Ich habe einen 1997er Wohnwagen (Basismodell) und normalerweise wird der Motor auf meiner Fahrt zur Arbeit und auf meiner Autobahn in der Hauptverkehrszeit gut warm.
Ich habe einen Roadtrip zur Arbeit gemacht, ungefähr eine Stunde und fünfzehn Minuten mit im Grunde 60-80mph die ganze Strecke gefahren. Der Motor wurde nie warm. Tatsächlich ging es von aufgewärmt (etwa auf halber Höhe der Anzeige) bis knapp über die Kaltmarkierung.
Mein Gebläse arbeitet nur auf Hoch (ein Problem für einen anderen Tag), also machte das Einschalten der Heizung für diese kühle Fahrt das Problem noch schlimmer (verloren wie eineinhalb Bar der Motortemperatur für den Betrieb der Heizung bei 75% Temperatur, volles Gebläse). , für vielleicht 10-15 Minuten.) Ich schaltete die Heizung für die letzten 30-45 Minuten der Fahrt aus und es kehrte immer noch nicht zur normalen Temperatur zurück.
Es ist der Mitsubishi 3.0L V6, von dem ich glaube, dass er ein gusseiserner Block ist, falls das hilft.
Es ist auch ein 3-Gang-Motor, also arbeitet der Motor ziemlich hart, um Autobahngeschwindigkeiten über 60 zu halten, er sollte viel Wärme erzeugen. Was ist der beste Weg, um dieses Problem zu lösen?
(Zum Vergleich, im Stop-and-Go-Verkehr, auf dem Weg zur Arbeit, dauert es ungefähr 20 Minuten, bis der Motor warm ist, ohne die Heizung zu benutzen.)
Es hört sich so an, als ob das Motorthermostat im geöffneten Zustand ausgefallen ist. Der Thermostat regelt den Kühlmittelfluss zwischen Kühler und Motor. Wenn der Motor mehr Wärme benötigt, schließt er und unterbricht den Durchfluss durch den Kühler. Wenn der Motor weniger Wärme benötigt, öffnet es sich und lässt den Strom zum Kühler fließen. Wenn der Thermostat offen bleibt, ist der Durchfluss durch den Kühler konstant und Ihr Motor wird es schwer haben, seine Wärme zu halten.
Diese Art von Problem kann jederzeit auftreten, aber erst wenn das Wetter abkühlt, wird es bemerkt. Kältere Außenluft bedeutet mehr Kühlung durch den Kühler.
Als Ihre andere Frage: "Könnte ein ernsthafter Schaden mit dem Motor unter der Betriebstemperatur bei Autobahngeschwindigkeiten angerichtet worden sein ..." Die Antwort ist wahrscheinlich nicht. Möglicherweise haben Sie etwas Kraftstoffverbrauch verloren, aber einen Motor zu stark zu kühlen, sollte kein allzu großes Problem darstellen. Das andere Extrem, zu viel Hitze, ist, wo Motoren große Probleme bekommen.
In beiden Fällen ist ein Ersatzthermostat in der Regel sehr günstig, normalerweise < 25 $. Das Wechseln hängt davon ab, wie einfach es ist, dorthin zu gelangen, und wie bequem Sie damit sind, etwas Kühlerflüssigkeit abzulassen und wieder aufzufüllen.
Falls der Austausch des Thermostats nicht funktioniert, ist es möglicherweise nur ein defekter Kühlmitteltemperatursensor, der die Informationen an das Messgerät sendet.
Obwohl ich mich auf die beiden vorherigen Erklärungen beziehe, ist auch eine dritte möglich, da ich dies in einem meiner eigenen früheren Fahrzeuge erlebt habe.
Ich hatte einen kleinen Sportwagen mit Mittelmotor, der den Kühler vorne und lange Rohre hatte, die den Hin- und Rückweg des Kühlmittels zwischen dem vorderen Kühler und dem Motor hinten im Auto trugen. Wenn das System im Winter unabhängig vom Thermostat zu wenig Kühlmittel hatte, bekam der Temperatursensor des Motorblocks nicht genug Kontakt mit heißem Wasser, um die Temperaturanzeige während der gesamten Winterfahrt von der Kältemarke zu entfernen, am deutlichsten um und unter dem Gefrierpunkt 32 Grad F. Obwohl das Auto nie überhitzt wurde, würde es die Kabinenheizung definitiv nicht heiß machen, bis ich dem Auto mehr Kühlmittel hinzufügte. Geben Sie mehr Kühlmittel in das System und die Temperatur würde ansteigen und die Kabinenheizung würde heizen.
Ironischerweise war das Kühlsystem für einen so kleinen Motor so groß, dass selbst bei eingeschalteter Klimaanlage in Dallas, Tx, während der heißesten Sommer im August in Texas, dieses Auto nie überhitzt wurde, solange das Kühlmittel mindestens 2/3 betrug voll, also ausreichend.
Robbi
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