Ausfall des Bugfahrwerks in Flugzeugen mit einer Stütze: Bauchlandung oder Nasenlandung?

Nehmen wir an, wir fliegen ein einzelnes Propellerflugzeug mit einziehbarem Fahrwerk im Dreiradformat, wie z. B. eine Mooney Bravo oder eine Piper Comache. Das Bugfahrwerk fällt mitten im Flug aus und kann nicht abgesenkt werden. Ist es sicherer, eine Bauchlandung zu versuchen oder tatsächlich zu versuchen, das funktionsfähige Hauptfahrwerk zu verwenden? Was ist das Standardverfahren?

Änderungen und Aktualisierungen:

  • Hier ist das Video einer sehr glatt aussehenden Nasenlandung mit einem RCMP Pilatus PC-12, das ich finden konnte
  • Hier ist das Video eines glatt aussehenden Bauchlandungsfundes, den ich finden konnte

Meine größte Sorge bei der Nasenlandung wäre das erhöhte Risiko, dass sich die Nase eingräbt, was zu einem Überschlag und / oder einem Bruch des Rumpfes führt. Wie von @acpilot betont, steigt die Wahrscheinlichkeit dafür je nach Landebahntyp.

Es gibt kein Verfahren für diese Situation, daher kann dies vollständig auf Meinungen beruhen. Ich persönlich würde das Netz weglassen und auf der Nase landen. Bietet eine bessere Richtungskontrolle bei niedrigeren Geschwindigkeiten und Sie müssen nicht so viel Haut / Antennen ersetzen, wenn die Reparaturrechnung kommt (aber Sie benötigen sowieso einen neuen Propeller / Motor). Vor allem aber für Tiefdecker, weil Dinge wie Klappen unter dem Flugzeug hängen und man bei einer Bauchlandung wirklich viel zerreißen kann.
Halten Sie den Kraftstoff von Funken fern. Vermeiden Sie dann plötzliches Abbremsen. Wenn Sie also auf anderen als harten Oberflächen landen, müssen Sie möglicherweise die Wahrscheinlichkeit berücksichtigen, dass Sie die Nase vergraben und sich überschlagen. Ich persönlich würde mein Netz weglassen und die Nase auf eine gepflasterte Oberfläche fliegen. Reparaturrechnungen sind nicht Teil meines Denkprozesses. Dafür ist die Versicherung da.
Wenn das Getriebe oder der Motor ausfällt, gehört das Flugzeug dem Versicherer, und Ihre einzige Aufgabe als Pilot besteht darin, Verletzungen von sich selbst (und allen Passagieren) so gut wie möglich zu begrenzen.

Antworten (3)

Das Standardverfahren ist das, was im POH für Ihr Flugzeug steht. Dies ist von einem C182RG POH:

LANDUNG MIT EINEM DEFEKTEN BUGFAHRWERK (oder einem platten Nasenreifen)

  1. Bewegliche Ladung – TRANSFER zum Gepäckbereich.
  2. Beifahrer – Auf den Rücksitz gehen.
  3. Checkliste vor der Landung – VOLLSTÄNDIG.
  4. Landebahn – HARTE OBERFLÄCHE oder GLATTE SOD
  5. Flügelklappen – 40°
  6. Kabinentüren – VOR DEM TOUCHDOWN ENTRIEGELN.
  7. Avionik-Netzschalter und Hauptschalter – AUS, wenn die Landung gesichert ist.
  8. Land -- LEICHT SCHWANZ NIEDRIG.
  9. Gemisch - LEERLAUFABSCHALTUNG.
  10. Zündschalter – AUS.
  11. Kraftstoffwahlventil - AUS.
  12. Höhenrudersteuerung -- HALTEN SIE DIE NASE so lange wie möglich vom Boden ab.
  13. Flugzeug – EVAKUIEREN, sobald es anhält.

Das setzt natürlich voraus, dass Sie die Fehler-Checkliste für die Getriebeverlängerung bereits erfolglos durchlaufen haben.

Ich mag die Empfehlung "Nase so lange wie möglich vom Boden abheben". Normalerweise höre ich "die Nase sanft senken", was offensichtlich ist, aber eine nicht willkürliche Regel zu haben, wann man sie tatsächlich absetzt, sollte definitiv helfen.

Obwohl es sich technisch gesehen nicht um eine der Optionen handelt, nach denen Sie gefragt haben, ist Ihnen möglicherweise keine quasi dritte Option bekannt, die Sie in Betracht ziehen sollten.

Fahren Sie die Landebahn hinunter und "schlagen Sie es ein paar Mal auf das Netz", um zu sehen, ob Sie das Bugfahrwerk rütteln können, damit es herunterfährt und verriegelt. Wenn es funktioniert, fahre herum, OHNE DAS FAHRWERK ANHEBEN, und lande normal (naja, eher vorsichtig). Selbst wenn es nicht funktioniert, sind Sie nicht schlechter dran als zu Beginn, und dies hat den zusätzlichen Vorteil, dass Sie den Kraftstoff eines Musters verbrennen (Sie sollten den Kraftstoff auf die Mindestreserven verbrennen, bevor Sie sich zu einer Landung verpflichten, um den Strömungsabriss zu minimieren Geschwindigkeit und Brandgefahr) und gibt Ihnen einen Blick auf die Textur der Oberfläche, um Ihnen bei Ihrer ursprünglichen Wahl zu helfen.

Wenn Sie ohne (Nasen-)Fahrwerk landen, versuchen Sie außerdem, den Propeller mit ein paar Stößen mit dem Starter zu positionieren, bevor Sie ihn aufsetzen, wenn der Motor beim Ausschalten stoppt (nicht selbstverständlich). das so positioniert ist, dass es den Kontakt mit dem Boden minimiert, um die Wahrscheinlichkeit des Eingrabens und Umkippens zu verringern und die Reparatur-/Inspektionsrechnung am Motor selbst zu reduzieren.

Typischerweise würden Sie in dieser Situation mit ausgefahrenem Fahrwerk landen und die Nase nach dem Aufsetzen so sanft wie möglich auf den Boden absenken. Ausfälle des Bugfahrwerks sind die am einfachsten zu handhabenden Landungen mit eingelegtem Fahrwerk.

Ausfall des Bugfahrwerks in Flugzeugen mit einer Stütze: Bauchlandung oder Nasenlandung?
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