Steve Matthews

Warum drehen wir keine Reifen, sondern Reifen?


Reifen Tragen Auto

Plant eine regelmäßige Rotation neuer Reifen über ihre Lebensdauer einen guten oder schlechten Plan?

Aus vielen Posts, die ich hier und anderswo im Internet gesehen habe, scheinen Autofahrer in den USA rotierende Reifen als eine Aufgabe zu sehen, die in regelmäßigen Abständen durchgeführt werden sollte. Mit drehenden Reifen meine ich, dass sie ihre Position am Fahrzeug verändern und sie zum Beispiel von der Vorder- zur Hinterachse bewegen.

In Großbritannien tun wir das selten. Tatsächlich rät einer der größten Reifenmonteure des Landes tatsächlich von der Praxis ab (siehe Link hier )

Ich habe gerade einen Satz von vier Reifen auf unseren 2012 VW Golf montiert und fragte uns, ob es sich lohnt, sie über die Lebensdauer der Reifen zu drehen. Gibt es einen Rat, der eindeutig für oder gegen die Praxis steht, und gibt es Studien, die dies bestätigen?

MRichards
Ich weiß, dass einige Fitting-Stationen in Großbritannien keine Reifen drehen werden. "Um das Handling und die Stabilität zu verbessern, wird empfohlen, dass die besten Reifen immer im hinteren Bereich des Fahrzeugs angebracht werden. Dies ist unabhängig davon, ob es sich um einen Vorder- oder Hinterradantrieb handelt." Ich finde das sehr interessant von Kwik Fit - wenn das Auto FWD ist, dann sollten die griffigsten Reifen vorne fahren? Wenn sie nicht "das Beste" als das zuverlässigste definieren, haben die Reifen am wenigsten wahrscheinlich einen Schlag.

agentp
Es ist ein fairer Punkt, dass, wenn Sie bereits nicht in der Lage sind, Reifen zu drehen , was zu einem deutlich anderen Verschleiß führt, Sie diese nicht so drehen möchten, dass die abgenutzten Reifen hinten sind. Der Punkt der regelmäßigen Rotation ist natürlich, diese Situation zu vermeiden.

agentp
Beachten Sie auch, dass der wahre Grund dafür, das "Beste" auf der Rückseite zu behalten, nicht die Wahrscheinlichkeit eines Ausbrechens ist. Es geht darum, einen besseren Grip (besonders bei Nässe) hinten zu haben. Dies ist unabhängig von Front- / Heckantrieb. Die Tatsache, dass die Website dies komplett vermisst, ist verwirrend.

Mast
Was ist der Unterschied zwischen einem Reifen und einem Reifen? Ist ein Reifen ein müder Reifen?

Michael
@Mast Ein Reifen ist ein Reifen, der sich in Großbritannien befindet, während ein Reifen ein Reifen ist, der sich in den USA befindet

Antworten


Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

tl dr: Kwik Fit ist voller Mist. Es ist gut, Reifen zu drehen (und auch Reifen: o).

Die gesamte Idee der rotierenden Reifen besteht darin, den Verschleiß relativ gleich (oder sogar) von vorne nach hinten zu halten. Wenn die Rotation in den angegebenen Intervallen durchgeführt wird, haben Sie nur dann einen geringeren Verschleiß, wenn Sie alle vier ersetzen müssen.

Ich weiß nicht, was das Endziel von Kwik Fit ist, aber es gibt einige Dinge, die sie auf ihrer Website angeben, die für mich sehr beunruhigend sind, wenn es um die Reifenrotation geht. Hier ist, worüber ich rede.

Hinweis: Ich nehme Zitate von der verknüpften Seite.

  • Teilweise abgenutzte Reifen werden häufiger punktiert - insbesondere bei nassem Wetter.

Was hat nasses Wetter damit zu tun, ob ein Reifen punktiert ist oder nicht? Absolut nichts, soweit ich das beurteilen kann. Straßengefahren werden einen Reifen bei trockenem Wetter genauso schnell abbremsen wie bei nassem.

  • Die Entlüftung des Vorderreifens erzeugt einen Untersteuerungs-Effekt, der leichter zu steuern ist als ein Übersteuern (der Effekt, der durch eine Deflation der Hinterräder entsteht).

Untersteuernd ist definitionsgemäß: "(bei Automobilen), die eine Tendenz haben, sich weniger scharf zu drehen als beabsichtigt". Glaubt jemand, wenn Sie einen plötzlichen Reifenverlust am vorderen Ende haben, werden Sie in der Lage sein, das Fahrzeug schärfer zu drehen, als wenn Sie es am hinteren Ende verlieren würden? Ich jedenfalls nicht.

  • In dem unwahrscheinlichen Fall, dass ein Reifen plötzlich entleert wird, ist es einfacher, das Fahrzeug zu steuern, wenn dies an der Vorderseite des Fahrzeugs geschieht. Für eine verbesserte Handhabung und Stabilität wird jetzt empfohlen, dass die "besten" Reifen immer an der Rückseite des Fahrzeugs angebracht werden sollten. Dies ist unabhängig davon, ob das Auto Front- oder Heckantrieb ist.

