthews Sicher ... Rennbedingungen, bei denen Sie diese Kurve hunderte Male umrundet haben, oder ein erfahrener Fahrer, der Erfahrung darin hat, sein sportliches Fahrzeug an den Rändern auf im Grunde gutem Pflaster zu fahren: Unter beiden Bedingungen tauchen Sie Ihren Zeh absichtlich knapp über die Ränder hinaus. Sportfahrer brauchen keine Antworten wie meine, also überfülle ich die Antwort nicht mit Zeug nur für sie. OP handelt von gewöhnlichen Leuten, die unter schlechten Bedingungen gewöhnliches Fahren fahren, wo es eine Überraschung ist und plötzlich weit über die Grenzen hinausgeht (und die GTR bleibt in der Scheune!)
Niemand scheint die potenzielle Auswirkung auf den Bremsweg in Betracht gezogen zu haben, sicherlich ist das ein wichtiger Faktor, den es zu berücksichtigen gilt?
@MikeT Guter Punkt, aber das Blockieren der Hinterradbremsen ist eine weitere Möglichkeit, das Ruder zu verlieren. Jetzt bremst Ihre Front Ihr Heck aus, das Heck hat sein Ruder verloren (es sind Rollen) und dieses Heck wird herumkommen wollen.
Das Ruder ist eine schreckliche Analogie, da das Ruder verwendet wird, um ein Flugzeug oder Boot zu drehen. Hinterreifen ähneln eher dem Kiel eines Bootes, oder ein besserer Vergleich wären die Leebretter von Scows.
@Rich, ich weiß, aber ich suche einen sofort erkennbaren Laienbegriff für vertikalen Stabilisator , den hohen vertikalen Flügel, der das Ruder normalerweise auf seiner hinteren Oberfläche hat, außer bei einigen Jets, z. B. Jägern, bei denen sich das Ganze bewegt). Unabhängig davon, wenn das Ruder gerade eingestellt/getrimmt ist, besteht seine Aufgabe tatsächlich darin, dem Gieren zu widerstehen.

Erkundigen Sie sich beim Reifenhersteller. Wenn es jemand wüsste, dann sie – kein Laden voller Praktikanten.

Bewegen Sie beim Wechseln der Reifen die Vorderseiten nach hinten und die Rückseiten nach vorne auf derselben Seite. Drehen Sie sie NICHT über Kreuz; das kann zu vorzeitigem Verschleiß führen.

Warum ist Großbritannien anders? Aufgrund der vom Marketing getriebenen Verbrauchererwartungen. In Großbritannien hatte ich ein Auto (Vauxhall Astra 2001) mit Ölwechselintervallen von 20.000 Meilen ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). In den USA sind Intervalle von 3.000 Meilen der allgemein akzeptierte Standard.

