Fallstudie: Musste ich einen Notfall melden?

Bevor wir uns mit diesem befassen. Lassen Sie uns klarstellen, dass es für uns viel einfacher ist, mit Büchern in der Hand an einem Computer zu sitzen und Entscheidungen zu überprüfen, die unter dringenden Umständen getroffen wurden.

Technisch gesehen hatte der Flughafenmanager hier Recht, denn gemäß 14 CFR §91.126(b)(1) :

"Jeder Pilot eines Flugzeugs muss alle Kurven dieses Flugzeugs nach links machen, es sei denn, der Flughafen zeigt genehmigte Lichtsignale oder visuelle Markierungen an, die darauf hinweisen, dass nach rechts gewendet werden sollte ..."

Es scheint keine Vorbehalte gegen diese Regel zu geben.

Um einen Flug von dieser Regel zu befreien, müsste man §91.3(b) ausnutzen.

"In einem Notfall während des Fluges, der sofortiges Handeln erfordert, kann der verantwortliche Pilot von jeder Regel dieses Teils abweichen, soweit dies erforderlich ist, um diesem Notfall zu begegnen."

In meiner persönlichen Erfahrung habe ich viele Piloten gesehen, die das Muster so umflogen, wie es ihnen am besten passt; Einfliegen auf der rechten oder linken Basis für das Finale, Anflug für VFR-Straight-In-Landungen aus 15 Meilen Entfernung usw. Bisher habe ich keine Auswirkungen für diese Aktionen gesehen, weshalb Ihr Ausbilder wahrscheinlich nicht mit dem Flughafenmanager einverstanden war .

Eine andere Sache, die nicht ohne weiteres gesagt werden sollte, ist, dass diese Situation den Flughafenmanager nicht die verdammte Angelegenheit war.

Durch die mündliche Bestätigung, dass kein Notfall vorlag , hat sich Ihr Ausbilder selbst haftbar gemacht. §91.3(b) erlaubt dem Piloten, von einer Teil-91-Regel abzuweichen, aber meines Wissens gibt es kein Gesetz, das tatsächlich die Anerkennung eines Notfalls verlangt, der bei einem nicht ATC-kontrollierten VFR-Flug mündlich erklärt oder angekündigt werden muss.

Indem die Frage „Liegt ein Notfall?“ unbeantwortet bleibt, besteht die Chance, rückblickend zu sagen: „Ja, wir hatten einen Notfall und deshalb sind wir von der Regel abgewichen.“ Da er dem Flughafenmanager jedoch sagte, dass es nur eine Dringlichkeit sei, schoss er sich selbst in den Fuß, wenn jemand beschließen würde, das Rechtsabbiegen als rechtliches Problem anzusprechen, aber ich wäre sehr überrascht, wenn dies jemand tun würde.

Um es zusammenzufassen und Ihnen eine direktere Antwort zu geben.

1. Sie hatten einen gültigen Notfall
2. Sie hatten keine Verantwortung, es mündlich zu erklären
3. Sie sind von einer gesetzlichen Regelung abgewichen, um den Erfordernissen dieses Notfalls gerecht zu werden

Klingt für mich so, als hätten Sie einen sehr kompetenten Ausbilder.

Bearbeiten: Ich bin auf dieses Interpretationsschreiben gestoßen , das sich auf Ihre Situation bezieht.

In diesem Fall lagen Sie richtig. Technisch gesehen sind Verkehrsmuster auf Feldern ohne Türme nicht wie ATC-Vektoren von einem Turm. Es steht Ihnen frei, das Muster einzugeben, wie Sie möchten (vorausgesetzt, es erfolgt auf sichere Weise), und es von 45 bis zum Vorwind zu verbinden, ist einfach das, was die FAA empfiehlt . Aus diesem Grund müssen Sie technisch keine Funkrufe und ein unbewachtes Feld tätigen (aber das ist eine andere Sache).

Es lohnt sich, einen Blick auf AC90-66A zu werfen, um weitere Informationen zu diesem Thema zu erhalten.

Die Verwendung von Standard-Verkehrsmustern für alle Flugzeuge und CTAF-Verfahren durch mit Funk ausgerüstete Flugzeuge wird auf allen Flughäfen ohne Kontrolltürme empfohlen. Es wird jedoch anerkannt, dass an einigen Flughäfen möglicherweise bereits andere Verkehrsmuster verwendet werden oder dass besondere Umstände oder Bedingungen vorliegen, die die Verwendung des Standard-Verkehrsmusters verhindern können

Man könnte sich auf die Sprünge machen und sagen, dass dies ein „besonderer Umstand“ ist, in diesem Fall sind Sie im Klaren.

Außerdem

e. Die FAA ermutigt Piloten, das Standardverkehrsmuster zu verwenden. Für diejenigen Piloten, die sich für einen direkten Anflug entscheiden, sollte das Manövrieren für und die Ausführung des Anflugs jedoch abgeschlossen sein, um den Fluss des ankommenden und abfliegenden Verkehrs nicht zu stören. Daher sollten Piloten, die in der Platzrunde operieren, jederzeit auf Flugzeuge achten, die gerade Anflüge ausführen.

Technisch gesehen können Sie auch direkt einfliegen, wenn Sie möchten.

Das einzige Szenario, in dem Sie sich irren können, ist, wenn es eine lokale Lärmbekämpfung gibt, die Sie zu bestimmten Zeiten auf Linksverkehr oder eine bestimmte Start- und Landebahn beschränkt. Tatsache bleibt, dass Sie in diesem Fall mehr als in der Lage wären, Ihre Handlungen zu erklären.

Nun zum Kern der Frage: Mussten Sie den Notstand ausrufen?

Nein, das mussten Sie nicht, aber Sie sollten es tun ; generell sollten Sie im Zweifelsfall den Papierkram später anmelden und erledigen. Wenn Sie einen Notfall ausrufen, können Sie anderen Flugzeugen vorausgehen (und die anderen sollten klug sein und den Weg räumen). In diesem Fall könnte Ihr Öldruck zu einem ernsthaften Problem geführt haben. Während Sie zu der Zeit gut geflogen sind, gibt es endlose Möglichkeiten, wie sich dies hätte abspielen können.

Darüber hinaus habe ich letzte Nacht über Ryans Argument nachgedacht , dass er nicht sagen muss, dass Sie sich in einem Notfall befinden, und er hat Recht, dass es keine gesetzliche Verpflichtung gibt, dies zu sagen. Ich denke, der Grund dafür ist, dass ein solches Gesetz in direktem Widerspruch zu FAR 91.205 steht, das für VFR-Flüge kein Funkgerät an Bord vorschreibt. Als solche können sie Sie nicht wirklich anweisen, einen Notfall auszurufen, damit sie nicht anordnen, dass Sie ein Funkgerät tragen.