~ 70% der Bremsleistung und die meiste Lenkkraft wird vom vorderen Ende des Fahrzeugs aus gesteuert. Wenn Sie plötzlich Luftdruck in einem Vorderreifen verlieren, haben Sie jetzt einen Großteil von beiden verloren, was bedeutet, dass Sie eine größere Kontrolle über das Fahrzeug verloren haben. Dies gilt insbesondere, wenn Sie mit 70 Stundenmeilen die Autobahn hinunterfahren (was meiner Meinung nach die typische Geschwindigkeit auf der M1 ist, oder?). Wenn Sie einen Reifenpanne auf der Rückseite des Fahrzeugs haben, behalten Sie fast Ihre gesamte Bremskraft und verlieren nur sehr wenig von Ihrer Drehkraft (hinten könnte etwas abdriften). Wenn Sie einen Vorderreifen verlieren, wird er das Auto in Richtung des verlorenen Reifens ziehen. Wenn die Zugkraft groß genug ist, kann es höchstwahrscheinlich zu einem Unfall kommen, entweder indem das Fahrzeug in anderen Verkehr gezogen wird oder der Fahrer die Kontrolle verliert und einen einzigen Autounfall verursacht.

Es scheint mir, dass diese Reifenfirma eine Agenda hat. Eine, in der sie wollen, dass ihre Kunden ihre Reifen schneller abnutzen, also kommen sie zurück und kaufen mehr Reifen. Der schwächere Reifen auf der Rückseite des Fahrzeugs wird nicht so groß wie ein Problem auf der Vorderseite sein.

Andere Dinge, die sie dort auf der Website angeben, sind korrekt. Sie drehen keine Reifen an einem Fahrzeug, dessen Vorder- und Rückseite unterschiedliche Größen haben (wie Sie es bei einigen Sportfahrzeugen sehen würden). Ich habe noch nie ein Auto gesehen, das eine Spezifikation für asymmetrisches Profilmuster an einem Ende des Fahrzeugs und symmetrisch für das andere Ende hat, aber ich denke, es könnte sein. In diesem Fall möchten Sie die Reifen auch nicht drehen.

Chenmunka
Ganz richtig - und denken Sie an den Marketing-Slogan von KwikFit: " Sie können nicht schneller werden als ein KwikFit-Installateur ". Jeder halbwegs ordentliche Monteur würde sich die Zeit nehmen, es richtig zu machen.

rstif350
Es stimmt, dass die meiste Bremsleistung von den Vorderrädern kommt. Die Hinterrad-Traktion ist jedoch sehr wichtig für die Fahrzeugstabilität beim Bremsen. In einem Bremszustand führt das Verlieren der Bodenhaftung zu den Vorderrädern zu einem verringerten Bremsweg und einer verringerten Lenkfähigkeit. Wenn die Traktion an den Hinterrädern verloren geht, dreht das Fahrzeug aus. Beides ist unerwünscht, aber normalerweise ist das Austreiben schlimmer.

stannius
Ich habe keine Ahnung, ob das für Autoreifen gilt, aber meiner Erfahrung nach sind Fahrradreifen in der Tat eher auf nasser Fahrbahn flach. Wie ich es verstehe, klebt das Wasser Schmutz an den Reifen, der dann bei jeder Umdrehung an die gleiche Stelle im Gummi gelangt.

Rich
Kam hier zu widersprechen über Untersteuern gegen Übersteuern, wie von Kwiksh angegeben ... ich meine Kwikfit. Untersteuern heißt "nicht lenken können". Übersteuern ist "verstärkte Lenkung". Ich war in mehreren Situationen mit beiden, und ich sage Ihnen, in jedem Fall ist es viel sicherer, Übersteuern als Untersteuern zu erleben, weil Sie eine Gegenlenkerkorrektur anwenden können. Mit Untersteuern können Sie nur warten oder abstürzen. Ich habe vor 30 Jahren gelernt, in RWD- und FWD-Autos zu fahren, und seither habe ich eine breite Mischung aus FWD-, RWD-, 4WD- und AWD-Autos, Lastwagen und Transportern gefahren.

leftaroundabout
@R. Ich stimme dem zu, aber das, was sie sagen, dürfte für unerfahrene Fahrer etwas Wahres bedeuten: Die können in wilder Panik reagieren, das Lenkrad unregelmäßig herumdrehen und auf die Bremse treten. Mit einem übersteuernden Auto, das garantiert das Auto ausdreht, kann man mit einem untersteuernden Auto mit etwas Glück nur in flachem Winkel gegen die Verkehrsbrücke fahren.

David Mulder

Ich dachte nur, es war ein interessantes Thema, also habe ich ein wenig nach aktuellen Quellen gegoogelt.

Zuallererst empfehlen einige (oder vielleicht alle) BMW aktiv NICHT rotierenden Reifen . Cartalk hat das in einer ihrer Shows behandelt, und hier sind die bemerkenswertesten Zitate:

TOM: Wir haben immer gefühlt, dass die Reifenrotation einen marginalen Wert hat, um Geld zu sparen. Warum? Denn die Kosten für die Reifenrotation entsprechen in etwa der Menge, die Sie durch die Verlängerung Ihrer Reifenlebensdauer sparen würden.