Die Querrotation ist bei symmetrischem Profil in Ordnung. Die einzige Zeit, in der Sie eine Drehung von vorne nach hinten ausführen, ist mit laufrichtungsgebundenen Reifen.
Ein weiterer großer Unterschied zwischen Großbritannien und den meisten USA ist das Klima. Sowohl der jährliche Temperaturbereich als auch die Durchschnittstemperatur sind in Großbritannien viel weniger extrem. Das wirkt sich natürlich auch auf die Ölwechselintervalle aus – 18.000 Meilen sind ziemlich typisch. Mein eigenes Auto (europäisches Design) verbrennt nur einen halben Liter Öl zwischen 18.000 Wechseln nach 100.000 Meilen, und das Öl sieht nach 18.000 genauso sauber aus wie nach 1.000. Die Ölspezifikationen in Großbritannien und den USA können ebenfalls unterschiedlich sein – Sie möchten vielleicht kein Auto unter heißen Wüstenbedingungen mit 0W-30-Öl fahren, aber in Großbritannien gibt es keine heißen Wüsten!
3.000 km zwischen den Ölwechseln? Das sind nicht die 1980er. Die meisten neueren Fahrzeuge verfügen über eine Ölüberwachung und sagen Ihnen basierend auf den Fahrbedingungen, wann sie einen Ölwechsel benötigen. Mein Auto hat mich letzte Woche gerade darüber informiert, dass es einen braucht, ungefähr 7.000 Meilen seit seinem letzten Ölwechsel. Davor betrug das Intervall 10.000 Meilen.
@alephzero Ich fahre ein Auto in der heißen Wüste mit 0W-20. So steht es im Handbuch. Synthetisch, 10.000 Meilen, natürlich, 5.000 Meilen. Das Synthetik ist nicht doppelt so teuer und es spart auch die Zeit, es machen zu lassen.
Niemand empfiehlt 3.000-Meilen-Ölwechsel, außer den Orten, die versuchen, sie zu verkaufen, und niemand tut es tatsächlich. Die Herstellerempfehlung für mein Auto ist 10.000 Meilen.
@Schneemann: Das ist eine gültige Annahme, aber Sie haben nicht Recht. Autos haben keine Überwachung, um zu wissen, wie sauber das Öl ist, sie machen eine Vermutung, basierend darauf, wie viele Kilometer der Hersteller zwischen den Ölwechseln empfiehlt. (Hoffen Sie besser, dass Ihr Mechaniker auch Ihren Öl-Timer zurücksetzt!) Normalerweise können wichtigere Faktoren sein, wie aggressiv Sie fahren, welche Art von Öl Sie verwenden und unter welchen Wetterbedingungen Sie leben.
3000 Meilen (oder 5000 km) ist die Spezifikation für ältere Fahrzeuge (<2007). 5000 Meilen (oder 8000 km) ist die Herstellerspezifikation für neuere Fahrzeuge in Ford of Canada, aber sie werden ab Werk mit einem halbsynthetischen Öl ausgeliefert. Wenn Sie zu normalem Rohöl zurückkehren, sollten Sie es etwas häufiger wechseln lassen, wenn Sie zu einem vollsynthetischen Öl wechseln, können Sie mit längeren Intervallen davonkommen. Wechseln Sie jedoch nicht das Öl in einem Motor mit mehr als 100.000 km Laufleistung. Die Motordichtungen sind zu diesem Zeitpunkt eingebrochen und der Schock eines neuen Öls kann zu Undichtigkeiten oder Rissen in den Dichtungen führen.
Pete - meine Autos in Großbritannien haben alle 10000 Meilen oder 7000 Meilen für Ölwechsel hinter sich. Und meine Reifen wurden immer um die 10000 Meilen gewechselt, da sie sich dann dem Ziel nähern oder der Winter bevorsteht, also lohnt es sich, sie zu wechseln.
@caesay bitte sagen Sie mir, wo ich behauptet habe, dass Ölüberwachungssysteme "wissen, wie sauber das Öl ist", denn das habe ich nicht gesagt: Ich habe ausdrücklich "basierend auf den Fahrbedingungen" angegeben. Sie sehen sich das empfohlene Intervall an und passen es basierend auf den Fahrbedingungen an, die dazu führen können, dass sich das Öl schneller oder langsamer als der Durchschnitt abnutzt. Selbst dann ist es nur eine Vermutung, und wahrscheinlich eine konservative noch dazu.
Reifen, die nur 10.000 km halten? Wenn meine Reifen weniger als etwa 40 km hielten, würde ich denken, ich wäre abgezockt worden. Ich hatte einen Satz von 13 Jahren und 50.000.

Die Idee des "Reifenrotierens" besteht darin, den Verschleiß der Reifen auf alle Reifen zu verteilen oder zu mitteln. Der Verschleiß hängt von mehreren Dingen ab, Fehlausrichtung, Aufhängungstypen (Balken vs. Spule) usw. sowie die angetriebenen vs. frei rollenden Räder und die Lastverteilung zwischen ihnen. Grundsätzlich geht es darum, alle Reifen mehr oder weniger gleichmäßig abzunutzen, damit der Austausch gleichzeitig erfolgen kann, ohne dass die beiden Vorderreifen vollständig abgenutzt sind und die Hinterreifen zu 2/3 abgenutzt sind ...

Davon abgesehen, WENN Ihre Reifen fast das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben und alle mehr oder weniger gleichmäßig abgenutzt sind, machen Sie sich keine Sorgen, aber wenn die vorderen und hinteren Sätze mehr als einen geringfügigen Unterschied in der Gewindetiefe aufweisen, sagen wir 2 mm an den angetriebenen Vorderrädern und 4 mm an den Hinterrädern, dann drehen Sie sie.

