Führen Flugzeuge Ersatzteile für Reparaturen mit sich?

Ich war neugierig zu wissen, gibt es (oder gab es) Flugzeuge, die regelmäßig Ersatzteile zum Austausch oder zur Reparatur des Flugzeugs selbst transportieren? Wenn ja, was sind das für Ersatzteile?

Ich spreche nicht von eingebauten redundanten Systemen wie einem zweiten Funkgerät, sondern von echten physischen Ersatzteilen. Zum Beispiel trägt ein Auto einen Ersatzreifen.

Tragen Sie ein Ersatzteil wie in einem Frachtflugzeug oder ein Ersatzteil wie in einer zusätzlichen Redundanz (z. B. 2. Triebwerk) oder ein zusätzliches Ersatzteil wie in einem zusätzlichen Triebwerk in seinem Laderaum, um es mit dem am Flügel auszutauschen?
Deshalb habe ich auch ein Beispiel gegeben. Wenn zum Beispiel jede Funkkommunikation fehlschlägt, wird das Flugzeug ein Satellitentelefon haben, um die Kommunikation mit dem Boden/ATC herzustellen?
Fragen Sie nach Verkehrsflugzeugen oder Versuchsfahrzeugen, die zu unerschlossenen Orten fliegen?
Werbung. Experimental würde einige kommunikationsbezogene Sachen zusammen mit Test Equipments (ATE) transportieren und es wird keine Passagiere außer Experten/Technikern geben
Sprechen Sie von der routinemäßigen Nutzung des Flugzeugs oder von Sondercharter? Routinemäßige Nutzung ist im Allgemeinen ein Nein, eine spezielle Charta, die sicherheits- oder zeitkritisch ist, würde eher zusätzliches Zeug für alle Fälle mit sich führen.
Ich hatte keine Ahnung von Routine- oder speziellen Charterflugzeugen, als ich diese Frage formulierte.
Zählen Sicherungen? Weil die FAA verlangt, dass Sie Ersatzteile mitführen.
Ich ließ eine AF-Fliege von São Paulo nach Paris auf den nächsten Linienflug aus Paris warten, um Ersatzteile aus Paris zu bringen
@egid: Neugierig - wo verwenden moderne Flugzeuge Sicherungen? Ich dachte, sie verwenden ausschließlich Leistungsschalter (denn Sie können diese bei Bedarf im Flug zurücksetzen und den Leistungsschalter als Schalter verwenden, um im Notfall die Stromversorgung zu unterbrechen) ...

Antworten (7)

South African Airways-Flüge zu „weniger entwickelten“ Orten in Afrika haben oft einen Mechaniker und einige Ersatzteile an Bord. Wenn am Zielort keine geeigneten Reparatureinrichtungen, Vorräte oder Wartungspersonal verfügbar sind, kann ein eigener Mitarbeiter kleinere mechanische Probleme beheben. Wenn es ein größeres Problem gibt, müssten sie zusätzliches Reparaturmaterial und Personal einfliegen (und die gestrandeten Passagiere ausfliegen).

Das habe ich auf einem Flug von Johannesberg nach Lilongwe (Malawi) herausgefunden. In der Passagierkabine war ein Sitz kaputt gegangen und der Bordmechaniker von SAA konnte ihn nach kurzer Verzögerung reparieren. Der Kapitän erklärte kurz, warum er an Bord sei.

Ich gehe davon aus, dass andere Fluggesellschaften oder Betreiber, die in unerschlossenen Gebieten operieren, dasselbe tun würden. Es ist viel billiger, einen Mechaniker und ein paar Ersatzteile mitzunehmen, als ein Flugzeug, Besatzung und Passagiere festsitzen zu lassen. Wenn irgendetwas an der MEL kaputt ist, dann ist ein Verkehrsflugzeug nicht flugfähig, sodass selbst ein „kleines“ Problem dazu führen kann, dass es geerdet wird.

Ich vermute, dass das Militär aus ähnlichen Gründen dasselbe tun könnte, aber darüber habe ich überhaupt keine Ahnung.