RAY: Sie können sehen, warum Mechaniker es mögen. Es ist nicht nur ein einfaches paar Dollar für uns, aber es bringt auch Ihr Auto wieder in den Laden, damit wir Ihnen andere Dienstleistungen verkaufen können - wie Motor-Erröten und Fuzzy-Würfel-Neupolsterung!

Das könnte den Grund für seine Popularität in den USA erklären.

Bezüglich BMW sagen sie

TOM: BMW zitiert Sicherheit, weil die Vorder- und Hinterreifen unterschiedliche Abnutzungsmuster entwickeln. Und für eine kleine Weile - bis die Abnutzung ausgeglichen ist, was der Punkt der Reifenrotation ist - könnten Sie ein etwas schlechteres Handling mit neu gedrehten Reifen haben.

Sie argumentieren, es nur zu tun, wenn das Auto bereits eine andere Wartung hat, die es erfordert, die Räder auszuschalten. Im Gegensatz zu BMW glauben sie, dass das Drehen von Reifen eine gute Sache ist, einfach nicht das Geld oder die Mühe wert:

TOM: Also, unser Gefühl war immer, dass wenn die Reifenrotation frei ist, mach es. Mit anderen Worten, wenn Sie Ihre Bremsen prüfen lassen, und die Räder sind schon aus dem Auto und Ihr Mechaniker ist nett genug, um sie für nichts auf verschiedene Räder zurückzusetzen, dann tun Sie es. Das machen wir für unsere Kunden.

und

TOM: Trotzdem sehen wir nichts falsch daran, die Reifen zu drehen. Unserer Meinung nach wird kein Schaden angerichtet werden. Aber wenn Sie Ihren BMW Mechaniker $ 125 pro Stunde bezahlen, um Ihre Reifen zu bewegen (und acht Dollar zum Auswuchten), ist es sehr unwahrscheinlich, dass Sie auf lange Sicht Geld sparen, Larry.

Leider konnte ich keine aktuellen Studien finden. Vielleicht lohnt es sich, auf Skeptiker zu posten.SE, da gibt es viele Experten, wenn es darum geht, (obskure) Studien zu finden. Dennoch habe ich das Gefühl, dass diese Quelle von etwas mehr Autorität herrührt als alles andere, was ich finden könnte.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Großartige Punkte, obwohl hier in den Staaten, freie Rotation / Balancing mit dem Kauf des Reifens (an den meisten seriösen Orten ... oder ist eine minimale Gebühr) kommt. Diese Art von macht ihre Aussage über die Ladung. Zweitens bevorzugen es die meisten Enthusiasten, ihre Reifen selbst zu drehen. Das spart viel Zeit / Planung. Irgendwo darauf zu warten, dass sie das tun, ist ein echtes PITB.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Sie machen das gleiche hier in den Staaten, ohne Zweifel. Ich stimme nicht mit dem überein, was Sie gesagt haben, nur auf die Kosten von Rotationen hinzuweisen, ist alles.

Caius Jard
@caesay "Frei in Ihrer eigenen Einfahrt" - nur wenn Sie Ihre Zeit bei $ 0 schätzen

Caius Jard
Ich bin mir nicht sicher, ob ich das Argument der Kosteneinsparung verstehe. Wenn Ihr Auto Hinterreifen mit "1 Paar pro Jahr" und Vorderreifen mit 2 Paar pro Jahr trägt, müssen Sie innerhalb von zwei Jahren 6 neue Reifenpaare kaufen, unabhängig davon, ob Sie sie drehen oder nicht . Nicht rotierend, ersetzen Sie die Fronten alle 6 Monate und ziehen Sie alle 12 um. Rotierend ersetzen Sie nach folgendem Zeitplan: Fronts@7.5months, Rears @ 9, R @ 15, F@16.5, F @ 24 und R @ 24. Drehen verursacht mehr Zeit / Geldverschwendung, weil Ihr Auto den Laden 8 Mal besucht, anstatt nur 4 Mal zu rotieren

jpmc26
@DavidRicherby Haben Reifen keine ungleichmäßigen Abnutzungen an den Seiten (links und rechts)?

Harper

Sie passen immer die besten Reifen auf der Rückseite. Warum? Sie fahren nicht *, lenken nicht und bremsen kaum - warum können Hinterräder nicht nur Rollen sein ?

Die Hinterreifen sind dein Ruder

Sie halten Ihr Auto davon ab, sich zu drehen. Um technisch zu sein, sorgen sie für Stabilität im Gieren , und sie steuern nicht, also ist vertikaler Stabilisator richtiger. Schon mal die auf der Vorderseite eines Flugzeugs gesehen? Nein, und aus gutem Grund!

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Das Fahren einer Kurve (und einige andere Dinge) setzen jeden Reifen seitwärts. Hier ist die Schlüsselfrage: Werden bei schlechter Traktion zuerst Ihre Vorder- oder Hinterreifen abbrechen?