Und halten Sie Ihre Reifen entsprechend der Spezifikation auf dem Reifen aufgepumpt, da die Autohersteller manchmal einen niedrigeren Druck für den Fahrkomfort angeben – als billige Federungsverstärkung.

Mit nur 4 mm Profil würdest du schon beim ersten starken Regen von der Straße abkommen. Es sollte Jahre dauern, sich bis zu diesem Punkt abzunutzen.

Als britischer Fahrer. In 40 Jahren und über einer Million Meilen habe ich meine Reifen nie gedreht. Habe auch noch nie eine Empfehlung dazu gesehen.
Vielleicht, weil ich noch nie ein nagelneues Auto hatte und nie einen Haupthändler für die Wartung in Anspruch genommen habe. Ich vermute, es ist Dealer-Kultur, um Sie glauben zu lassen, dass sie sich um Sie kümmern, und der Rechnung etwas (!) hinzuzufügen.

Auch ich fahre seit über 40 Jahren in Großbritannien und meine Erfahrung ist das Gegenteil. Kein Händler hat mir oder jemandem, den ich kenne, jemals wechselnde Reifen empfohlen. Es sind die DIY-Guides, die es empfehlen.
Der Plural von „Anekdote“ ist nicht „Daten“.

Ist die Planung eines regelmäßigen Wechsels neuer Reifen über ihre Lebensdauer ein guter oder ein schlechter Plan?

Es ist aus Sicherheitsgründen nicht ratsam, stattdessen die besseren Reifen hintendrauf zu setzen.

Das bedeutet Untersteuern vs. Übersteuern im wirklichen Leben:

Das passiert bei Ihrem Auto, wenn der Hinterreifen platzt

Das passiert, wenn Ihr Vorderreifen explodiert

Nun, wenn Sie ein trainierter Rennfahrer sind und immer zu 100 % konzentriert hinter dem Lenkrad sitzen, die Hände in Position 3 und 9, können Sie mit etwas Übersteuern Spaß haben. Für alle anderen geht der beste Reifen nach hinten!

Sie wissen, dass Sie Reifen um 2er wechseln können? Durch den Tausch sparst du also nichts!

Sicherlich liegt der Sinn des regelmäßigen Wechselns der Reifen darin, dass Sie kein "gutes" Paar entwickeln? Ich habe eine Saison im Stock Hatch absolviert und ein MSA-Rallye-Fahrertraining absolviert, bevorzuge aber 10 und 2. Ich weiß sehr wohl, was Untersteuern ist, und ich habe zu verschiedenen Zeiten schnellen Reifenverlust an der Vorder- und Rückseite eines Fahrzeugs erlebt. Ich muss sagen, dass hinten besser war, da es viel einfacher war, das Auto wieder unter Kontrolle zu bringen.
so viel dazu und die "Ruder" -Antwort oben. Diese Videos zeigen, was die meisten Fahrer erleben würden und warum die besten Reifen hinten montiert werden. Ich habe diesen Fehler gemacht, als ich jünger war und mein Hinterteil auf einer Autobahn ausschwenken ließ, als es schneite. Nie wieder diesen Fehler gemacht.
Ich selbst hatte auf der deutschen Autobahn bei ca. 130 km/h einen Knaller im Vorderreifen, was ziemlich unspektakulär war. Hatte zum Glück noch nie die gleiche Erfahrung mit einem Heck!

Interessant. Ich habe gesehen, dass Benutzer- / Servicehandbücher sehr unterschiedliche Laufleistungen für Rotationen angeben.

Für Subaru (und wahrscheinlich viele AWD-Fahrzeuge) empfehlen sie jeden Ölwechsel (5.000 - 7.500 Meilen oder so)

Bei anderen Autos alle 15.000 km.

Die Rechtfertigung für AWD ist, dass die Reifen alle innerhalb von etwa 1/4 Zoll Profil sein müssen, damit das Mittendifferential nicht überlastet wird.

