Dreifach- oder Doppelkettenblatt?

Die Idee war früher, dass ein Triple nur ein Double mit einem extra kleinen „Oma“-Ring war (dh nur Großmütter würden diesen verwenden müssen), also gab es definitiv etwas Snobismus in einem Triple; dass es für diejenigen gedacht war, die etwas mehr Hilfe brauchten. Auf dem Vereinstrainingslauf werden Sie vielleicht deswegen gehänselt. (Google nach „Triple Granny Ring“ für verschiedene Forumsdiskussionen und Scherze; keine Sorge, die meisten Antworten sind SFW.)

In der Praxis bedeutet dies nicht unbedingt einen größeren Gang oben (dh großer vorderer Ring und kleiner hinterer Ring), sondern einen viel niedrigeren Gang unten für die Hügel. Mit der gleichen hinteren Kassette können Sie also eine 50/34-Doppelkassette mit einer 50/39/30-Dreifachkassette vergleichen (obwohl eine 50/34 wahrscheinlich eher das ist, was heutzutage als „kompakt“ bezeichnet wird). Dieser Dreifachbereich in Kombination mit einer typischen hinteren Kassette von 12-28 würde für die meisten Hügel funktionieren.

Sie erhalten auch viel mehr Optionen; Sie erhalten also auf verschiedene Weise ähnliche effektive Verhältnisse, da sich die Bereiche auf dem großen Ring stärker mit dem mittleren und der mittlere mit dem kleinen überschneiden. Außerdem liegen die Zahnräder näher beieinander - so finden Sie mit größerer Wahrscheinlichkeit etwas, das zur richtigen Zeit gut funktioniert.

Es ist auch einfacher, am vorderen Ring einer Dreifachschaltung zu wechseln, bei einem Compact müssen Sie oft ein oder zwei Gänge auf der Rückseite zurückschalten, wenn Sie zum größeren vorderen Ring wechseln, was bedeutet, dass die Kette beide gezogen wird Wege und belastete das bisschen mehr. Aber beim Triple sind Sie nicht so weit weg, sodass Sie oft nicht gleichzeitig das Heck wechseln müssen, wenn Sie die Front verschieben.

Wie die anderen gesagt haben, ist an verschiedenen Antriebsstrangtypen (dreifach, doppelt, 1x, einfach usw.) nichts auszusetzen. Kompakte Antriebsstränge und Dreifachantriebe werden immer häufiger, weil sie einfachere Optionen für Gelegenheitsfahrten bieten. Ein traditionelles Doppel für ein Rennrad kann mehr sein, als die meisten Leute für Gelegenheitsfahrten wollen. Wenn Sie zum Beispiel eine Fahrradmarke nehmen und sich ihr Einstiegs-Rennrad ansehen, hat es normalerweise ein Dreifach- oder Kompaktrad. Das High-End-Bike hat oft ein traditionelles Doppel- oder Kompaktrad.

Meiner Erfahrung nach (lesen Sie, meine Meinung) bietet ein Triple ein paar "Nachteile":

• Die Wartung für ein Triple ist etwas komplizierter. Anstatt einen Umwerfer auf zwei Positionen einzustellen, müssen Sie auf drei Positionen einstellen. Dies ist nicht präventiv schwieriger, nur mit mehr Optionen gibt es mehr, um richtig zu schalten.
• Ein Triple schafft mehr Chancen auf Cross-Chaining. Hier steht die Kette in einem übermäßigen Winkel, was zu Verschleiß führen kann. Mit einem Triple können Sie ohne Probleme in jedem Gang auf der hinteren Kassette fahren, wenn Sie sich auf dem mittleren Kettenblatt befinden (obwohl dies immer noch nicht empfohlen wird). Sie "verlieren" mehr Kassette, wenn Sie sich in den kleinen oder großen Kettenblättern befinden. Auch dies ist nur etwas, mit dem man umzugehen lernt, aber ich persönlich fand es in bestimmten Situationen (Rennen und Mountainbiken) nervig.