Wenn Ihre Vorderreifen zuerst brechen, wird Ihr Auto versuchen, in einer geraden Linie zu gehen. (Untersteuern) Da es in der Nähe von Breakaway kommt, werden Sie feststellen, dass die Lenkung weniger reaktionsschnell ist. Wenn Sie richtig trainiert sind, werden Sie "ins Schleudern geraten" (richten Sie die Lenkräder mit der Richtung aus, in die Sie tatsächlich fahren). Warum? Räder haben beste Seitentraktion beim Geradeausrollen - bei Schrägstellung ist die Traktion sehr viel schlechter. Durch die Ausrichtung der Räder mit dem Skid erhalten Sie maximale Traktion und bald wieder die Kontrolle. (und natürlich wird dies auch das hintere Problem korrigieren.)

Wenn Ihre Hinterreifen zuerst brechen, können Sie nichts dagegen tun . Sie können Ihre Hinterräder nicht in den Skid steuern . Der zunehmende Winkel macht die Traktion noch schlimmer - ein Teufelskreis, weshalb ein Ausstieg schwer zu stoppen ist! Ich habe 360 ​​auf einer engen Kleeblatt Freeway On-Ramp gedreht 25 mph in einfachen regen gedreht. Das war, als ich das "Ruder" Ding grokkelte, und meine besten Reifen auf der Rückseite setzte.

Die besten Reifen gehen auf die Hinterachse, weil Sie möchten, dass sich die Hinterachse zuletzt löst.

Das Ruder ist ihre Hauptsache

Natürlich unterstützen sie das Gewicht des Autos, aber in Frontmotor-Autos sind 60% Ihres Gewichts auf der Vorderseite. Wenn du hart bremst, verlagert sich das Gewicht noch mehr nach vorne! Der Großteil der Bremsung erfolgt also von vorne.

Und die überwiegende Mehrheit der Autos sind Front-Drive, so dass die Hinterräder nicht einmal Strom liefern. Sie könnten auch Caster sein, bis auf das Ruderding!

Sideload, Lenkung und Power / Bremsen alle Steuern die gleiche Traktion

Ein Reifen hat eine endliche Zugkraft. Sideload, Lenkung und Kraft / Bremsen "alle aus dem gleichen Pool" der Traktion. Wenn alle zusammen mehr Traktion ergeben als vorhanden, muss das Rad rutschen!

An den Vorderrädern ist das viel überschaubarer - weil man die Kraft (bei einem Frontauto) steuert, bremst und lenkt. Sie können sich davon zurückziehen und diese Traktion zurück in den Pool für etwas anderes zu verwenden. Das kann man nicht mit den Hecks machen, außer es ist ein Auto mit Heckantrieb und man kann das Gas geben.

In der Tat, in einem Auto mit Heckantrieb, wenn Sie das Gaspedal stark drücken, können Sie die ganze Traktion verbrauchen und einen Seitenschlupf verursachen. Es ist sehr einfach, es zu übertreiben und völlig auszufallen ... aber richtig gemacht, es treibt oder ist ein Schmuggler an der Reihe und schwingt das Heck genau dort hin, wo du es haben willst.


* Vorreden FWD Autos, die die überwiegende Mehrheit der Autos auf der Straße heute sind. Ich beziehe RWD-Fahrzeuge ausführlich in der Nicht-TLDR-Sektion, und ehrlich gesagt neigen RWD-Fahrer dazu, gut informiert zu sein und zu verstehen, dass ihr Auto eine Ausnahme ist, und brauchen das ihnen nicht erklärt zu werden.

Michael Kjörling
Waren Sie jemals in einem Flugzeug mit einem Piloten, der das Ruder in einer Kurve falsch herum dreht? (Ihre örtliche Flugschule oder Ihr fliegender Club könnte Sie mit einem Instruktor erleben lassen.) Tipp: Sie haben eine ziemlich seitliche Fahrt . Und ein Flugzeug im Flug muss sich offensichtlich nicht mit der Bodenhaftung befassen, was die Dinge nur verkomplizieren würde.

Rory Alsop
"Sie fahren nicht" ??? Jedes Auto, das ich in den letzten 25 Jahren besessen habe, hat durch die Hinterräder Kraft - also denke ich, dass deine Anfangslinie nicht ganz stimmt. Sie könnten bearbeiten, um zu sagen, dass Sie nur über FWD Autos sprechen ...

Steve Matthews
Wenn die Hinterreifen an Traktion verlieren, gibt es viel zu tun. Arm-Fulls mit gegenläufigem Verschluss und ein vernünftiger Schub des Gaspedals sind in der Regel alles, was benötigt wird, um das Auto wieder dorthin zu bringen, wo Sie es vorhatten. Wenn Sie in einem FWD-Fahrzeug über eine bestimmte Geschwindigkeit hinaus untersteuern, können Sie nicht viel mehr tun, als loszufahren, Ihre Linie zu straffen und auf das Beste zu hoffen.

