Eine kleine Hintergrundgeschichte, dies ist ein 2015er Jeep Wrangler. Seit 2017 behalte ich den Kühlmittelstand im Auge, da ich manchmal vor dem Fahrzeug (nicht im Fahrzeug) nach brennendem Kühlmittel rieche. Vor letzter Woche habe ich jedoch noch nie welche hinzugefügt. Das musste ich nie.
Letzte Woche bekam ich eine Motorkontrollleuchte, ohne Fahrbarkeitssymptome. Ich zog den Code und bekam "ECT low". Nach ein wenig Recherche erfuhr ich, dass mein Jeep einen 203F-Grad-Thermostat hat, aber er lief bei 181F (Dauerzustand). Ich habe diesen Messwert während der Fahrt mit einem Scan-Tool überprüft, weil mein erster Gedanke war, dass Lufteinschlüsse den Sensor bei niedrigem Kühlmittelstand unregelmäßig lesen könnten, aber die Ausgabe in den Fahrzeuginformationen kann nur ein Durchschnitt sein. Ich habe auch das Kühlmittel überprüft, ich habe vielleicht ein Pint hinzugefügt. Wenn man bedenkt, dass dies das erste Mal seit 5 Jahren war, dass ich Kühlmittel nachgefüllt habe, denke ich nicht, dass es niedrig ist. Bei kaltem Motor ist die maximale Füllstandsmarke erreicht, bei heißem ist die Überlaufflasche fast leer.
Ich dachte daran, das Thermostatgehäuse zu ersetzen, aber ich kann mir keine vernünftige Erklärung dafür vorstellen, wie ein mechanisches Thermostat die Ursache für eine abgesenkte Betriebstemperatur sein könnte. Normalerweise stecken sie offen oder geschlossen.
Mein anderer Gedanke ist die Batterie. Ich habe 2017 ein Optima Red-Top gekauft, aber das Datum darauf war 2016, also ist es über 4 Jahre alt. Ich habe überlegt, ob eine alternde Batterie zu einem schlechten Referenzsignal beitragen könnte.
Irgendwelche anderen Gedanken oder Vorschläge zur Fehlerbehebung? Mir gehen die Ideen aus.
Ich glaube, Ihre Überlegungen zur Funktionsweise eines Thermostats sind falsch. Es kann vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen sein oder irgendwo dazwischen . Wenn der Motor kalt ist, sind die meisten Thermostate vollständig geschlossen und bleiben so, bis das Motorkühlmittel Betriebstemperatur erreicht hat, und öffnen dann die erforderliche Menge, damit das Kühlmittel fließen kann, bis es wieder den Betriebsbereich erreicht. Wenn der Motor nicht unter sehr hoher Dauerlast steht, muss der Thermostat nicht vollständig geöffnet werden, da das Kühlsystem mehr als genug Kapazität haben sollte, um ihn problemlos im Betriebsbereich zu halten.
Ich wette, Ihr Thermostat klemmt teilweise offen oder schließt nicht vollständig, wenn das Motorkühlmittel auf Betriebstemperatur ist. Dies würde ermöglichen, dass das Kühlmittel strömt und der Motor bei einer kühleren Temperatur arbeitet. Es müsste nicht viel offen sein, damit dies geschieht. Dies kann durch einen ständigen Kühlmittelfluss am Thermostat vorbei verursacht werden. Das Thermostat selbst ist höchstwahrscheinlich ein ziemlich billiges Teil. Sie können sich mit der Zeit abnutzen. Wenn Sie Ihr Kühlmittel seit fünf Jahren nicht angerührt haben, ist es wahrscheinlich an der Zeit, dass auch dieses gewechselt wird. Nicht, dass das Wechseln Ihres Kühlmittels einen Vorteil für Ihr Unterhitzungsproblem hätte, aber es ist eine gute routinemäßige Wartung.
Was die Batterie angeht, hat das absolut nichts mit deinem Problem zu tun.
Ich habe das Kühlmittel gespült und das Gehäuse inspiziert. Es schien keine Mängel zu haben. Unabhängig davon habe ich es ersetzt, aber ich habe auch das ECT ersetzt, da die konstant niedrige Temperatur eher ein Sensor- / Referenzproblem zu sein schien. So oder so wurde das Problem behoben. Die Temperatur liegt genau bei 203.
Caius Jard