Offensichtlich ist es umso besser, je einfacher, und ein Triple ist ein wenig, äh, "launischer" zu warten und zu verwenden als ein Double. Bei den meisten Fahrrädern bedeutet dies jedoch, dass Sie sowohl einen etwas größeren großen Gang als auch einen deutlich kleineren kleinen Gang haben, zusätzlich zu engeren „Sprüngen“ zwischen den Gängen. Wie genau das alles funktionieren wird, hängt natürlich von der Wahl des Herstellers der Kettenräder ab (oder von Ihrer Wahl der After-Market-Ersatzteile).

Obwohl Fahrrad-Snobs bei Triples die Nase rümpfen mögen, ist an ihnen sehr wenig falsch und vieles "richtig". Die einzigen zwei Minuspunkte sind eine leicht erhöhte Schwierigkeit beim Schalten des Umwerfers (minimiert mit richtig eingestellten Indexschalthebeln) und das vernachlässigbare zusätzliche Gewicht.

Ob man ein Triple bekommt oder nicht, hängt wirklich davon ab:

1. Trainingszustand.
2. Geographie im Reitgebiet.
3. Zweck des Fahrradkaufs.

Wenn Sie (derzeit) nicht in Radsportform sind, ist ein Dreifach eine wirklich gute Idee. Wenn Sie ein Fahrrad zur Erholung kaufen und hoffen, Ihre Fitness zu verbessern, ist das Letzte, was Sie interessiert, ein paar Gramm bei einer leichteren Kurbel mit weniger Übersetzungsoptionen zu sparen. Was Sie interessieren wird, ist ein Fahrrad zu haben, mit dem Sie fahren können, wohin Sie wollen, ohne die Entscheidung treffen zu müssen: „Oh nein, hier kommt dieser Hügel, den ich nicht hinauffahren kann, weil ich nicht das Recht dazu habe Getriebe". Das heißt, selbst mit einem Triple gibt es immer noch Hügel, die ein untrainierter Radfahrer nicht hinauffahren kann (ich lebe in Boulder, CO, und es gibt ein paar Anstiege, die selbst "fitten" Radfahrern schwer fallen ).

Die Geographie spielt eine große Rolle bei der Verzahnung. Wie ich schon sagte, ich lebe in Boulder, CO und benutze hauptsächlich ein kompaktes Doppel für das Training (ein kompaktes Doppel hat eine einfachere Übersetzung als ein normales Doppel). Ich benutze für die meisten Rennen ein normales Double, bin aber dafür bekannt, mit einem Compact zu fahren. Es ist ziemlich üblich, hier Radfahrer zu sehen, die Triples verwenden, da es in der Gegend einige ziemlich steile (und lange) Anstiege gibt.

Aus welchem ​​Grund kaufen Sie ein Fahrrad? Training seit einem Jahrhundert? Wieder fit werden? Pendeln? Du beginnst mit dem Radsport und hoffst, Rennen fahren zu können?

Ehrlich gesagt gibt es keine richtig/falsch Antwort.

Mein Rat wäre, den Fahrradladen dazu zu bringen, Ihnen ein Fahrrad mit einem Doppel für das Wochenende vorzuführen und etwas zu fahren. Wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie mehr Gänge benötigen, holen Sie sich eine dreifache Kurbel.

Das Positive einer Dreifachkurbel ist eine größere Bandbreite an Gängen. Eine Dreifachkurbel gibt Ihnen einen niedrigeren niedrigen Gang, der für das Erklimmen steiler Hügel nützlich sein kann.

Das Negative einer Dreifachkurbel ist das Gewicht. Sie haben eine extra große Ausrüstung, die wahrscheinlich etwa 8 oder 10 Unzen wiegen wird. Da sich diese Unzen auf einem Teil des Fahrrads befinden, das sich dreht, sind sie wichtig.

Wenn Sie also vorhaben, wirklich steile Hügel hinaufzufahren, kann eine Dreifachkurbel Abhilfe schaffen. Sonst willst du es wahrscheinlich nicht.

Übrigens habe ich kürzlich ein Fahrrad mit Dreifachkurbel gekauft und wünschte jetzt, ich wäre mit der Zweifachkurbel gegangen. Ich benutze fast nie den niedrigsten Gang, also ist es nur zusätzliches Gewicht. Natürlich erklimme ich keine steilen Hügel.