Harper
@RoryAlsop Ich decke das ausführlich in der Nicht-TLDR-Sektion ab. Sie sind auch genug von einem Enthusiasten und kompetent genug, um zu erkennen, dass Ihr Auto ungewöhnlich und eine Ausnahme ist. Allerdings ging ich voran und legte das Sternchen in den TLDR-Bereich.

Harper
@MikeT Guter Punkt, aber Ihre hinteren Bremsen blockieren ist eine andere Möglichkeit, Ihr Ruder zu verlieren. Jetzt bremst deine Front dein Heck aus, das Heck hat das Ruder verloren (sie sind Rollen) und das Heck will rumkommen.

PeteCon

Erkundigen Sie sich beim Reifenhersteller. Wenn irgendjemand es wüsste, wären sie es - kein Laden voller Arbeitserfahrung für Kinder.

Wenn Sie Reifen drehen, bewegen Sie die Fronten nach hinten und die Rücken nach vorne auf der gleichen Seite. Kreuze sie NICHT quer; das kann vorzeitigen Verschleiß verursachen.

Warum ist das Vereinigte Königreich anders? Aufgrund der Erwartungen der Verbraucher durch Marketing. In Großbritannien hatte ich ein Auto (Vauxhall Astra 2001) mit Ölwechselintervallen von 20.000 Meilen ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). In den USA sind 3.000-Meilen-Intervalle der allgemein akzeptierte Standard.

J...
Kreuzdrehung ist gut mit symmetrischem Profil. Das einzige Mal, wenn Sie eine Front-Back-Rotation durchführen, ist das mit direktionalen Reifen.

alephzero
Ein weiterer großer Unterschied zwischen Großbritannien und den meisten USA ist das Klima. Sowohl der jährliche Temperaturbereich als auch die Durchschnittstemperatur sind in Großbritannien viel weniger extrem. Das wirkt sich natürlich auch auf Ölwechselintervalle aus - 18.000 Meilen sind ziemlich typisch. Mein eigenes Auto (europäisch entworfen) verbrennt nur einen halben Liter Öl zwischen 18.000 Änderungen nach 100.000 Meilen, und das Öl sieht nach 18.000 genauso sauber aus wie nach 1.000. UK / US-Ölspezifikationen können auch anders sein - Sie möchten vielleicht kein Auto in heißem Wüstenklima auf 0W-30-Öl fahren, aber das Vereinigte Königreich hat keine heißen Wüsten!

Anonymous
3.000 Meilen zwischen Ölwechsel? Dies ist nicht die 1980er Jahre. Die meisten neueren Fahrzeuge haben eine Ölüberwachung und sie sagen Ihnen basierend auf den Fahrbedingungen, wann sie einen Ölwechsel benötigen. Mein Auto hat mich in der vergangenen Woche informiert, dass es einen braucht, ungefähr 7.000 Meilen seit dem letzten Ölwechsel. Davor war das Intervall 10.000 Meilen.

Loren Pechtel
@alephzero Ich fahre ein Auto in der heißen Wüste auf 0W-20. Das sagt das Handbuch. Synthetisch, 10.000 Meilen, natürlich, 5.000 Meilen. Das synthetische ist nicht doppelt so teuer und spart auch die Zeit dafür.

Anonymous
@caesay bitte sagen Sie mir, wo ich behauptet habe, dass Ölüberwachungssysteme "wissen, wie sauber das Öl ist", denn das ist nicht das, was ich gesagt habe: Ich habe ausdrücklich gesagt "basierend auf den Fahrbedingungen". Sie sehen sich das empfohlene Intervall an und passen es an die Fahrbedingungen an, die dazu führen, dass das Öl schneller oder langsamer abnutzt als der Durchschnitt. Selbst dann ist es nur eine Vermutung und wahrscheinlich eine konservative.

Ploddy

Die Idee des "Reifen-Rotierens" besteht darin, die Abnutzung der Reifen über alle Reifen hinweg zu verteilen oder zu mitteln. Der Verschleiß ist auf mehrere Dinge zurückzuführen, auf Fehlausrichtung, Aufhängungsarten (Balken gegen Spule) usw. und auf die freilaufenden Räder des angetriebenen Vs und die Lastverteilung zwischen ihnen. Grundsätzlich geht es darum, alle Reifen mehr oder weniger gleichmäßig zu tragen, so dass ein Austausch möglich ist, alle gleichzeitig, ohne dass die beiden Vorderreifen vollständig verschlissen sind und die Hinterreifen zu 2/3 ...

Wenn Ihre Reifen kurz vor dem Ende ihrer Nutzungsdauer stehen und alle mehr oder weniger gleichmäßig abgenutzt sind, dann machen Sie sich nicht die Mühe, aber wenn die Vorder- und Rückseite des Reifens mehr als einen geringfügigen Unterschied in der Gewindetiefe haben, sagen Sie 2mm auf den vorderen angetriebenen Rädern und 4mm auf der Rückseite, dann drehen Sie sie.

Und halten Sie Ihre Reifen an die Spezifikation auf dem Reifen aufgepumpt, da die Autohersteller manchmal einen niedrigeren Druck für den Fahrkomfort angeben - als eine billige Aufhängung.

no comprende
Mit nur 4 mm Lauffläche würden Sie beim ersten Regen von der Straße abkommen. Es sollte Jahre dauern, bis zu diesem Punkt abzutragen.

