Beeinflusst mein (zu niedriger) Reifendruck den Tacho meines Autos?

Beeinflusst mein (zu niedriger) Reifendruck den Tacho meines Autos? Wie groß ist dieser Effekt?

Antworten (4)

Nein. Autoreifen dürfen sich radial nicht stark ausdehnen - die Stahlgürtel verhindern das. Der Reifenradius bestimmt also immer noch, wie weit das Auto pro Umdrehung fährt. Nun, wenn Ihre Reifen auf der Straße rutschen oder in Bezug auf die Felgen rutschen, dann haben Sie ja Probleme mit dem Tacho, aber Sie haben auch viele andere Probleme ...

Während die Stahlgürtel verhindern, dass sich der Reifen über einen bestimmten Punkt hinaus ausdehnt, tun sie nichts, um zu verhindern, dass der Reifen schrumpft oder sich anderweitig in Größe oder Form ändert, was passieren würde, wenn sie unter Druck stehen.
Das stimmt, aber wenn sie nicht rutschen, ist eine Umdrehung der Achse immer noch eine Reifenumdrehung, nur nicht rund.
Jon Custer: Sie denken vielleicht, dass der Umfang des Reifens unabhängig vom niedrigen Luftdruck gleich ist, aber das spielt keine Rolle. Betrachten Sie die Lauffläche eines Raupentraktors. Es ist wie ein zu wenig aufgepumpter Reifen. Die Länge der Lauffläche hat keinen Einfluss auf die Drehung der Achse. Der Radius zum Boden ist alles, was zählt. Ein zu wenig aufgepumpter Reifen flattert herum und erwärmt sich, da sich der Umfang schneller bewegen muss als der Umfang eines voll aufgepumpten Reifens, um mit der Achse Schritt zu halten.
Diese Antwort bekommt Stimmen, ist aber falsch.
Ich stimme dieser Antwort zu, in der Annahme, dass die Stahlgürtel den Außenumfang des Reifens bestimmen. Wenn der Reifen sehr platt ist, wird die Lauffläche beim Durchfahren der Aufstandsfläche tangential gequetscht, weil sie einen kürzeren Weg zurücklegt. Dies ist nicht wie ein Raupentraktorprofil, es sei denn, der Reifen darf tangential entlang der Felge rutschen, was meiner Meinung nach nicht der Fall ist. Es wird Tangentialspannungen ausgesetzt, die zu einem Rutschen führen können. Ein Beweis dafür wäre, dass das Einfüllrohr nicht mehr senkrecht zur Felge steht.
@Ernie Ich denke, Ihr Traktorprofil ist ein großartiges Beispiel, außer dass in diesem Fall eine Umdrehung des Profils zeitlich immer einer Umdrehung der Achse entspricht. Also da der Radius das Verhältnis ändert v = ω R muss zusammenbrechen. Dies ist sinnvoll, da diese Beziehung für einen starren Körper hergeleitet wurde, während der Reifen elastisch ist. Die Lauffläche selbst ist jedoch auch elastisch, obwohl die Stahlgürtel den Effekt verringern, sodass sich das Geschwindigkeitsrotationsverhältnis basierend auf dem Reifendruck immer noch ändert.

Ja. Bei niedrigem Luftdruck liegt die Achse näher an der Straße: Der Drehradius wird kleiner. Einige Autos haben Systeme, die Sie warnen, wenn Ihr Reifendruck zu niedrig ist. Ihre Funktionsweise besteht darin, die Rotationsgeschwindigkeit der Reifen zu messen. Übersteigt die Rotationsgeschwindigkeit eine bestimmte Grenze, leuchtet das Armaturenbrettlicht. Bei zu geringem Reifendruck zeigt Ihr Tachometer einen Wert an, der größer ist als Ihre tatsächliche Geschwindigkeit.

Wenn Ihr Reifen so wenig aufgepumpt ist, dass die Achsen etwa 2,5 cm näher zum Boden abgesunken sind, beträgt der Fehler etwa 5 %. (Abhängig von der Größe der Reifen).

Wie erkennt dieses System den Unterschied zwischen einer höheren Rotationsrate aufgrund von niedrigem Druck und einer höheren Rotationsrate aufgrund tatsächlicher Geschwindigkeit? Ist es mit der Getriebe- / Motorleistung vergleichbar?
@Asher Eine kleine Recherche geklärt: Das System vergleicht die Rotationsgeschwindigkeit aller Reifen und meldet, wenn einer etwas schneller ist als die anderen. So erkennt es, wenn ein Reifen zu wenig Druck hat.
Wenn Sie Luft entfernen, bleibt der Umfang des Reifens gleich. Deshalb sieht der Reifen platt aus. Daher bleibt die Strecke, die für eine volle (2Pi) Umdrehung des Reifens gefahren wird, gleich
@borilla Aus Wikipedia : "iTPMS-Systeme basieren auf dem Prinzip, dass zu wenig aufgepumpte Reifen einen etwas kleineren Durchmesser (und damit eine höhere Winkelgeschwindigkeit) haben als korrekt aufgepumpte."
Genauer gesagt als Borilla: Der Umfang des Reifens ist nicht proportional zum Achs-Boden-Abstand. Allerdings sinkt es etwas, wenn der Druck abnimmt. Es gibt also eine leichte Druckwirkung auf die v / ω Verhältnis, aber letzteres ist nicht gleich dem Achs-Boden-Abstand.