Niemand hat das Beste an einem Triple erwähnt. Leichtigkeit des Schaltens. Ich habe jetzt einen Double und das Problem beim Schalten ist, dass Sie immer im falschen Gang zu sein scheinen. Mit einem Triple, wenn Sie bei 20 Meilen pro Stunde oder mehr sind, sind Sie im großen Ring. Wenn Sie 10 Meilen pro Stunde oder weniger sind, sind Sie im kleinen Ring. Den Rest der Zeit (das sind über 70 %) sind Sie in der Mitte. Mit einem Double bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 bis 28 km/h greifen Sie im Kleinen nach oben oder im Großen nach unten. Sie wechseln das Kettenblatt während der gesamten Fahrt. Dreifach ist einfach einfacher.

Erwägen Sie, eine Steigung von 15 % zu erklimmen, wenn Sie sich auf einer 60-Meilen-Schnelldrehung befinden, anstatt wenn Sie 150 Meilen eines Doppeljahrhunderts mit 20.000 Fuß Klettern zurückgelegt haben. Oder angenommen, Sie sind auf einem 1200er Brevet? Jeder Fahrer wird sich einer hügeligen Fahrt gegenübersehen, bei der es vorteilhaft wäre, niedrigere Gänge zu haben.

Ein Vorteil von Triples gegenüber Kompakten ist, dass der Wechsel zwischen den Gängen einfacher ist: Bei einem Kompakten müssen Sie hinten mehr Gänge wechseln.

Ich schätze übrigens nur. Ich bin dabei, für ein sehr hügeliges Doppeljahrhundert ein Triple anzuziehen.

Der Hauptgrund, ein Triple zu vermeiden, ist das Ego. Wenn Sie welche haben, wollen Sie keine. Wenn Sie weniger egozentrisch sind und an einem Ort fahren, an dem niedrige Gänge eine Rolle spielen, sollten Sie dies auf jeden Fall in Betracht ziehen. Das Gewicht sagt nicht viel aus (ohne das Ego-Zeug), und es gibt verdammt wenige Leute, die stark genug sind, um ernsthafte Hügel hinaufzufahren, die nicht auch ein Ego haben, das mit dieser Fähigkeit mithalten kann.

Ich wiege 180 Pfund und fahre an einem normalen Tag mit etwa 200 W (Powertap) 3000 Fuß Steigungen hinauf. Ich habe ein Triple auf den Motorrädern, mit denen ich diese Hügel hinauffahre, und ich habe keine Angst, es mit meinem 34-Tonnen-Cluster zu verwenden. Ich müsste in der Lage sein, eine Stunde lang 240 W zu machen, um die niedrigen Gänge aufzugeben, und in meinem Alter wird diese Verbesserung nicht eintreten.

Traditionell haben reine Rennräder keine Dreifachkurbel. Es ist eine kulturelle Sache, wie zuzugeben, dass man nicht stark genug ist. Das hat etwas Machohaftes, finde ich.

Das und Gewicht. Wenn Sie tausend Dollar mehr bezahlen, damit das Fahrrad etwas leichter wird, möchten Sie kein unnötiges Gewicht hinzufügen.

Aber andererseits hängt alles von der Geografie ab, in der Sie fahren, und von Ihrer körperlichen Verfassung.

Finden Sie heraus, welche Art von Fahren Sie vorhaben, und holen Sie sich das Fahrrad, das Ihren Anforderungen entspricht. Und wenn Sie eine Dreifachkurbel wollen, besorgen Sie sich keine, nur weil Ihr Vater Ihnen gesagt hat, dass Sie keine bekommen sollen. Du wirst das Fahrrad fahren, nicht er.

Ich bin viele Jahre lang einen High-End-9-Gang-Triple gefahren. Obwohl ich die Oma-Ausrüstung selten benutzte, war ich sehr froh, sie zu haben, wenn ich sie brauchte. Mein neues Fahrrad hat jedoch eine kompakte Kurbelgarnitur (doppelt). Mit einem 28er-Hinterrad geht es fast so tief wie das Triple mit 25. Mit einem Zehngang-Cluster verliert man nicht viel Gangabstand. Bei einer 10 würde ich also zu Kompaktkurbeln greifen. Mit einer 9 ist ein Triple immer noch ein Anwärter.