Nick - bei meinen letzten 5 Subarus war der Ölwechsel 10000 Meilen, außer bei meinem Litchfield, der 7000 war.
@RoryAlsop Mein 2014er WRX hat 7.500 angegeben, wahrscheinlich weil er turbogeladen / leistungsorientiert war.
Ich habe einen Subaru, aber billige Läden überspringen die Rotation, weil sie so auf das "Best to Rear"-Ding feststecken. Mit dieser Idee würden sie also niemals meine Reifen drehen, selbst wenn es zu Schäden am Auto führt. Dumm.

Nur eine Anmerkung zu ihrem Widerspruch hier:

... Für verbessertes Fahrverhalten und Stabilität wird jetzt empfohlen, die "besten" Reifen immer am Heck des Fahrzeugs zu montieren. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Auto Front- oder Heckantrieb hat.

Wenn Sie also ein paar Burnouts machen und Ihre Hinterreifen stärker abgenutzt sind als Ihre Vorderreifen, sollten Sie gemäß ihrer Empfehlung die besseren hinten montieren (oder mit anderen Worten Ihre Reifen wechseln).

Abgesehen von diesem Widerspruch ist es weitaus gefährlicher, einen Reifen zu verlieren, der Teil des Lenksystems ist. Ich würde vorne besser wollen - wenn ich mich entscheiden müsste.

Ich glaube, sie gehen davon aus, dass jemand seine Reifen drei Jahre lang nicht dreht, dann die kahlen Reifen, die vorne waren, auf den Rücken schieben und weitere drei Jahre fahren.

Wenn die Rotation regelmäßig durchgeführt wird, wie kann es möglicherweise schlecht sein? gleichmäßiges Profil rund um das Fahrzeug muss die sicherste Einrichtung sein.

Ich sehe, dass dies eines dieser Dinge ist, wie die Verwendung von Stickstoff anstelle von Luft zum Befüllen von Reifen, wenn Sie diese nicht regelmäßig warten.

„weitaus gefährlicher, einen Reifen zu verlieren, der Teil des Lenksystems ist“ – absolut falsch! Was muss man tun, wenn man einen Vorderreifen verliert? Boden es direkt ab, um die Kontrolle wiederzuerlangen. was würdest du tun wenn dein hinterer weg ist?! @Harper beschreibt es oben perfekt.
Ich denke wirklich, dass der Punkt verfehlt wird ... Wenn Sie die Reifen häufig wechseln, ist der Unterschied im Profilverschleiß so gering, dass es fast keinen Unterschied zwischen vorne und hinten gibt. Wenn Sie Ihre Reifen 2 Jahre lang nicht gedreht lassen, nutzt sich die Front ab und wird gefährlich für: Untersteuern bei schlechten Bedingungen, erhöhtes Front-Blowout-Potenzial, verringertes Bremspotential. Man sollte nicht das Beste für hinten/vorne wählen. Sie sollten sich dafür entscheiden, alle Reifen so gleich wie möglich zu haben, um die Sicherheit rundum zu erhöhen - nicht nur den seltenen Reifenplatzer.
Der Punkt wird tatsächlich verfehlt. Es gibt viele Meinungsverschiedenheiten darüber, ob vorne oder hinten die besten Reifen sein müssen. Der Konsens unter den Leuten, die tatsächlich die Mathematik hinter der Situation kennen, im Gegensatz zum Rätselraten, ist, die besten Reifen immer auf dem Hinterrad zu haben. Wer etwas anderes behauptet, macht es nur durch Vermutungen.
Okay, ich bin immer am Lernen interessiert. Beantworte mir diese eine Frage @ cnst. Wenn Ihre Antwort aufgrund von "Kenntnissen der Mathematik" sinnvoll ist, lösche ich meine Antwort, da ich keine Missinformationen geben möchte. Die Frage: Wenn die Mathematik beweist, dass hinten immer mehr Profil sein sollte als vorne, warum werden dann Autos, die laut Spezifikation/Mathematik ab Werk verkauft werden, nicht mit mehr Profil hinten verkauft? Antworten Sie logisch schlecht. Loben Sie, entfernen Sie meine falsche Antwort. Kann nicht logisch antworten, ich behaupte nicht, dass die beste Konfiguration auf allen 4 Reifen gleich gut ist, was eine Rotation erfordert, um <- The pt
Du hast jetzt ein Strohmann-Argument. Niemand hat gesagt, dass die Rückseite mehr Faden haben muss, nur dass sie nicht mehr Verschleiß haben sollte als die Vorderseite.
Gut und wie verhindert man mehr Verschleiß vorne als hinten? In Bezug auf das Strohmann-Argument: Ja, Sie konzentrieren sich auf Rückseite und Vorderseite, während ich mich auf das Gleichgewicht konzentriere (wie ich in meiner Antwort darauf hinweise), was mein Argument für eine regelmäßige Rotation ist. Stattdessen wird meine Antwort basierend auf meiner Präferenz für Übersteuern gegenüber Untersteuern seziert, was für jeden Fahrer/jede Erfahrung unterschiedlich ist. Beide meine Fahrzeuge rotiere ich alle paar Monate, ich benutze einen Tiefenmesser im mittleren Profil und halte meine Reifen innerhalb von 1 mm voneinander. Ich rotiere nicht einfach blind. Ich sehe kein Problem mit der Rückseite oder der Vorderseite – ich rotiere.