Der Mechanismus eines Geschwindigkeitsmessers bestimmt indirekt die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs, indem er die Drehzahl des Getriebeausgangs oder der Räder misst. Eine Umdrehung des Rads bewirkt, dass das Fahrzeug eine Strecke zurücklegt, die dem Umfang des Rads entspricht, sodass eine direkte Beziehung zwischen der Winkelgeschwindigkeit des Rads und der linearen Geschwindigkeit des Fahrzeugs besteht. Da sich jedoch ein kleineres Rad öfter drehen muss als ein größeres Rad, um die gleiche Strecke zurückzulegen, wirkt sich die Größe des Rads auf die Genauigkeit des Tachometers aus.

Nehmen wir an, dass Ihr Tacho bei optimalem Druck exakt genau ist. Die Räder haben einen Radius R und einen Umfang 2 π R . Dieser Umfang ist das, was der Tachometer "erwartet", wenn er Ihre aktuelle Geschwindigkeit anzeigt. Jetzt entfernen wir so viel Luft, dass sich der effektive Radradius (der Abstand von der Achse zum Boden) um zehn Prozent verringert; der neue Radius ist 0,9 R und der neue Umfang ist 1.8 π R , ebenfalls eine zehnprozentige Reduzierung, da der Umfang linear mit dem Radius zusammenhängt.

Ein auf dem gefüllten Reifen fahrendes Fahrzeug könnte eine gewisse Strecke zurücklegen X in 100 Radumdrehungen. Der drucklose Reifen hat jedoch 9/10 der Größe des gefüllten Reifens und muss sich daher 10/9 so oft drehen, um die gleiche Strecke zurückzulegen. Wenn das Fahrzeug also mit 50 km/h auf niedrigen Reifen fährt, zeigt der Tachometer etwas mehr als 55 km/h an.

Zusammenfassend meldet der Tachometer höhere als tatsächliche Geschwindigkeiten für niedrige (oder kleinere) Reifen und niedrigere als tatsächliche Geschwindigkeiten für größere Reifen, und der Anteil der Differenz ist der Kehrwert der Differenz der Reifengröße von "normal".

Und wenn jemand dies bearbeiten möchte, um es klarer zu machen, tun Sie dies bitte. Ich habe wenig Schlaf und die Organisation der Fakten ist auf dem Papier schwieriger als in meinem Kopf.
Wenn Sie Luft entfernen, bleibt der Umfang des Reifens gleich. Deshalb sieht der Reifen platt aus. Daher bleibt die Strecke, die für eine volle (2Pi) Umdrehung des Reifens gefahren wird, gleich.
Der Umfang des Reifens ist nicht proportional zum Achsabstand. Allerdings sinkt es etwas , wenn der Druck abnimmt. Der Tachometer zeigt also tatsächlich höhere Geschwindigkeiten für zu wenig aufgepumpte Reifen an, aber nicht so viel.

Sehen Sie sich die Reifenspezifikationen von Tirerack.com für die Reifengröße 185/65/15 an. Dieser Reifen hat einen Durchmesser von 24,4 Zoll, dreht aber nur 852 Umdrehungen pro Meile. Der berechnete Umfang sollte 833,39 Umdrehungen pro Meile drehen. Das Vorschlagen von Luftdruck und Reifenquetschen wirkt sich auf die Entfernung pro Umdrehung aus?

Während Tirerack etwa 20 Reifen von verschiedenen Herstellern in dieser Größe hat, haben 185/65/15 99% einen Durchmesser von 24,4 Zoll, einer hat einen Durchmesser von 24,5 Zoll, während die meisten Umdrehungen bei 852 Umdrehungen pro Meile angeben, drei sind 846.848.865. Ich habe Pirelli 185/65/15-Reifen gekauft. Mein Tachofehler ist doppelt so hoch wie bei japanischen Goodyear-Integritätsreifen, während beide Reifen eine Spezifikation von 852 Umdrehungen pro Meile haben. Während die Seitenwände der Pirelli aufgebläht sind, waren die Seitenwände der Goodyears nicht aufgebläht, sondern gerade senkrecht. Die Pirelli haben im Vergleich zu den Goodyears mit geraden Seitenwänden ein weiches, gedämpftes Laufgefühl. Der Achsabstand zur Straße (Reifenradius) ist bei den Pirellis viel geringer. Diesen unterschiedlichen Radius führe ich auf den erhöhten Tachofehler zurück. Mein Auto ist Prius Gen II.

Beeinflusst mein (zu niedriger) Reifendruck den Tacho meines Autos?
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