Wenn ich in ein paar Jahren in den Ruhestand gehe, möchte ich meine 172 fliegen und etwas Geld verdienen. Auch wenn ich nur Break-Even mache, ist das ok. Mein CFI-Zertifikat ist abgelaufen und ich möchte nicht den Aufwand haben, es erneut einführen zu lassen. Ich habe eine kommerzielle Pilotenlizenz.
Was wäre nötig, um legal "malerische Flugzeugfahrten" zu geben (also habe ich eine Versicherung). Ich habe weit 91.147 gelesen, aber es sagt nichts über das Flugzeug selbst aus.
Es muss gemäß 91.403 lufttüchtig sein, was die Einhaltung aller ADs umfasst:
(c) Niemand darf ein Luftfahrzeug betreiben, für das ein Wartungshandbuch des Herstellers oder Anweisungen für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit herausgegeben wurden, das einen Abschnitt über Einschränkungen der Lufttüchtigkeit enthält, es sei denn, die in diesem Abschnitt vorgeschriebenen Austauschzeiten, Inspektionsintervalle und damit verbundenen Verfahren oder alternative Inspektionsintervalle und damit zusammenhängende Verfahren, die in einer vom Administrator gemäß Teil 121 oder 135 dieses Kapitels genehmigten Betriebsspezifikation oder in Übereinstimmung mit einem gemäß § 91.409(e) genehmigten Inspektionsprogramm festgelegt sind, wurden eingehalten.
Es braucht 100 Stunden, gemäß 91.409:
(b) Außer wie in Absatz (c) dieses Abschnitts vorgesehen, darf keine Person ein Flugzeug betreiben, das eine Person (außer einem Besatzungsmitglied) zur Anmietung befördert ... es sei denn, das Flugzeug hat innerhalb der vorangegangenen 100 Betriebsstunden eine erhalten Jahres- oder 100-Stunden-Inspektion und für die Wiederinbetriebnahme gemäß Teil 43 dieses Kapitels genehmigt wurde oder eine Inspektion für die Ausstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses gemäß Teil 21 dieses Kapitels erhalten hat. Die 100-Stunden-Grenze darf auf dem Weg zu einem Ort, an dem die Kontrolle durchgeführt werden kann, um nicht mehr als 10 Stunden überschritten werden. Die überschüssige Zeit, die benötigt wird, um einen Ort zu erreichen, an dem die Inspektion durchgeführt werden kann, muss in die Berechnung der nächsten 100 Betriebsstunden einbezogen werden. (Quelle: 14 CFR Teil 91.409 ).
Teil 43 Anhang D legt die Punkte fest, die bei der 100-Stunden-Inspektion überprüft werden müssen.
Und es muss alle anderen notwendigen mechanischen Inspektionen haben, einschließlich ELT, Transponder/Pitot-Statiksystem usw. und Pilotenprüfungen wie die VOR-Genauigkeit.
Es müsste vollständig den ADs entsprechen , und wenn Sie mehr als 25 sm von Ihrem Basisflughafen entfernt sind oder echte Charterarbeiten durchführen, benötigen Sie ein Part 135 AOC und müssen den Part 135-Vorschriften entsprechen. Sie können ein einziges Pilot Operator Certificate für einen Piloten und ein Flugzeug erhalten. Sie müssten auch Part 136 einhalten, der Flugreisen regelt.
Dinge, die Sie tun müssten, sind die Passagiere über die Sicherheitsmerkmale des Flugzeugs zu informieren und Schwimmwesten bereitzustellen (wenn Sie über Wasser fliegen). Sie benötigen auch eine Genehmigung, um Nationalparks zu überfliegen.
136.37 Ein kommerzieller Flugreiseveranstalter darf keine kommerziellen Flugreisen über einem Nationalpark oder Stammesland durchführen, außer
(1) In Übereinstimmung mit diesem Abschnitt;
(2) In Übereinstimmung mit den Bedingungen und Einschränkungen, die der Administrator für diesen Betreiber vorgeschrieben hat; und
(3) In Übereinstimmung mit jedem anwendbaren Flugreise-Managementplan für den Park oder die Stammesgebiete
(b) Antrag auf Betriebserlaubnis. Vor Beginn des kommerziellen Flugreisebetriebs über einem Nationalpark oder Stammesland muss ein kommerzieller Flugreiseveranstalter beim Administrator die Genehmigung beantragen, den Flugbetrieb über dem Park oder Stammesland durchzuführen
Wenn Sie genehmigt werden, können Sie einer begrenzten Anzahl von Touren durch das Gebiet unterliegen.
Wenn Sie es unter Teil 91 mit 25 sm aufbewahren, benötigen Sie ein Genehmigungsschreiben von Ihrem FSDO.
Vorschriften für Teil 91
§91.147 Passagierbeförderung von Flügen gegen Entschädigung oder Miete.
Jeder Betreiber, der Passagierflüge gegen Entschädigung oder Miete durchführt, muss die folgenden Anforderungen erfüllen, es sei denn, alle Flüge werden gemäß §91.146 durchgeführt.(a) Für die Zwecke dieses Abschnitts und für Drogen- und Alkoholtests bezeichnet der Betreiber jede Person, die Nonstop-Passagierflüge in einem Flugzeug oder Hubschrauber gegen Entschädigung oder Miete gemäß §§119.1(e)(2), 135.1( a)(5) oder 121.1(d) dieses Kapitels, die am selben Flughafen beginnen und enden und innerhalb eines 25-Meilen-Radius um diesen Flughafen durchgeführt werden.
(b) Ein Betreiber muss die Sicherheitsbestimmungen von Teil 136, Unterabschnitt A dieses Kapitels einhalten und beim Flight Standards District Office, das seinem Hauptgeschäftssitz am nächsten liegt, ein Genehmigungsschreiben beantragen und erhalten.
(c) Jeder Antrag auf ein Autorisierungsschreiben muss die folgenden Informationen enthalten:
(1) Name des Betreibers, Vertreters und aller d/b/a (doing-business-as), unter denen dieser Betreiber Geschäfte tätigt;
(2) Hauptgeschäftsadresse und Postanschrift;
(3) Hauptgeschäftssitz (falls abweichend von der Geschäftsadresse);
(4) Name der für die Geschäftsführung verantwortlichen Person;
(5) Name der für die Luftfahrzeuginstandhaltung verantwortlichen Person;
(6) Luftfahrzeugtyp, Registrierungsnummer(n) und Marke/Modell/Serie; und
(7) Registrierung für ein Programm zur Verhinderung von Drogen- und Alkoholmissbrauch.
(d) Der Betreiber muss seine Drogen- und Alkoholtestprogramme gemäß Teil 120 dieses Kapitels registrieren und durchführen.
(e) Der Betreiber muss die Bestimmungen des erhaltenen Genehmigungsschreibens einhalten.
Ich würde davon ausgehen, dass das Flugzeug die Anforderungen von Part 91 erfüllen müsste. Fragen Sie im Zweifelsfall Ihre örtliche FSDO.
DIES IST KEINE RECHTSBERATUNG. ICH BIN KEIN RECHTSANWALT NOCH ARBEITE ICH FÜR DIE FAA. DIES IST DIE INTERPRETATION EINES PILOTEN DER FARs.
Ralf J
BowlOfRed
BowlOfRed
David Richerby