Chris Daws

Als britischer Fahrer. In 40 Jahren und über einer Million Meilen habe ich nie meine Reifen gedreht. Niemals eine Empfehlung dazu gesehen.
Vielleicht, weil ich noch nie ein brandneues Auto hatte und niemals einen Haupthändler für den Service benutzte. Ich vermute, es ist Dealer-Kultur, um Sie glauben zu lassen, dass sie sich um Sie kümmern und ein wenig (!) Zur Rechnung hinzufügen.

Chenmunka
Auch ich fahre seit über 40 Jahren in Großbritannien und meine Erfahrung ist das Gegenteil. Kein Händler hat mir jemals Reifen empfohlen. Es sind die DIY Guides, die es empfehlen.

Carl Witthoft
Der Plural der "Anekdote" ist nicht "Daten".

Nick

Interessant. Ich habe Benutzer- / Servicehandbücher gesehen, die sehr unterschiedliche Meilen für Rotationen angeben.

Für Subaru (und wahrscheinlich viele AWD-Fahrzeuge) empfehlen sie jeden Ölwechsel (5.000 - 7.500 Meilen oder so)

Für andere Autos sind es alle 15.000 Meilen.

Die Begründung für AWD ist, dass die Reifen alle innerhalb von 1/4 "oder so von Lauffläche sein müssen, so dass das Mittendifferential nicht überlastet wird.

Rory Alsop
Nick - für meine letzten 5 Subarus war der Ölwechsel 10000 Meilen, außer für mein Litchfield, welches 7000 war.

Nick
@RoryAlsop Mein 2014 WRX spezifizierte 7.500, vermutlich weil es turbocharged / leistungsorientiert war.

no comprende
Ich habe einen Subaru, aber billige Geschäfte überspringen die Rotation, weil sie so am "besten nach hinten" hängen. Mit dieser Idee würden sie niemals meine Reifen drehen, auch wenn es zu Schäden am Auto führt. Blöd.

Daniel

Plant eine regelmäßige Rotation neuer Reifen über ihre Lebensdauer einen guten oder schlechten Plan?

Es ist nicht ratsam, stattdessen die besseren Reifen aus Sicherheitsgründen auf den Rücken zu legen.

Das ist Untersteuern gegen Übersteuern im wirklichen Leben:

Dies passiert mit Ihrem Auto, wenn der Hinterreifen explodiert

Das passiert, wenn der Vorderreifen explodiert

Jetzt, wenn Sie ein ausgebildeter Rennfahrer sind, und Sie sitzen immer hinter dem Lenkrad 100% konzentriert, Hände in 3 und 9 Position, können Sie Spaß mit einem kleinen Übersteuern haben. Für alle anderen geht der beste Reifen nach hinten!

Weißt du, du kannst die Reifen um 2 ändern? Sie sparen also nichts, indem Sie tauschen!

Steve Matthews
Sicherlich liegt der Punkt bei regelmäßig rotierenden Reifen darin, dass Sie kein "gutes" Paar entwickeln? Ich habe eine Saison in Stock Luke gemacht und habe MSA Rallye-Fahrer-Training, aber bevorzugen 10 und 2. Ich bin mir bewusst, was Untersteuern ist und ich habe schnelle Reifen Deflation an der Vorder-und Rückseite eines Fahrzeugs zu verschiedenen Zeiten erlebt. Ich muss sagen, dass hinten war vorzuziehen, da es viel einfacher war, das Auto wieder unter Kontrolle zu bekommen.

Andrew Grothe
so viel, und die "Ruder" Antwort oben. Diese Videos zeigen, was die meisten Fahrer erleben würden und warum die besten Reifen hinten liegen. Habe diesen Fehler gemacht, als ich jünger war und mein Backend auf einer Autobahn schwang, als es schneite. Habe diesen Fehler nie wieder gemacht.

Daniel
Ich selbst hatte einen Vorderreifen Pop auf der deutschen Autobahn bei ~ 130 km / h war ziemlich unspektakulär. Glücklicherweise hatte ich nie die gleiche Erfahrung mit einem Heck!

Chris

Nur eine Anmerkung zu ihrem Widerspruch hier:

... Um das Handling und die Stabilität zu verbessern, wird empfohlen, dass die besten Reifen immer im hinteren Bereich des Fahrzeugs angebracht werden. Dies ist unabhängig davon, ob das Auto Front- oder Heckantrieb ist.

Also wenn du ein paar Burnouts machst und deine Hinterreifen mehr abgenutzt sind als deine Front, solltest du laut ihrer Empfehlung die Besseren auf die Rückseite legen (oder anders gesagt die Reifen drehen).

Abgesehen von diesem Widerspruch ist es viel gefährlicher, einen Reifen zu verlieren, der Teil des Lenksystems ist. Ich würde auf der Vorderseite besser sein wollen - wenn ich mich entscheiden müsste.

