„Brutto“ und „Netto“ geplante Landebahnlänge für den Flughafen Haifa

Die Bürgermeisterin meiner Stadt prahlte gerade damit, dass sie eine Genehmigung für eine Flughafen-Landebahn mit einer Länge von "2100 m brutto, 1900 m netto" bekommen habe und dass dies ausreichen würde, um die Stadt - Haifa - mit Drehkreuzen in ganz Europa zu verbinden .

Ich bin mir nicht sicher, was sie genau meinte, aber ich habe einige Anforderungen an Landebahnen für Flugzeuge nachgeschlagen und dies gefunden , ohne Unterscheidung zwischen "Brutto-" und "Netto"-Länge. Nun, einige der Boeing 737-Modelle passen in die von ihr erwähnte „Netto“-Länge, ebenso wie Airbus A319 – aber A320 oder A321 liegen genau zwischen der „Netto“- und der „Brutto“-Länge.

Also meine Frage ist:

  • Gibt es so etwas wie "brutto" vs. "netto" Landebahnlänge? Wenn ja, was zählt zum Brutto, aber nicht zum Netto? Freiraum zwischen Asphalt und Umzäunung vielleicht?
  • Gab die Bürgermeisterin eine leere Prahlerei oder können die Informationen über diese Landebahn so interpretiert werden, dass das, was sie sagte, richtig ist?

Antworten (2)

Brutto und Netto sind keine Luftfahrtbegriffe für Start- und Landebahnen. Viele Landebahnen haben an beiden Enden zusätzlichen Platz, der als Stoppbahn verwendet werden kann, was im Falle eines Überlaufs einen zusätzlichen Bremsweg bietet.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich wage eine Vermutung und sage, dass die Bruttolänge die gesamte befestigte Fläche der Landebahn ist und die Nettolänge zwischen den Schwellen liegt, die für Starts und Landungen nutzbar ist.

und die Flugzeuganforderungen sind von "Netto" -Landebahn, nehme ich an?
Normalerweise ja @einpoklum
Wäre "Netz" nicht zwischen der Schwelle für diese Richtung und dem anderen Ende der Landebahn? (Und vermutlich die ganze Länge zum Abheben).
Genau das sage ich @Zeus, netto ist der Abstand zwischen den Schwellen.

Laut Wikipedia ist die Start- und Landebahn des Flughafens Haifa derzeit 1318 m lang und soll um 316 m auf 1634 m verlängert werden. Keine dieser Zahlen entspricht Ihrer Frage.

Die Begriffe "brutto" und "netto" werden in diesem Zusammenhang nicht verwendet, aber wir sprechen von "gesamter" und "verfügbarer" (oder "nutzbarer") Länge, was nur ein Übersetzungsproblem sein könnte. Start- und Landebahnen haben oft eine "versetzte Schwelle", was bedeutet, dass Flugzeuge nicht am Anfang des Bürgersteigs landen dürfen, sondern in einiger Entfernung darüber starten. Im Fall von Haifa wird die Schwelle für Piste 16 um 50 m verschoben (wobei nur 1268 m verfügbar bleiben) und für Piste 34 um 119 m (wobei nur 1199 m verfügbar bleiben). Die volle Länge steht für Starts zur Verfügung. Dies ist extrem kurz und wird tatsächlich stark einschränken, was Flugzeuge dort landen können.

Es ist geplant, die Start- und Landebahn zu verlängern, indem die Straße an einem Ende in einen Tunnel verlegt wird. Dies wird nicht nur die Gesamtlänge des Pflasters erhöhen, sondern es wird auch die Notwendigkeit des Verschiebens verringern (oder vielleicht sogar eliminieren), wodurch der verfügbare Betrag des Pflasters weiter erhöht wird. Dies ist für Verkehrsflughafenstandards immer noch ziemlich kurz und einschränkend, aber es ist immer noch eine erhebliche Verbesserung und vielleicht genug, um Flüge nach Europa für Fluggesellschaften rentabel zu machen.

Wikipedia ist diesbezüglich möglicherweise nicht auf dem neuesten Stand - insbesondere auf Englisch.
@einpoklum Ich habe eine Übersetzung der hebräischen Version überprüft, in der frühere Pläne zur Erhöhung auf 2000 m und 2400 m aufgeführt sind, aber beide wurden von den nationalen Behörden abgelehnt, und der 1600-m-Plan ist derjenige, der derzeit in den Büchern steht.
Es gab dieses neuere Videointerview, in dem die Bürgermeisterin das sagte, was ich sie zitiert hatte. Aber wer weiß.
„Brutto“ und „Netto“ geplante Landebahnlänge für den Flughafen Haifa
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