Heute hat sich die Batterieleuchte entschieden, ihren Kopf auf meiner Celica zu erheben. Ich weiß, dass dies normalerweise auf die Lichtmaschine hindeutet, aber da ich gerade eine schlechte Lichtmaschine in meinem Chrystler ersetzt habe, kann ich sagen, wie sich eine schlechte anhört, wenn sie läuft. Nebenbei bemerkt, es ist immer noch das Original.
Die Batterie wurde über den Winter ausgetauscht, also bezweifle ich, dass da etwas nicht stimmt. Eine Sache, die ich definitiv feststellen kann, ist, dass die Zündkerzenkabel an der Verteilerkappe lose sind und manchmal dazu neigen, abzuspringen. Fragt sich, ob das zusammenhängt.
Das Auto starb, nachdem es heute ein paar Meilen gefahren war, hatte aber auf dem Heimweg nach dem Aufladen kein Batterielicht und machte die volle Fahrt zurück. Auch beim Starten hatte ich keine Probleme. Eine letzte Anmerkung, das Auto wurde wegen eines defekten Kühlers (heute wurde ein neuer Kühler eingebaut) bis heute etwa ein oder zwei Monate nicht gefahren.
Weitere Details... Baujahr ist 91 Toyota Celica ST 1.6L Motor ca. 70.000 Meilen
Ich würde immer noch die Lichtmaschine vermuten - sie wird nicht immer laut, wenn sie ausfällt, da es mehrere Dinge gibt, die ausfallen können ...
Um dies mit einem Multimeter zu überprüfen, messen Sie die Spannung an den Batterieklemmen. Bei ausgeschaltetem Motor sollte dies etwa oder knapp über 12 V liegen, und bei laufendem Motor etwa 14,5 V - wenn es deutlich höher ist (z. B. 18 V), sind die Regelkreise ausgefallen, und wenn es niedrig ist (<13 V), dann das Lichtmaschine lädt nicht.
Schlechte Lichtmaschinen machen nicht immer Lärm, und manchmal können gute Lichtmaschinen laut erscheinen. Das erinnert an die Leute, die den Reifendruck prüfen, indem sie nur auf die Reifen schauen ...
Wie andere gesagt haben, spielen Sie nicht das Ratespiel, gehen Sie zu Ihrem örtlichen Baumarkt, schnappen Sie sich ein Multimeter und finden Sie heraus, was los ist.
Es ist nicht schwer, Ihr Ladesystem zu testen:
Das Knallen der Zündkerzenkabel von Ihrer Kappe ist nicht gut, aber ich würde nicht vermuten, dass es Ihr Batterielicht einschaltet oder Ihr Auto zum Absterben bringt, es sei denn, sie knallen alle gleichzeitig ab. Ich würde vermuten, dass sie dazu führen würden, dass Ihr Fahrzeug fehlzündet und einen Fehlercode ausgibt (Motorlicht prüfen).
Davon abgesehen würde ich auf eine defekte Lichtmaschine tippen. Das Licht und Ihr Auto, das auf der Straße stirbt, deutet normalerweise darauf hin, dass Sie ein Ladeproblem haben, und die ersten Dinge, die ich in diesem Fall überprüfen würde, sind die Lichtmaschine und die Batterie.
Stellen Sie Ihr Multimeter auf "20 VDC" oder eine ähnliche Einstellung ein. NICHT "AC", stellen Sie sicher, dass es auf "DC" steht.
Messen Sie bei ausgeschaltetem Auto zwischen den beiden Batteriepolen. NICHT die Klemmen, sondern die Pole selbst, die Teil der Batterie sind. Beachten Sie den Messwert - er sollte über etwa 12,5 V liegen, wenn der Akku vollständig geladen ist.
Starten Sie nun das Auto und messen Sie erneut. Im Leerlauf sollten Sie jetzt etwas zwischen etwa 13,4 V und 13,8 V ablesen. Wenn Ihr Helfer etwas Gas gibt, um den Motor zu beschleunigen, sollte er niemals über etwa 13,8 steigen, es sei denn, das Wetter draußen ist sehr kalt und alles im Motorraum ist kalt (ein guter Spannungsregler erhöht die Ladespannung bei kaltem Wetter, weil Autobatterien werden bei Kälte nicht so schnell aufgeladen).
Wenn Sie bei laufendem Auto weniger als etwa 13,4 V oder mehr als etwa 13,8 V lesen, haben Sie wahrscheinlich ein Problem mit dem Spannungsregler. Wenn Sie bei SCHNELL laufendem Motor weniger als etwa 13,4 V ablesen, liegt möglicherweise ein Dioden-Trio-Problem (in der Lichtmaschine) vor. Wenn Sie unten etwa 12,5 V bei laufendem Motor lesen, haben Sie ein ernsthaftes Ladeproblem mit einer Reihe möglicher Ursachen - Bürsten oder Lichtmaschinenwicklungen oder Diodentrio oder Spannungsregler oder schlechte Verbindungen.
Wenn Sie bei warmem Wetter mehr als etwa 13,8 V lesen, dann haben Sie definitiv ein Problem mit dem Spannungsregler und es muss bald behoben werden, bevor Sie Ihre Batterie trocken kochen.
Wenn sich herausstellt, dass das Problem sporadisch auftritt, stellen Sie einen einfachen Adapter her, der in Ihre Zigarren-/Zigarettenanzünderbuchse passt und aus dem zwei Drähte herausragen – ein positiver und ein negativer. Der positive Draht sollte kürzer sein als der negative, so kurz, dass er NICHT versehentlich irgendeinen Teil des Metalls im Fahrgastraum berühren kann. Sie können die Drahtenden etwa 1/2 Zoll abisolieren lassen und den abisolierten Draht um die Sondenspitzen Ihres Multimeters wickeln und die Verbindungen sogar mit Klebeband sichern ... dann können Sie Spannungen ablesen, während Sie mit dem Auto fahren. Wenn die Batterie Licht geht wieder an, sofort (natürlich so schnell wie möglich) Blick auf das Messgerät, um zu sehen, wie hoch die Spannung ist. Wenn Sie es etwas schicker machen möchten, können Sie eine Krokodilklemme an jedem der Drähte anbringen, um dies zu tun Verbinden & Trennen einfacher &
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