Jede Radposition am Auto erzeugt ein eigenes, einzigartiges Verschleißmuster auf seinem Reifen. Das Rotieren der Reifen zwischen diesen Positionen verursacht einen Zeitraum von einigen hundert Meilen, in dem die Reifen nicht abgenutzt sind, um sich für diese Position zu formen. Da der optimale Grip auftritt, wenn der Reifen abgenutzt ist, um für seine Position zu formen, führt das Drehen der Reifen für einige hundert Meilen zu einem suboptimalen Grip.

Einige empirische Beweise, die ich habe, sind, dass das Platzen des Hinterreifens überhaupt kein Problem darstellt.

Eine Show, die ich vor ein paar Jahren gesehen habe, simulierte das Platzen des Vorderreifens in einer Kurve mit 130 km/h. Der Fahrer sagte, dass das Auto ihn in eine Richtung werfen wollte, aber er hielt das Lenkrad fest und alles war in Ordnung. Ich denke, es hängt auch von der Konzentration und den Reaktionen des Fahrers ab.

Ich war in Situationen, in denen die Hinterreifen bei sehr rutschigen Straßenverhältnissen rutschten. Ich fuhr langsam, damit ich mich erholen konnte. Das Auto hatte einen Allradantrieb, verhielt sich aber wie ein Hinterradantrieb, sodass ich die Beschleunigung nicht nutzen konnte, um mir selbst zu helfen (ich habe damit experimentiert, nur das Gleichgewicht lag mehr bei den Hinterrädern).

Ich persönlich ziehe es vor, sogar Reifen zu tragen, damit ich sie drehe. Jedes Jahr wechsle ich zweimal die Reifen – für Winter- und Sommerbedingungen. Es ist also einfach zu tun. Lediglich die Reifen müssen nach dem Ausbau gekennzeichnet werden.

Aus irgendeinem Grund verschleißen meine Reifen übrigens nicht viel. Ich glaube nicht, dass ich ein sehr ruhiger Fahrer bin. Aber aus irgendeinem Grund sinkt meine Gewindetiefe nicht schnell.

Ich frage mich, was den größten Verschleiß verursacht.

Eine Hauptquelle für diese Art von Informationen sollte das Benutzerhandbuch sein. Bei jedem Fahrzeug, das ich besessen habe, hatte das Handbuch einen Reifenwechselplan.

Abgesehen davon wird behauptet, dass schlechte Hinterreifen wegen der Gefahr, das hintere Ende zu verlieren, gefährlicher sind. Ich bin mir sicher, dass das für Formel-1-Autos gilt (und es war früher so, dass dort vor vielen Jahren viel größere Reifen verwendet wurden, obwohl dies nicht mehr der Fall ist), aber ich glaube nicht, dass ein Personenkraftwagen etwas ausmacht entfernt normal ist davon gefährdet; Beim normalen Fahren profitieren Sie mehr von einer besseren Lenkung und Bremsung. Als Quelle dafür lebe ich seit vielen Jahren an einem Ort, an dem wir 6 Monate im Jahr Schnee / Eis haben, und ich habe noch nie gesehen, dass ein FWD-Fahrzeug in irgendeiner Situation das Heck verloren hat.