Ich glaube, sie gehen davon aus, dass jemand seine Reifen nicht für drei Jahre drehen wird, dann die kahlen Reifen, die auf der Vorderseite waren, auf die Rückseite schieben und für weitere drei Jahre fahren.

Wenn Rotation regelmäßig durchgeführt wird, wie kann es möglicherweise schlecht sein? Ein gleichmäßiges Profil rund um das Fahrzeug muss die sicherste Einstellung sein.

Ich sehe, dass dies eine Sache ist, wie Stickstoff anstelle von Luft zu verwenden, um Reifen zu füllen, wenn Sie nicht regelmäßig halten.

cnst
"Viel gefährlicher, einen Reifen zu verlieren, der Teil der Lenkung ist" - absolut falsch! Was muss man tun, wenn man einen Vorderreifen verliert? Boden gleich ab, um die Kontrolle wiederzuerlangen. Was würdest du tun, wenn dein Hinterteil weg ist ?! @ Harper beschreibt es perfekt oben.

Chris
Ich glaube wirklich, dass der Punkt verpasst wird ... Wenn Sie die Reifen häufig drehen, dann ist der Unterschied in der Laufflächenabnutzung so gering, dass es zwischen Vorder- und Rückseite kaum Unterschiede gibt. Wenn Sie Ihre Reifen 2 Jahre lang nicht drehen, verschleißt die Front und wird gefährlich für: Untersteuern unter schlechten Bedingungen, erhöhtes Frontpotential, verringertes Bremspotential. Man sollte nicht am besten vorne / hinten wählen. Sie sollten wählen, dass alle Reifen so gleichmäßig wie möglich sind, um die Sicherheit zu erhöhen - nicht nur die seltene Blowout-Bedingung.

cnst
Der Punkt wird in der Tat verpasst. Es gibt viele Meinungsverschiedenheiten darüber, ob die Vorderreifen oder die Hinterreifen die besten Reifen haben müssen. Der Konsens unter den Leuten, die wirklich die Mathe hinter der Situation kennen, im Vergleich zu den Spekulationen, ist, die besten Reifen immer auf der Rückseite zu haben. Jeder, der etwas anderes behauptet, macht es einfach durch Vermutungen.

Chris
Okay, ich bin immer am Lernen interessiert. Beantworte mir diese eine Frage @cnst. Wenn Ihre Antwort basierend auf dem "Wissen der Mathematik" sinnvoll ist, lösche ich meine Antwort, da ich keine Informationen verpassen möchte. Die Frage: Wenn Mathe beweist, dass hinten immer mehr Tritt als die Front sein sollte, warum haben dann die Autos keinen Vorrat aus der Fabrik, je nach Spezifikation, mit mehr Tritt auf der Rückseite? Antwort logisch krank geben Sie ein großes Lob, entfernen Sie meine falsche Antwort. Kann nicht logisch beantworten, schlecht, dass die beste Konfiguration gleich gut ist, behandeln Sie auf allen 4 Reifen, die Drehung benötigt, um <- The pt

cnst
Sie haben jetzt ein Strohmann-Argument. Niemand hat gesagt, dass die Rückseite mehr Gewinde haben muss, nur dass es nicht mehr Abnutzung als die Front haben sollte.

Martin Argerami

Eine Hauptquelle für diese Art von Informationen sollte das Benutzerhandbuch sein. Jedes Fahrzeug, das ich besessen habe, hatte das Handbuch einen Reifenwechselplan.

Abgesehen davon wird behauptet, dass schlechte Hinterreifen wegen des Risikos, das Hinterende zu verlieren, gefährlicher sind. Ich bin mir sicher, dass das für Formel-1-Autos gilt (und es war früher der Fall, dass sie vor vielen Jahren viel größere Reifen auf dem Rücken verwendet haben, obwohl das nicht mehr der Fall ist), aber ich glaube nicht, dass ein Personenkraftwagen etwas tut entfernt normal normal ist in Gefahr; Im regulären Fahrbetrieb wird mehr Nutzen durch besseres Lenken und Bremsen erzielt. Als Quelle dafür verlasse ich seit vielen Jahren an einem Ort, an dem wir sechs Monate im Jahr Schnee und Eis haben, und ich habe noch nie gesehen, wie ein FWD-Fahrzeug in irgendeiner Situation das Hinterland verliert.

T.J.L.
Das einzige Fahrzeug, das ich je hatte, das Reifenrotation nicht zu empfehlen, war eines, das man einfach nicht konnte - ein BMW mit Winterreifen drauf. Die Vorder- und Hinterreifen hatten unterschiedliche Breiten, und die speziellen Profile der Winterreifen arbeiteten nur mit maximaler Effizienz, wenn sie in eine Richtung drehten. Alle vier Reifen wurden unterschiedlich montiert. Sie könnten vorne-hinten und hinten-hinten tauschen, aber nur, wenn Sie die Reifen von den Rädern lösen und jedes Mal neu ausbalancieren möchten.

