Corolla-Leerlaufschwankungen und -geräusche

Dies ist ein 2009er 1.8 Corolla mit 150.000 km auf dem 2ZR-FE-Motor. Bei Leerlaufdrehzahl dreht sich der Motor um ein- oder zweihundert Umdrehungen auf und ab, und es gibt ein keuchendes oder rotierendes Geräusch von der rechten (Riemen-) Seite des Motors. Das Geräusch scheint jede Sekunde ein- und auszuschalten. Hier gibt es ein kurzes Video . Es ist schwer zu hören, aber die Drehzahl kann sich ändern.

Ich führe einen Rauchtest am Einlass ohne Lecks durch, das PCV-Ventil ist sauber und klappert gut, die Dichtung des Ansaugkrümmers ist gut. Es gibt keine Überprüfung der Motorcodes, ansonsten fährt das Auto bei allen Geschwindigkeiten gut. Ich glaube nicht, dass dieses Modell ein Einlassluftregelventil hat, da die Drosselklappe über Kabel erfolgt. Langfristig ist die Kraftstoffanpassung 0 %, kurzfristig bewegt sie sich um ein paar Prozent im positiven und negativen Bereich.

EDIT 05.06.2019 MAF-Sensor gereinigt, Injektoren haben alle den gleichen Widerstand, Problem bleibt

BEARBEITEN 06.06.2019 Unterdruck-Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers ohne Probleme getestet, lief im Leerlauf neu, indem er vor dem Start ein paar Mal am Schlüssel gedreht wurde. Im Moment ist das Geräusch am stärksten beim Fahren oder Parken im Leerlauf an der Ampel bei voll heißem Motor vorhanden.

BEARBEITEN 11.06.2019 Habe eine neue Wasserpumpe bestellt, um die Original-Wasserpumpe zu ersetzen, die möglicherweise das beschriebene Geräusch verursacht, werde in ein paar Wochen Bericht erstatten. Bezüglich der Drehzahlschwankung hielt ein Freund dies für eine fehlerhafte Anzeige am Kombiinstrument.

EDIT 23.06.2019 Wasserpumpe und Dichtung gewechselt, keine Änderung an den Symptomen

BEARBEITEN 24.06.2019 Scheint, dass die Fluktuation und das Rauschen getrennt sein könnten. Ein örtlicher Mechaniker dachte, die Messuhrbewegung sei ein Instrumentenproblem. Natürlich machte der Motor damals nicht das intermittierende Geräusch. Wir haben es geschafft, eine weitere Aufnahme des Geräusches zu machen .

BEARBEITEN 06.04.2020 Macht das Geräusch nach dem Austausch des Steuerkettenspanners immer noch.

Hast du es mal mit Leerlauflernen versucht? Kannst du das Geräusch aufspüren?
@Ben ja hat ein paar Methoden von YouTube ausprobiert, indem er den Akku vollständig entladen und auch den Schlüssel ein paar Mal gedreht und im Leerlauf gefahren ist
Bei Toyota den Leerlauf neu lernen. Ziehen Sie die etcs-Sicherung. Trennen Sie die Batterie, indem Sie die Kabel 10 Minuten lang kurzschließen. Reinigen Sie die Drosselklappe. Setzen Sie die Sicherung wieder ein. Schließen Sie Ihre Kabel an. Taste 10 Sekunden auf Ein. Starten und etwa 10 Minuten im Leerlauf ohne Last laufen lassen.
Danke, dass du erklärt hast, dass @Ben gerade das Verfahren im Leerlauf immer noch schwankt, ich wünschte, ich könnte herausfinden, woher das Geräusch kommt.
Vielleicht mal den Riemen abbauen und schauen ob er noch Geräusche macht und der Leerlauf weiter schwankt.
@Ben guter Anruf hat gerade das getan, das Geräusch schien zu verschwinden, werde es morgen mit etwas mehr Zeit erneut versuchen.
@Ben das Geräusch ist nicht da, wenn der Motor ohne Riemen läuft, was gut ist. Bei abgenommenem Motor und Riemen spanne ich jede Riemenscheibe, keine hatte Spiel oder unmittelbare Geräusche. Obwohl das in der Frage beschriebene Geräusch zeitweise auftritt. Bei der Wasserpumpe (ich vermute das Original) drehte sich die Außenseite der Riemenscheibe bei einer guten Drehung nur etwa einen Zoll oder so.

Antworten (4)

Gelöst (bisher :) - letzte Woche wurde der Steuerkettenspanner ersetzt (Toyota OEM # 1354037030). Das Geräusch bei niedriger Last ist jetzt weg und die Drehzahlnadel bleibt im Leerlauf stabil. Wie auch immer, ich werde diese Antwort nach einem Monat akzeptieren, sollte diese Lösung stabil bleiben.

Nachdem ich etwas mehr über das Drive-by-Wire-System recherchiert hatte. Ich habe festgestellt, dass Sie Recht hatten, kein Leerlaufregelventil zu haben. Das ist für mechanisch betätigte Drosseln.

Das Drive-by-Wire-System verwendet einen kleinen Motor, um die Drosselklappe basierend auf der Gaspedaleingabe des Fahrers zu betätigen, und verwendet eine Vielzahl von Sensoren, um den Drosselklappenwinkel, das Luft-Kraftstoff-Gemisch usw. zu bestimmen.

https://youtu.be/Pgln9L5Y7sQ

Die Optionen zum Korrigieren von Leerlaufproblemen mit einem Drive-by-Wire-System bestehen darin, das Drosselklappengehäuse zu reinigen oder auszutauschen, gefolgt von einer Neuprogrammierung (Neukalibrierung) des ECM und dem Zurücksetzen des Leerlaufs mit einem Scan-Tool. Der Vorgang dauert etwa 20 Minuten. Dann fahren Sie mit dem Fahrzeug herum, um das System weiter umzuschulen. Danach schnurrt der Motor wie ein Kätzchen und ist sparsam im Verbrauch. Ich habe das kürzlich selbst machen lassen.

Leider hat dieses Auto kein IAC-Ventil, wie oben erwähnt, es hat den elektronisch gesteuerten Antrieb per Drahtgas

Das Schwankungs-/Rauschproblem scheint, fünf Punkte etwas zu sein:

1) Auf verstopften Kraftstofffilter/-filter innerhalb und außerhalb der Kraftstoffpumpe/des Einspritzsystems prüfen. Und prüfen Sie auch die Kraftstoffleitungen, den Kraftstoffdruck und die Kraftstoffqualität.

2) Den Luftfilter und die Teile des Drosselklappengehäuses reinigen.

3) Überprüfen Sie die Funktion des Spülsteuersystems.

4) Sorgfältig auf Lecks in Auspuffrohren in der Nähe von beheizten Sauerstoffsensoren prüfen.

5) Testen Sie auf lockere Masseverbindungen und inspizieren Sie sie visuell auf korrodierte/verfaulte Drähte, Klemmen und Anschlüsse.

Ich habe auch ein Video gefunden, das sehr hilfreich war und Ihnen eine gute Vorstellung davon gibt, wie die Drosselklappe und das Innere des Drosselklappengehäuses aussehen. Er erklärt auch, wie man es reinigt und welche Art von Reiniger Sie verwenden sollten. Schwache Beschleunigung? Unrunder Leerlauf? Diagnostizieren Sie ein Pkw- oder Lkw-Drosselklappengehäuse!

Corolla-Leerlaufschwankungen und -geräusche
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