Das einzige Fahrzeug, das ich je hatte, das Reifenwechsel nicht empfohlen hat, war eines, bei dem man es einfach nicht konnte – ein BMW mit Winterreifen darauf. Die Vorder- und Hinterreifen waren unterschiedlich breit, und die speziellen Profile der Winterreifen arbeiteten nur beim Drehen in eine Richtung mit maximaler Effizienz. Alle vier Reifen waren unterschiedlich montiert. Sie könnten vorne-vorne und hinten-hinten tauschen, aber nur, wenn Sie die Reifen von den Rädern abnehmen und sie jedes Mal neu auswuchten wollten.

Ich habe meine Reifen nie regelmäßig gewechselt.

Normalerweise kaufe ich zwei neue Reifen auf einmal, ziehe sie auf die Vorderräder, verschiebe die Vorderreifen nach hinten und entsorge die (stark abgenutzten) Hinterreifen. Das ist die ganze Rotation, die ich mache. Wenn jemand mit mir darüber streitet, schalte ich sie einfach ab, während sich die Reifen während der Fahrt drehen.

Es ist wichtig, dass Sie Ihre besten Reifen vorne einsetzen – ein Reifenplatzer vorne ist sehr gefährlich, da Sie die Kontrolle über das Lenken verlieren können.

Die Ausnahme ist, wenn alle vier Reifen im gleichen Zustand sind (wie wenn ich gerade ein Fahrzeug gekauft habe). Dann warte ich, bis ich sie ersetzen muss, und kaufe zwei hochwertige Reifen für vorne und zwei billigere Reifen für hinten. Wenn dann die Hinterreifen abgenutzt sind, verwende ich den oben beschriebenen Plan.

und hoffentlich wirst du eines Tages nicht auf die harte Tour lernen, was schnelles Übersteuern bedeutet ...
Ein weiterer Grund, Ihre besten Reifen vorne zu haben – wenn die Hinterreifen nicht mehr auf der Straße greifen, müssen Sie Vorderreifen haben, die das können.
Sicherlich setzen Sie "Reifen drehen sich während der Fahrt" nicht mit dem Konzept der Reifenrotation gleich, wie es in der Frage dargestellt wird ... Ich glaube, ich habe eine Vorstellung davon, was die Leute zum Schweigen bringt, wenn Sie das ansprechen.
@Jamie M: Ja, zu sagen "Die Reifen drehen sich während der Fahrt" ist unsinnig. Gerade genug, damit mich die andere Person nicht mehr stört.
@JamieM Zu sagen "Die Reifen drehen sich während der Fahrt" ist die Antwort des Trolls. Es ist technisch korrekt, aber nicht auf nützliche Weise, und wird dazu führen, dass die andere Partei sich mit dem Gesicht in die Hand drückt und kopfschüttelnd weggeht. Was die ganze Zeit die Absicht von OP war.
@Phil - ja, das war meine Absicht. Aber es ist kein Troll; Es ist eher eine Klappe, der du gegenüberstehst.

Angesichts dessen

  • Die „besten“ Reifen sollten immer am Heck des Fahrzeugs montiert werden.

Und

  • In Großbritannien haben die meisten Autos Frontantrieb, und daher verschleißen die Vorderreifen am schnellsten

Ich sehe keinen Sinn darin, Reifen zu wechseln, außer beim Reifenwechsel, also gehen die neuen Reifen immer auf den Rücken.

Ich vermute in den USA gibt es viel mehr Autos ohne Frontantrieb....

Viele der Gründe, die der Kwik Fit-Artikel für das Nichtdrehen von Reifen angibt, würden jedoch auf Reifen zutreffen, die von hinten entfernt und an der Vorderseite montiert werden, wenn ein neues Paar auf der Rückseite montiert wird.
Das wäre eine falsche Annahme. Kann FWD-Fahrzeuge in ganz Nordamerika fahren. Siehe die Antwort von Daniel für mehr Kontext.
Warum drehen nicht wir Reifen, aber Sie drehen Reifen?
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