CVT bei 6-Zylinder-Fahrzeugen

Es gibt keinen grundsätzlichen Grund, warum Sie kein CVT mit einem 6-Zylinder-Motor haben können. Die einfachsten Erklärungen, die mir einfallen, sind:

1. Der Markt für CVT ist Menschen, die moderne, effiziente Fahrzeuge wollen, die entgegengesetzte Bevölkerungsgruppe von Menschen, die 6- und 8-Zylinder-Motoren wollen, und

2. Das CVT hilft dabei, das richtige Drehmoment in einem breiten Drehzahlbereich zu liefern, wodurch die Notwendigkeit eines überlasteten Motors reduziert wird.

Ich habe die Popularität von CVTs mit einem örtlichen Händler besprochen, während meine Frau ein neues Auto kaufte. Der betreffende Verkäufer bemühte sich sehr, uns davon zu überzeugen, dass ein CVT genauso gut sei wie eine normale Automatik (was unter bestimmten Umständen zutreffen könnte). Ich fragte ihn, warum das Modell, das wir uns ansahen, nicht in einer regulären automatischen oder manuellen Konfiguration erhältlich sei. Seine Antwort war "Kraftstoffeffizienz".

Ihre offizielle Unternehmensbotschaft war, dass sie ihre Kraftstoffverbrauchsziele am besten erreichen konnten, indem sie die Drehzahl des Motors kontinuierlich regelten. Dies bedeutete, dass sie im Wesentlichen eine kontinuierliche Kontrolle über das Übersetzungsverhältnis (auch bekannt als CVT) benötigten. Leider bedeutet dies auch, dass ein beschleunigendes CVT-Auto sehr nach einem Auto mit rutschender Kupplung klingt.

Für das, was es wert ist, haben wir dieses Fahrzeug nicht gekauft und sind stattdessen mit einem herkömmlichen Sechsgangauto mit Schaltwippen gefahren, das die Frau sehr liebt.

Das CVT wurde als Alternative zu normalen Automatikgetrieben entwickelt. Eine Automatik hat relativ hohe Leistungsverluste durch Reibung und Wandlerschlupf. Dies machte sich vor allem bei Kleinwagen bemerkbar, daher wurden die ersten CVTs für Kleinwagen entwickelt.
Ein CVT verwendet im Allgemeinen einen Riemen, um Kraft zwischen zwei Rädern mit variablem Durchmesser zu übertragen. Die Zugfestigkeit dieses Riemens und der Schlupf zwischen Riemen und Rädern begrenzen das übertragbare Drehmoment. Das Hochskalieren des Designs mit ausreichender Zuverlässigkeit für den Straßeneinsatz hat sich als schwierig erwiesen.

CVTs haben Vorteile: geringere Leistungsverluste und Sie können den Motor für längere Zeit näher an seinem effizientesten Drehzahlbereich betreiben. Beides hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken.

1993 experimentierte das Formel-1-Team von Williams mit einem CVT. Leider wurde dies vom Wettbewerb ausgeschlossen, bevor die Entwicklung abgeschlossen war. Einige Besitzer klassischer DAFs mit CVT der ersten Generation, die Gummiriemen verwenden, betreiben viel größere Motoren als das Original. Berichten zufolge funktioniert das CVT unter diesen Umständen weiter, aber die Riemen verschleißen sehr schnell (bei doppelter Leistung war laut einem Besitzer ein Austausch nach 1500 km erforderlich). ).

Subaru ist bisher das einzige Unternehmen, das dies mit dem Subaru Legacy 3.6R Limited, Outback und dem eingestellten Tribeca getan hat. Ich bin eigentlich daran interessiert zu wissen, ob die CVT-Version des Legacy 3.6R Limited so schnell oder schneller als das Handbuch ist. Theoretisch könnten CVTs schneller sein. V6-Motoren habe ich vergessen. Nissan hat wahrscheinlich ein V6-Auto mit einem CVT.