Anfang dieses Jahres gab es eine Fernsehsendung über den Flughafen Brüssel auf unserem nationalen Fernsehsender, in der dies bestätigt wurde. Brussels Airline hat aufgrund der belgischen Geschichte dort immer noch Routineflüge nach Kinshasa in der Demokratischen Republik Kongo und nimmt Teile sowie einen Mechaniker mit. Sie hatten tatsächlich Aufnahmen aus dem Inneren eines Frachtraums eines regulären Airbus oder einer Boeing, wo ein ganzes Rad transportiert wurde, falls ein Reifen platzt, sowie Ausrüstung für Reparaturen und Kisten mit Ersatzteilen.
Können Sie das (ungefähre) Datum Ihres Fluges von Johannesberg nach Lilongwe hinzufügen, um uns etwas Kontext zu geben?

Alle 747-100/200-Frachter, die ich in den 1990er Jahren flog, hatten FAKs (Fly Away Kits) an Bord. Ich habe gerade ein paar der Weight & Balance-Datensätze überprüft, die ich noch habe, da ich bis 2013 für einen von ihnen Weight & Balance-Arbeiten durchgeführt habe, und die Gewichte waren 1967 und 1939 lbs.

Wenn das Flugzeug ein Buglader war, befand sich das FAK normalerweise an der Seite des in der Nähe der einziehbaren Leiter, die verwendet wurde, um vom Hauptdeck zum Oberdeck zu gelangen. Wenn das Flugzeug kein Buglader war, befand sich die FAK immer am vorderen Schott des Hauptdecks.

Die FAKs wurden aus strapazierfähigem Sperrholz hergestellt und von oben geöffnet. Eine der Fluggesellschaften hatte zwei BOW-Konfigurationen für jedes Flugzeug, eine mit FAK, eine ohne, um Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen mit oder ohne FAK zu beschleunigen.

Lieben wir nicht alle diese Akronymmacher ? FAKs, FAC(A)s...
@DeerHunter Ja, in der Tat, aber das Einpassen von FAK in einen bereits überfüllten Bildschirm zum Programmieren von Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen ist einfacher als das vollständige "Fly Away Kit", insbesondere damals, als die Bildschirme 80 Zeichen breit und 25 Zeichen breit waren, oder das alte HP- 45, das nur 40 Zeichen lang war und ein beliebtes Handheld für W&B-Nutzung war und auf dem DOS lief.
@Terry HP-95, vielleicht? Der -45 war ein wissenschaftlicher Taschenrechner. :)
@JamieHanrahan Guter Fang! Es war tatsächlich der HP-95. Ein weiterer älterer Moment meinerseits. Zumindest habe ich die letzte Ziffer richtig verstanden. Ich hätte googeln sollen, da ich wusste, dass mein Gedächtnis heutzutage fragwürdig ist. en.wikipedia.org/wiki/HP_95LX
SICH BEUGEN? Was ist das für ein TLA? :)
@egid BOW = Grundbetriebsgewicht. Es ist das Leergewicht des Flugzeugs plus die Besatzung und ihr Gepäck. Mit anderen Worten, es ist das Gewicht, das sich von Flug zu Flug nicht ändert, vorausgesetzt, Sie verwenden Standardgewichte für die Besatzung und ihr Gepäck. Es ist dieses Gewicht (und sein CG), mit dem Sie normalerweise beginnen, wenn Sie mit Weight & Balance arbeiten. Gehen Sie für ein Verwendungsbeispiel zu 747.terryliittschwager.com und wählen Sie ein beliebiges Flugzeug aus. Der BOW ist die erste Zeile im BALANCE BOX oben links auf der erscheinenden Flugzeugseite.

Ich habe gehört, was Sie als "Fly Away Kit" oder FAK bezeichnen. Nach kurzem Googeln scheint der genaue Inhalt je nach Flugzeug, Betreiber und Hersteller des FAK zu variieren, aber die meisten scheinen Werkzeuge, Ersatzreifen und andere Gegenstände für einfache Reparaturen zu enthalten. Kleinere Kits sind so konzipiert, dass sie hinter eine Verkleidung in der Hauptkabine passen, während einige größere so konzipiert sind, dass sie in ein Unit Load Device im Frachtraum passen.

