Fallschirm der Flugzeugzelle bei kommerziellen Fluggesellschaften [Duplikat]

Meine Frage, wäre ein Fallschirmsystem für Flugzeugzellen mit mehreren Einsätzen bei einer kommerziellen Fluggesellschaft realisierbar? Grumman & Cirrus verwenden beispielsweise bereits dieses System.

Wie bei der Automobilindustrie wurde festgestellt, dass sie vor der Einführung von Sicherheitsgurten (die damals von allen Autoherstellern abgelehnt wurden) an vielen Verkehrstoten schuld waren. Daher liegt es in der Verantwortung der Fluggesellschaften, den Flug nicht sicher genug zu machen, wenn die Technologie vorhanden ist implementieren?

Sie können kein neues Auto kaufen, ohne Airbags zu haben, warum nicht serienmäßig Fallschirme in jedem neuen Flugzeug?

Was ist ein Space-Frame-Fallschirm? Ist es für das ganze Flugzeug, Teile des Flugzeugs oder Passagiere? (Wir haben bereits Fragen zu allen drei gestellt: Alle sind nicht kosteneffektiv und wären bei der überwiegenden Mehrheit der tödlichen Unfälle nicht nützlich, und die Kosten-Nutzen-Analyse gilt immer noch, wenn es um winzige Lebensrisiken geht, sonst hätten wir sie verboten Autos vor langer Zeit, aber ich bin mir nicht sicher, ob diese Frage ein Duplikat von this , this oder this ist ).
@cpast Nachdem ich über Grumman & Cirrus recherchiert hatte, würde ich sagen, was er meinte, war "Fallschirm der Flugzeugzelle".
@AndrewT. Ach, macht Sinn.
@AndrewT. aber keines davon ist kommerziell, oder? meinte er "zivil"?
@Federico Ich glaube, er sagt: "Diese nicht-kommerziellen Flugzeuge haben es, warum nicht kommerzielle Flugzeuge?" Da der Kommentar nicht gepostet wurde, mögliches Duplikat von Warum haben große Verkehrsflugzeuge keine vollen Flugzeugfallschirme? .
@cpast es wurde nicht gepostet, weil Sie die Frage bereits verlinkt haben.

Antworten (1)

  1. Cirrus baut sehr kleine Flugzeuge, die in sehr geringer Höhe und mit sehr geringen Geschwindigkeiten fliegen, daher können die Fallschirme (CAPS) verwendet werden.
  2. Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt sind RIESIG, GROSSIG und darauf ausgelegt, mit sehr hohen Mach-Zahlen zu fliegen. Sie sind nicht dafür ausgelegt, den Spin zurückzuhalten, wie es von den CAPS gefordert wird.

Darüber hinaus wäre dies, wenn dies möglich wäre, bereits in Aktion, denn ein Autounfall ist für Autounternehmen kein großes Kopfzerbrechen, aber eine Luftfahrtkatastrophe ist mit Sicherheit ein PR-Albtraum für ein Luftfahrtunternehmen.

Fallschirm der Flugzeugzelle bei kommerziellen Fluggesellschaften [Duplikat]
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