Ich forsche an verkleideten Liegerädern, Fahrrädern oder Trikes, wie dem Velomobil Quest oder dem Sunrider . Ich interessiere mich für das Radfahren auf langen Strecken als tägliches Pendeln und für Touren, aber ich habe kein Interesse an Rennen oder Mountainbiken. Mein aktuelles aufrecht stehendes Fahrrad (Koga Miyata) hat eine Rohloff-Schaltung und auf meinen Reisen benutze ich regelmäßig sowohl die kleinste als auch die größte Schaltung. Laut Rohloff haben typische Kettenschaltungen keine höhere Übersetzungsbandbreite als die Rohloff Speedhub (mit 526 %), obwohl Wikipedia Übersetzungsbandbreiten von bis zu 700 % für Kettenschaltungen angibt.
Verkleidete Liegeräder können sehr schwer ( 45 kg für den Sunrider ) und sehr schnell sein ( 2 % bergab, 100 W, 63,8 km/h, aber auch 30 % schneller als Rennräder im flachen Zustand ). Wirklich schnell bedeutet, dass man einen sehr hohen Gang haben möchte, aber wirklich schwer bedeutet, dass man auch einen sehr kleinen Gang haben möchte, um steile Hänge hinaufzukommen. Wenn man bedenkt, dass ich auf meinem aktuellen aufrechten Fahrrad bereits die volle Bandbreite von 526 % ausnutze, frage ich mich; Brauchen schwere, verkleidete Liegeräder mehr Gangbandbreite als aufrecht stehende Fahrräder? Ich liebe mein Rohloff, aber sollte man bei einem verkleideten Liegerad eine höhere Übersetzungsbandbreite in Betracht ziehen?
Kurze Antwort: Ja, aber ein Rohloff funktioniert für mich.
Ich fahre seit ein paar Jahren ein mit Rohloff ausgestattetes RotoVelo auf und ab. Ich habe ein wenig mit dem Getriebe gespielt, als ich es bekam, und es ist jetzt ziemlich brauchbar. Das RotoVelo wiegt etwa 33 kg und ich lebe in einer relativ flachen Stadt.
Ich habe es so eingerichtet, dass ich mich im unteren Gang ziemlich schnell drehe, was ich mit Schrittgeschwindigkeit mache - sagen wir 3 km / h. Auf diese Weise kann ich Überführungen und die Art von Hügeln hinauffahren, die wir in Melbourne und Sydney mit ein bisschen Arbeit bekommen. So eingestellt drehe ich mit ca. 80 km/h aus. Ehrlich gesagt, bei 80 km/h trete ich normalerweise nicht mehr in die Pedale und mache nur noch „Wheeeeee!“. Meine Höchstgeschwindigkeit liegt immer bei über 100 km/h, was ein bisschen beängstigend war.
Wenn ich an einer Ampel halte, schalte ich ganz runter und dann wieder ein paar Mal hoch. Und ich meine ganz unten, normalerweise bin ich bei 30-40 km/h Reisegeschwindigkeit im 9. Gang oder höher, also ist es viel einfacher, einfach ganz zu drehen, als zu versuchen, mich daran zu erinnern, in welchem Gang ich bin. Was ein Vorteil ist der Rohloff - alle Gangabstände sind gleich, sodass Sie unbesorgt weiterschalten können.
Es ist möglich, einen Rohloff mit einem Umwerfer zu kombinieren, wenn es wirklich nötig ist. Ich schlage vor, zu warten, bis Sie das Velo haben, bevor Sie sich verpflichten, aber stellen Sie sicher, dass Sie es können, wenn Sie es brauchen - die meisten Velohersteller liefern normalerweise Schaltwerke aus, also sollte es kein Problem sein, sie dazu zu bringen, den vorderen Umwerferpfosten an Ort und Stelle zu lassen. Mit Ihrem kleinen Hinterrad (die meisten Velos sind 406/20 Zoll) sollte der niedrige Gang mit der Rohloff 2.1x-Getriebeanforderung in Ordnung sein, es wird eine Frage sein, wie groß ein Kettenblatt ist, in das Sie passen.
Für Touren wäre ich versucht, niedrigere Übersetzungen zu verwenden als für den Pendelverkehr. Mit schwerer Ausrüstung im Fahrrad und mehr Hügeln auf dem Land habe ich festgestellt, dass ich das Velo öfter geschoben habe, als mir lieb wäre. Das liegt zum Teil an der Wärmeentwicklung - mangelnde Belüftung wird zu einem Problem, wenn Sie wirklich hart arbeiten müssen, um das Fahrzeug überhaupt bergauf in Bewegung zu halten. Nicht schneller als (sagen wir) 60 km/h in die Pedale treten zu können, würde mich nicht stören, aber sich zurückzulehnen und langsam lange Hügel hinaufzuschleifen, wäre besser als zu schieben.
Daniel R Hicks
Gerrit
Daniel R Hicks
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Daniel R Hicks
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