Eine kurze Beschreibung habe ich hier gefunden .

Ein Flyaway-Kit besteht aus einer Reihe kleiner Ersatzteile und einigen Werkzeugen und Flüssigkeiten, um das Flugzeug aus einem Ort zu bringen, an dem Sie keine Unterstützung für das Flugzeug haben. Wir haben eine an allen unseren 727, weil wir an abgelegenen Orten operieren, die ewig und einen Tag dauern würden, um uns ein einfaches Teil zu besorgen, das ein Hingucker für den Flug ist, es ermöglicht uns, das Teil auszutauschen und wegzufliegen. Dinge wie Ersatz-Landelichtbirnen, Radar-Höhenmesser, Instrumente, Kreisel, Messgeräte und solche Dinge sind im Allgemeinen das, was ich dort gesehen und verwendet habe. Außerdem haben wir meistens einen Ersatzreifen und manchmal auch eine Bremsanlage irgendwo im Bauch.

Beispiel für ein Kit von airliners.net :

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ja. Wenn ein in den USA registriertes Flugzeug nachts betrieben werden soll, muss es Folgendes mitführen:

§91.205 (c)(6) Ein Satz Ersatzsicherungen oder drei Ersatzsicherungen jeder erforderlichen Art, die dem Piloten während des Fluges zugänglich sind.

Nun, was andere Arten von Ersatzteilen angeht - keine Ahnung! Einige Ersatzteile müssen jedoch mitgeführt werden, wenn bestimmte Anforderungen erfüllt sind - zB Ihr Flugzeug hat Sicherungen, die vom Cockpit aus zugänglich sind . Im Falle eines elektrischen Problems kann die Flugbesatzung die Sicherung nach Bedarf austauschen.

Als ich C-130-Transporter in der RAF flog, hatten wir immer einen FAK und einen „Ground Engineer“ dabei, aber dann war das zusätzliche Gewicht von geringer Bedeutung im Vergleich zu der Verzögerung der Mission an einem abgelegenen Ort.

Ich fliege jetzt Business Jets, wo es deutlich weniger Platz, weniger verfügbares (Ersatz-)Nutzlastgewicht gibt und sicherlich niemand qualifiziert ist, die Reparaturen an Bord durchzuführen, also ist das einzige, was mitgenommen wird, ein kleiner Satz Unterlegkeile, ein paar Ölbüchsen und Klammern für die Vertrauensumkehrer.

Normalerweise haben Flugzeuge keine wichtigen Ersatzteile. Anstelle von Teilen haben sie in fast jedem Flugsystem Redundanzen, die sich ein erfahrener Pilot unter Umständen zunutze machen kann, um das Flugzeug weiterhin sicher zu betreiben. Denken Sie daran, dass das Gewichtsproblem in einem Flugzeug sehr wichtig ist. Deshalb lautet ein beliebter Satz unter Piloten:

Jeder Start ist optional, aber die Landung ist obligatorisch

Gibt es nicht auch ein Sprichwort, das in etwa so lautet: „Eine gute Landung ist eine, von der man weglaufen kann; eine großartige Landung ist eine, bei der das Flugzeug ein anderes Mal fliegen kann“?

Google '747 5. Motor'.

In den frühen Tagen des 747-Programms waren Ersatzteile an abgelegenen Standorten nicht leicht verfügbar. Die 747 wurde ursprünglich entwickelt, um einen 5. Motor unter dem linken Flügel extern zu tragen, falls eine 747 einen Motor zu einer geerdeten 747 an einem entfernten Ort befördern musste.

Dies wurde verwendet, um Motoren für andere Flugzeuge zu transportieren, nicht als Ersatzteil, wonach die Frage wirklich sucht. Sie müssen immer noch neue Motoren und Teile liefern, sie verwenden jetzt nur andere Methoden.
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