Erstens, wenn Sie ein Clydesdale sind, sollten Sie wahrscheinlich ein Triple haben.

Aber insgesamt sind die Vorteile eines Triples:

Ein Triple kann einen Aufzugsschacht hochdrehen.
Gangwechsel sind natürlicher und genauer.
Ihre Beine werden sich drehen, bevor es der höchste Gang tut.
In der Praxis hat ein Triple eine bessere Kettenlinie.
Ein Triple ist schonender für Ihre Knie.

Die Vorteile eines Doppelzimmers sind:

Ein paar Unzen weniger und ein paar Dollar weniger.
Eine schmalere Pedalstellung, 7 mm.
Auf dem Papier hat ein Double eine bessere Kettenlinie.
Ein Double ist eine Spur aerodynamischer.

Die Gewichtskosten eines Triples reduzieren sich auf:

Inneres Kettenblatt + Kettenblattschrauben, (Chorus, 767–670 = 97 g) Schaltwerk mit langem
Käfig vs. kurzer Käfig, (Record, 205–187 = 18 g)
Dreifach-Umwerfer vs. doppelt, (Centaur, 107–92 = 15 g)
Breiter Tretlager, 115 vs. 108, (Phil Wood, 221-208 = 13 g)

Tatsächlich ist es weniger als 97 + 18 + 15 + 13 = 143 Gramm insgesamt. Der 97g vergleicht 175 mit 172,5, weil das die Daten sind, die WeightWeanies zur Verfügung hatte.

Dies ist eine sehr gute Geschichte der Kettenblattgrößen.

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

Ich möchte hinzufügen, dass Campagnolo den Triple in seine 10S- und 11S-Linien wieder eingeführt hat.

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

Profifahrer nutzen Renn- und Kompaktdoppel, besonders nach Tyler Hamilons heldenhafter Leistung im TDF 2003. Wenn Sie gesponsert sind und ein 6800-Gramm-Fahrrad wollen, möchten Sie vielleicht kein Dreifach. Aber Sie müssen sich nur einmal an jemandem vorbeidrehen, der aufsteht, um den Punkt eines Dreifachen zu erhalten.

Übrigens existiert der 11S hauptsächlich, um einige der Mängel des Doppels zu verbergen. Für mich deckt 3x10S, 53/42/30 x 13-29 alles überall ab. Ich sehe den Sinn von 3x11S nicht.

Nun, es sollte darauf hingewiesen werden, dass Campy usw. jetzt RDs haben, die bis zu 32T verarbeiten können. Die 34-32 eines Compacts sind vergleichbar mit den 30-29 eines Triples. Sheldon Brown weist darauf hin, dass man bei einem Triple unter 30 gehen kann, indem man das Innere austauscht, bis etwa 26. Aber das ist für die meisten Leute sinnlos und für mich selbst bin ich mit meinem Triple zufrieden.

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Ich bin 67 Jahre und lebe in Norwegen. Als aktiver Sportler habe ich das Gefühl, dass die Diskussion über das Getriebe zu sehr auf das Maximum konzentriert ist. Leistung. Ich gehe zu einem Triple, weil die Mehrheit . mit der Zeit ist das Training bei geringer Intensität. Das Problem ist nicht, wie man schnell genug läuft, sondern wie man IMMER eine ausreichend niedrige Intensität beibehält, um auf den Hügeln nicht zu übertrainieren. Auf langen Touren kommt es häufig zu Übertraining. 118-120 auf der Wohnung , 140 - ? bergauf.

Ich fahre ein Triple, das mir einen niedrigen Gang von etwa 22 Gangzoll gibt, ich benutze es nicht oft, aber wenn ich es brauche, kann ich mit einem Kompakten an anderen vorbeifahren. Wir sind eine Senioren-Radsportgruppe und das Triple wird mit einem Alter von über 70 Jahren wichtiger.