TopCat

Jeder Radort auf dem Auto wird sein eigenes einzigartiges Verschleißmuster auf seinem Reifen erzeugen. Rotierende Reifen zwischen diesen Positionen verursachen eine Zeitspanne von einigen hundert Meilen, in der die Reifen nicht für diese Position geformt werden. Da der optimale Griff auftritt, wenn der Reifen verschlissen wird, um ihn für seine Position zu formen, führt das Drehen der Reifen zu einem suboptimalen Griff für einige hundert Meilen.


akostadinov

Einige empirische Beweise, die ich habe, ist, dass Hinterreifen Reifen überhaupt kein Problem ist.

Eine Show, die ich vor ein paar Jahren gesehen habe, simulierte den Front-Reifen-Ausbruch an einer Kurve mit 130 km / h. Der Fahrer sagte, dass das Auto ihn in eine Richtung werfen wollte, aber er hielt fest das Lenkrad und die Dinge waren in Ordnung. Ich denke, es hängt auch von der Konzentration und den Reaktionen des Fahrers ab.

Ich war in Situationen, in denen die Hinterreifen bei sehr rutschigen Straßenverhältnissen rutschten. Ich fuhr langsam, damit ich mich erholen konnte. Auto war AWD, aber benahm sich wie ein Hinterradantrieb, also konnte ich die Beschleunigung nicht benutzen, um mir selbst zu helfen (ich habe damit experimentiert, nur Gleichgewicht war mehr zu den Hinterrädern).

Ich persönlich bevorzuge es sogar zu tragen, also rotiere ich Reifen. Jedes Jahr wechsle ich zweimal den Reifen - für Winter und Sommer. So ist es einfach zu machen. Nur Reifen müssen nach dem Entfernen beschriftet werden.

Aus irgendeinem Grund tragen meine Reifen nicht viel BTW. Ich glaube nicht, dass ich ein sehr ruhiger Fahrer bin. Aber aus irgendeinem Grund geht meine Gewindetiefe nicht schnell unter.

Ich frage mich, was am meisten Verschleiß verursacht.


Jennifer

Ich habe meine Reifen nie regelmäßig gedreht.

Normalerweise kaufe ich neue Reifen zwei auf einmal, lege sie auf die Vorderräder, bewege die Vorderreifen nach hinten und verwerfe die (viel abgenutzten) Hinterreifen. Das ist die ganze Rotation, die ich mache. Wenn jemand mit mir darüber streitet, schließe ich sie einfach mit den Reifen, wenn Sie fahren.

Es ist wichtig, dass Sie Ihre besten Reifen in die Vorderachse bringen - eine Explosion vorne ist sehr gefährlich, da Sie die Kontrolle über die Lenkung verlieren können.

Die Ausnahme ist, wenn alle vier Reifen im gleichen Zustand sind (wie wenn ich gerade ein Fahrzeug gekauft habe). Dann warte ich, bis ich sie ersetzen muss, und kaufe zwei hochwertige Reifen für die Vorder- und zwei billigere Reifen für den Rücken. Dann, wenn die Hinterreifen abgenutzt sind, benutze ich den oben beschriebenen Plan.

agentp
und hoffentlich wirst du nicht eines Tages den harten Weg lernen, was ein Übersteuern bedeutet ...

Jennifer
Noch mehr Grund, die besten Reifen vorne zu haben - wenn die Hinterreifen nicht mehr auf der Straße sind, braucht man Vorderreifen, die das können.

Jamie M
Sicherlich werden Sie nicht "Reifen drehen wie Sie fahren" mit dem Konzept der Reifenrotation gleichsetzen, wie in der Frage dargestellt ... Ich denke, ich habe eine Vorstellung davon, was die Leute verschließt, wenn Sie das aufbringen.

Jennifer
@Jamie M: Ja, zu sagen "die Reifen drehen sich, wie Sie fahren" ist unsinnig. Gerade genug, dass die andere Person mich nicht mehr belästigt.

Phil
@JamieM "Die Reifen drehen sich wie du fährst" ist die Antwort des Trolls. Es ist technisch korrekt, aber nicht in einer nützlichen Weise, und wird die andere Partei dazu bringen, mit dem Kopf zu schütteln und wegzugehen. Was war OPs Absicht die ganze Zeit.

Ian Ringrose

Angesichts dessen

  • Die besten Reifen sollten immer hinten am Fahrzeug angebracht werden.

Und

  • In Großbritannien sind die meisten Autos mit Vorderradantrieb ausgestattet, und daher tragen die Vorderreifen am schnellsten

Ich sehe keinen Sinn darin, die Reifen zu wechseln, außer beim Reifenwechsel, also gehen die neuen Reifen immer auf die Rückseite.

Ich vermute, in den USA gibt es viel mehr Autos ohne Frontantrieb ....

Steve Matthews
Viele der Gründe, die der Kwik Fit-Artikel für nicht rotierende Reifen gibt, würden für Reifen gelten, die von der Rückseite entfernt und an der Vorderseite angebracht werden, wenn ein neues Paar auf der Rückseite angebracht wird.

Andrew Grothe
Das wäre eine falsche Annahme. Mai FWD fahren Fahrzeuge in ganz Nordamerika. Siehe die Antwort von Daniel für mehr Kontext.
For any question please email answer.adv@gmail.com