Ist es besser, die Triebwerke abzustellen oder laufen zu lassen, wenn eine Landung mit eingelegtem Fahrwerk bevorsteht?

Es gibt zwei Denkschulen. Erstens ist die Schule, den Motor anzulassen, denn den Motor anzulassen:

• Gibt Ihnen mehr Kontrolle über das Flugzeug
• Gibt Ihnen die Möglichkeit, herumzugehen
• Hält das Verfahren einfach und ermöglicht es dem Piloten, sich auf eine gute Landung zu konzentrieren
• Hält die Dynamik des Flugzeugs vorhersehbar und dem Piloten vertraut

Das Abschalten Die Motorschule ist der Ansicht, dass das Abschalten des Motors das Brandrisiko senkt, indem der Kraftstoff und der Zündfunke des Motors unterbrochen werden.

Ich persönlich bin mit der Keep the Engine on Schule der Meinung. Das Letzte, was ich tun möchte, wenn ich versuche, eine sanfte Landung zu machen, ist, nach allen möglichen Knöpfen und Hebeln zu greifen und das Kraftstoffabsperrventil an den unbequemen Stellen zu erreichen, an denen Pfeifer sie gerne platzieren, und dann zu lernen wie sich das Flugzeug erstmals ohne Motorleistung verhält. Sobald ich aufsetze, ziehe ich das Gemisch, schalte den Treibstoff ab und schalte die Magazine und den Hauptschalter aus, aber bis dahin werde ich mich darauf konzentrieren, es zur sanftesten Landung in der Geschichte des bemannten Fliegens zu machen.

Früherer militärischer Flugingenieur, derzeitiger Mitarbeiter eines Luftfahrtunternehmens hier. Beim KC-10 ist das Abschalten des Triebwerks bei Bodenkontakt vorgeschrieben, um ein mögliches Auslaufen von Kraftstoff und eine Brandgefahr zu minimieren. Ich würde mir vorstellen, dass viele Flugzeuge unterschiedliche Verfahren haben, die durch ihr Design und ihre technischen Merkmale wie Fahrwerk und Triebwerkskonfiguration vorgegeben sind.

Beide genannten Aktionen führen zu Motor-Aus-Landungen. Die Reparatur eines Propellerschlags nur am Motor kann leicht 1/3 des Preises eines Motors plus Propeller kosten. Sah ein Video von einem Kerl, der ein Fahrwerk in einem Zwilling hochgefahren hatte, er schaltete es ab, nachdem er wusste, dass er die Landebahn hatte, und stieß die Starter an, um die Stützen horizontal zu stellen. Hat dabei mindestens 40.000 Dollar gespart.

Ich fliege einen viermotorigen Turboprop-Tiefdecker. Wir schalteten die Motoren ab, indem wir den Treibstoff abstellten, aber die Propeller nicht ausfederten, bevor sie auf dem Boden aufschlugen. Dafür gibt es mehrere Gründe.

1) Das Feuer im Motor erlischt, wodurch die Brandgefahr verringert wird.

2) Die Drehzahl von Propeller und Motor wird drastisch reduziert, für uns wird sie wahrscheinlich auf etwa 35% der normalen Betriebsdrehzahl fallen. Dies reduziert die Rotationsenergie und wie stark die Propellerblätter beim Auftreffen Fragmente werfen. In unserem Flugzeug treffen die Innenbordpropeller vor den Außenbordmotoren. Wir würden auch Personal von allen Sitzen in der Nähe der Propellerrotationsebene räumen, sonst werden sie wahrscheinlich getroffen.

3) Wir federn die Requisiten nicht, weil sie eher dazu neigen, die Spitzen zu biegen oder abzubrechen, wenn der Blattwinkel flach ist. Wenn sie gefiedert sind, könnten sie das Getriebe und den Motor vollständig aus dem Flugzeug reißen. Dies ist eine Maßnahme, um Schäden an der Flugzeugzelle zu begrenzen, nicht wirklich um Kosteneinsparungen. Es gibt ein tolles Video auf YouTube von der Show Ice Pilots of a Lockheed Electra (sehr ähnlich zu meinem Flugzeug), die mit einem der Hauptleitungen landet. Sie folgten im Grunde dem gleichen Verfahren, das ich erwähnt hatte, und gingen mit viel weniger Schaden davon, als ich erwartet hatte.

Bei Flugzeugen mit Tanks auf der Oberseite müssen Sie den Treibstoff meist nicht abstellen, aber gehen Sie auf Nummer sicher. Dies ist, was ich tun würde (ich bin nicht so gut in Landungen):

• Flugzeug Cessna 172SP
• Landenähe bedeutet 250 Meter hinter dem Zielpunkt
• Volle Klappen in der Nähe der Landung
• VSI ist niedriger als HSI
• Nase etwas nach oben
• Fast Stallgeschwindigkeit

Ich würde die Motoren abstellen und das Gemisch schneiden, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass Kraftstoff verbrannt wird. Dann würde ich versuchen, so schnell wie möglich auf dem Feld anzuhalten. Sie müssen das Triebwerk innerhalb von 250 Metern um den Zielpunkt bei Flugzeugen mit Treibstofftanks auf der Oberseite nicht abstellen, aber tun Sie dies wie gewohnt. Außerdem benötigen Sie bei einer ordnungsgemäß geplanten Landung keine Triebwerke, es sei denn, Sie sind ein Flugzeugträgerpilot, der Angst hat, dass Ihr Heckhaken das Fanggerät nicht erfasst.