Die großen Vorteile des Tripels (zB 52/39/30) sind für mich:

1. Die beiden Ritzel 52 & 39 auf der Front für fast alle Fahrten - ein klassisches Doppel mit nicht zu weit auseinander liegenden Übersetzungen, 39 ideal für rollendes Gelände. Im Gegensatz zu Kompaktfahrern mit ihren 50/34 drehe ich bei Abfahrten nie aus

2. 30 an der Front für sehr steile Hügel oder wenn ich am Ende eines großen Sports müde/total fertig bin, z. B. der letzte Anstieg auf der Etape du Tour. Ich kombiniere dies mit einer 12-30 10-Gang-Kassette für einen niedrigsten Wert von 30 - 30. Ich habe viele kompakte Doppelfahrer gesehen, die nicht in der Lage waren, eine vernünftige Trittfrequenz aufrechtzuerhalten, und die von der Belastung auf steilen Hügeln oder sehr langen Anstiegen verkrampft waren (obwohl ich vermute, dass sie es könnten habe SRAM 'Climbers' Kit mit einem Kassetten größten Ritzel von 32 verwendet)

Allerdings hatte mein MTB ein Triple und ich hatte selten das Bedürfnis, den kleineren Gang zu verwenden, selbst an sehr steilen Anstiegen.

Entweder bist du sehr fit, oder deine MTB-Fahrten sind nicht so steil...

Wie auch immer, betrachten wir ein typisches Gewichts-Rennrad:

Kettenblatt 34Z / Kassette 24Z * Radumfang 2,1m = ca. 3m pro Kurbelumdrehung

Auf einem MTB erhalten Sie ein mittleres Kettenblatt mit 32-34 Zähnen, und das gleiche Getriebe entspricht ungefähr:

Kettenblatt 34T / Kassette 23T * Radumfang 2,0m

Überprüfen Sie also, welche Nummer dem 22-23-Zähne-Ritzel Ihres MTB entspricht, dies sollte die Nummer 4-5 sein, und erklimmen Sie den steilsten Hügel, den Sie mit Ihrem Rennrad fahren würden, und verwenden Sie keine einfacheren Gänge als diesen. Das gibt Ihnen eine gute Vorschau darauf, wie einfach/schwer Sie es erwarten können.

Ich habe ein 38/48-T-Kurbel-Setup und eine 11-30-T-Kassette auf meinem speziell angefertigten Surly Long Haul Trucker.

Ursprünglich war die 38/48-Zahn-Kurbelgarnitur eine Dreifach-Kurbel (28/38/48Z), aber ich habe das kleinste Kettenblatt entfernt, ohne eine Verwendung dafür vorherzusehen, und den Umwerfer so eingestellt, dass die Kette nicht vom 38-Z-Kettenblatt auf das entfernte Kettenblatt fällt .

Meistens verwende ich das 48T Kettenblatt. Bei steilen Anstiegen schalte ich gelegentlich (aber nicht immer) auf das 38er Kettenblatt.

Ich tue dies, obwohl ich relativ schwer bin (>100 kg), das Fahrrad relativ schwer ist (>15 kg) und ich eine 5-jährige Pause vom Radfahren hatte, nachdem ich seit der Pause nur etwas mehr als 100 km gefahren bin.

Trotz 5-jähriger Pause, meinem hohen Gewicht und dem hohen Gewicht des Bikes vermisse ich das ausgebaute 28er Kettenblatt immer noch nicht.

Wenn man bedenkt, dass es heutzutage leicht ist, Rennräder mit einer "kompakten" Kurbelgarnitur (34/50 Zähne) zu finden, und dass die Kassette bei heutigen Rennrädern durchaus 28-32 Zähne des größten Ritzel haben kann, gibt es absolut keinen Grund, eine Dreifach-Kurbel zu wählen.

Bei einer Kurbelgarnitur, die ursprünglich für 2-fach ausgelegt war, ist die Kettenlinie besser als bei einer 3-fach-Kurbelgarnitur mit entferntem kleinstem Ring.

Tatsächlich könnte man argumentieren, dass die heutigen Kassetten mit großer Reichweite (11-32 Zähne) es Ihnen ermöglichen, nur ein einziges großes Kettenblatt zu verwenden. Ein einzelnes Kettenblatt hat jedoch keine Redundanz: Wenn es kaputt geht, müssen Sie nach Hause gehen, während Sie bei einem doppelten das andere Blatt verwenden. Außerdem wird es gelegentlich einen steilen Hügel geben, bei dem Sie sich den kleineren Ring wünschen würden.