Wenn nur zwei Reifen ausgetauscht werden, sollten sie vorne oder hinten gehen? [Duplikat]

Offiziell fahren die besseren Reifen hinten, um ein Übersteuern zu verhindern. Wenn Ihre Vorderreifen Traktion verlieren (Untersteuern), fahren Sie geradeaus, bis Sie Traktion bekommen oder auf etwas treffen. Am sichersten ist es, etwas mit der Vorderseite Ihres Autos zu treffen. Wenn Sie übersteuern, ist es viel schwieriger, sich zu erholen. Es ist wahrscheinlicher, dass Sie Dinge mit der Seite oder dem Heck Ihres Fahrzeugs treffen.

Wenn Sie etwas erfahrener sind und Ihre Reifen von Anfang an nicht kahl sind, ist es keine allzu große Sache, die besseren Reifen vorne zu haben. Das Hinterrad hat normalerweise einen stärkeren negativen Sturz, um ihm eine bessere Traktion zu verleihen. Sie werden normalerweise keine Probleme haben, solange Sie Ihre Reifen nicht an ihre Grenzen bringen. Es ist jedoch wahrscheinlicher, dass Sie in einer Notbrems-/Ausweichsituation die Kontrolle verlieren.

Ich persönlich fahre die besseren Reifen auf den Antriebsrädern. Ich fuhr jahrelang ein FWD-Auto mit sportlichen 225ern vorne und ganzjährigen 195ern hinten und hatte nie ein Problem.

Wie Sie vielleicht wissen: Wenn Sie in Kurven fahren, ist ein Untersteuerungszustand, wenn die Vorderreifen die Haftung verlieren und zu rutschen beginnen, und ein Übersteuerungszustand, wenn die Hinterreifen die Haftung verlieren und zu rutschen beginnen.

Für den unerfahrenen Fahrer sind Untersteuerungsbedingungen viel einfacher zu kontrollieren, da Sie immer noch sehen können, wohin Sie fahren, und einfach das Rad gerade stellen können, um die Traktion wiederzugewinnen und zu versuchen, das Fahrzeug zu kontrollieren.

Übersteuerungszustände sind viel gefährlicher, da die Gierrate des Autos, wenn die Hinterreifen die Bodenhaftung verlieren, dazu führt, dass das Auto durchdreht. Dies macht das Auto nicht nur viel schwieriger zu kontrollieren (der Versuch zu lenken wird hektisch und verwirrend, wenn Sie plötzlich rückwärts fahren), sondern macht es auch schwer zu erkennen, auf welche potenziellen Hindernisse Sie zusteuern.

Übersteuerungsbedingungen werden verschlimmert, wenn die Vorderreifen deutlich mehr Grip haben als die Hinterreifen, da sie einen schnelleren Kurveneingang ermöglichen, als die griffigen Hinterreifen nicht bewältigen können, was zu einem Durchdrehen führt. Durch das Betätigen der Bremsen wird auch das Gewicht des Fahrzeugs auf die Vorderachse verlagert, wodurch das Grip-Potenzial erhöht wird, während gleichzeitig die Belastung und der Grip auf der Hinterachse verringert werden, was bedeutet, dass jede Bewegung des Lenkrads eine höhere Wahrscheinlichkeit hat, die Hinterreifen zu beschädigen Halt zu verlieren.

@Moab hat wahrscheinlich Recht mit der Annahme, dass Klagen gegen Reifengeschäfte wegen der Ausstattung mit neuen Reifen auf der Vorderseite diese Regel erzwungen haben, obwohl der Fehler wahrscheinlich darin besteht, dass die Fahrer für die Bedingungen zu schnell gefahren sind. So oder so, wenn Sie sich stark anders fühlen, können Sie jederzeit Ihre eigenen Reifen drehen, wenn Sie nach Hause kommen.

Es kommt wirklich darauf an. Wenn das Auto über einen Frontantrieb verfügt, erwarten Sie, dass Ihre Vorderräder alle folgenden Aufgaben gut erfüllen:

• Strom auf die Straße bringen
• Steuern
• Machen Sie den Großteil des Anhaltens

Klingt so, als würden Sie die neuesten und besten Reifen vorne haben wollen.

Wenn bei einem Auto mit Hinterradantrieb die Vorderachse die Traktion verliert, werden Sie in einer nassen Kurve untersteuern. (Falls Sie damit nicht vertraut sind: Untersteuern bedeutet, dass der Fahrer abbiegt, das Auto aber ziemlich geradeaus fährt.) Wenn sich die Hinterreifen in einer Kurve lösen, werden Sie übersteuern. (Der Fahrer dreht sich um und das hintere Ende kommt heraus, wodurch das Auto mehr lenkt, als der Fahrer beabsichtigt hat). Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich jeden Tag das Steuern über das Untersteuern übernehmen. Mit dem Übersteuern bei einem Hinterradantrieb können Sie den Grad des Einlenkens mit dem Gashebel steuern. Sobald Sie sich in diesem Zustand befinden, können Sie mit Untersteuern nicht wirklich langsamer werden, da die Vorderräder bereits rutschen, sodass Sie nicht erwarten können, dass sie eine gute Bremsleistung erbringen.

Ehrlich gesagt, vielleicht spielt es keine Rolle, ich würde vorschlagen, dass Sie die guten Reifen vorne montieren. Das ist genau das, was meiner Meinung nach Langstrecken-Trucker tun. Sie haben vielleicht Runderneuerungen an den Hinterrädern des Traktors, aber die Vorderräder sind immer schöne neue Reifen.

Ich hoffe, das hilft!

Es stellt sich heraus, dass Sie sie auf der Rückseite haben wollen.

Und einer der Gründe ist wahrscheinlich nicht das, was Sie erwarten würden.

Es stellt sich heraus, dass es wichtig ist, dass die Vorderreifen zuerst blockieren, wenn man stark bremst, zum Beispiel bei nassem Wetter.

Das klingt rückwärts, ich weiß. Du denkst vielleicht, ich möchte, dass die Hinterräder einrasten, damit sie das hintere Ende zurückhalten und mich davon abhalten, mich zu drehen. Außer, so funktioniert es nicht.

Es stellt sich heraus, dass die Haftreibung stärker ist als die Gleitreibung. Das heißt, normal rollende Reifen können stärker bremsen als rutschende Reifen.

Und mehr Bremsen im Heck verhindert, dass Sie durchdrehen, es sei denn, Sie blasen es einfach vollständig und blockieren alle vier Reifen. Aber eine Sperre ist eine Warnung. Mit besseren Reifen vorne, sagen wir im Regen, wäre es einfach, härter zu bremsen, ein bisschen härter, dann ein bisschen härter, und dann ohne Vorwarnung die Hinterräder zu blockieren und einen Dreher zu beginnen.

Daher sollten die älteren Reifen, die zuerst rutschen, vorne sein, damit sie bei schlechtem Wetter nicht so gut halten, wo normale Fahrer für die Bedingungen wahrscheinlich zu stark bremsen.