Gibt es eine ähnliche Website wie FlightRadar24, die aber die allgemeine Luftfahrt zeigt?

Ja und nein.
FlightAware (und ich glaube FlightRadar24) wird Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt zeigen (ich habe mich ein wenig umgesehen und N802AFeinen Pilatus gefunden, der gerade über Bethlehem, Pennsylvania, herumschwirrt).

Der Haken an der Sache ist, dass die meisten dieser Systeme mit ATC-Daten gespeist werden und im Allgemeinen nur Flüge aufnehmen, die entweder auf einem Instrumentenflugplan stehen oder die einen abgeholten Flug gefolgt haben und von dem Controller, der den Streifen eingerichtet hat, in das ATC-System eingegeben wurden .

Die meisten leichten GA-Flugzeuge fliegen um VFR herum (Transpondercode 1200) und erscheinen nicht auf diesen Flugverfolgungsseiten. Wenn Ihnen ein "lokaler" Transpondercode anstelle eines systemweiten zugewiesen wird, werden Sie in ähnlicher Weise normalerweise auch nicht auf den Tracking-Sites angezeigt (dies ist häufig der Fall, wenn Sie VFR fliegen und den Anflug / Abflug für durchlaufen Übergänge/Ankünfte der Klasse C oder Klasse B).

Je mehr Flotten mit ADS-B ausgestattet sind, desto besser kann sich diese Abdeckung verbessern, da jeder einen ADS-B-Empfänger einrichten und die Verkehrsdaten überfliegen kann. Diese Daten werden derzeit jedoch nur gesendet, wenn sich ein "teilnehmendes Flugzeug" (mit ADS-B Out ausgestattet) in der Nähe befindet ...

TL;DR

Um GA-Flugzeuge richtig zu verfolgen, muss man professionelle Ausrüstung oder einen ATC-Datenstrom betreiben, die beide auf den meisten Websites nicht verfügbar sind.

Das Flugradar 24 zeigt gelegentlich GA-Verkehr, aber im Allgemeinen kann es diese Flugzeuge nicht verfolgen.

FR24 arbeitet hauptsächlich mit ADS-B, einer Überwachungstechnologie, die Flugzeuginformationen einschließlich der Position überträgt. Streng genommen sind ADS-B-Nachrichten keine Antworten, da es sich um unaufgeforderte Übertragungen handelt.

Allgemeine Luftfahrt, die nur mit einem Mode A/C (/S)-Transponder ausgestattet ist, überträgt keine ADS-B-Daten. Radarantworten im Modus A/C enthalten keine darin codierten Positionsinformationen, so dass selbst dann, wenn der Empfänger diese Antworten empfängt, die Position nicht daraus bestimmt werden kann.

Nur wenn eine Nachricht von 4 Empfängern empfangen wird, die zeitlich sorgfältig synchronisiert sind, ist es möglich, die Position zu bestimmen, von der die Nachricht gesendet wurde, indem die Ankunftszeiten bei jedem Empfänger analysiert werden. Die Laufzeit des Signals zu jedem Empfänger ist unterschiedlich, und obwohl sich das Signal mit Lichtgeschwindigkeit ausbreitet, ist die Ankunftszeitdifferenz messbar. Unter Verwendung der 4 Ankunftszeiten kann die Position mit einem Prozess namens Multilateration aufgedeckt werden.

FR24 verwendet diese Methode für Flugzeuge, die Mode-S-Antworten senden, aber für Mode A/C ist es schwierig. Erstens gibt es in den A/C-Nachrichten keine Flugzeugkennung. Wenn viele Flugzeuge mit dem gleichen Mode-A-Code (zB 1200 VFR) fliegen, werden die Ankunftszeiten schnell uneindeutig. Erschwerend kommt hinzu, dass es keinen Unterschied zwischen den Nachrichtenformaten von Modus A und Modus C gibt, sodass Sie die Zeit einer Nachricht von Modus A von einem Empfänger leicht mit einer Nachricht von Modus C von einem anderen vergleichen können. Professionelle Multilaterationssysteme, die für ATC verwendet werden, verwenden Sendeantennen, die die Flugzeugtransponder (wie Radar) abfragen, um Mehrdeutigkeiten zu beseitigen. Für Hobbysysteme ist dies nicht erlaubt.

Zusätzlich arbeitet FR24 mit 1090 MHz ADS-B-Nachrichten. In den USA wird eine zusätzliche ADS-B-Technologie auf 978 MHz (UAT) verwendet. Selbst wenn GA mit ADS-B ausgestattet ist, werden sie in den USA möglicherweise nicht von FR24 erkannt.

Um GA-Flugzeuge richtig zu verfolgen, benötigt man also professionelle Ausrüstung oder einen ATC-Datenstrom, die beide auf den meisten Websites nicht verfügbar sind.

Die FAA bietet 5 Minuten verzögerte Radarverfolgung von Flugzeugen, aber nur solche Flugzeuge, die auf einem IFR-Flugplan fliegen, sind enthalten. Auch Flugzeugeigentümer können sich aus Datenschutzgründen von diesem System abmelden.

Es gibt einige Websites, die GA-Bewegungen zeigen. Eine, die mir gefällt, ist die Monitoring-Website für Anwohner, die in der Nähe des Amsterdamer Flughafens Schiphol leben . Die Website wird mit ATC-Daten gespeist, mit einer Verzögerung von etwa 1 Minute. Es zeigt den gesamten Verkehr außer dem Militär.

FlightAware nimmt GA-Verkehr auf, aber nur, wenn er sich auf einem Flugplan befindet (der manchmal VFR-Flugzeuge enthält, die einen Folgeflug empfangen) oder wenn das Flugzeug mit ADS-B Out ausgestattet ist und sich innerhalb seiner ADS-B-Abdeckungsgebiete befindet .

In jedem Fall erhalten Sie derzeit aus keiner Quelle ein vollständiges Bild der Umgebung - zumindest nicht auf die Weise, wie ATC es tut. Öffentliche Quellen werden die vielen, vielen Flugzeuge nicht zeigen, die keine eindeutigen Codes kreischen.

Sie haben Recht @Force die auf flightradar24.com präsentierten Informationen basieren auf Transponderausgaben und werden durch in einer Datenbank gespeicherte Informationen ergänzt. Leider reicht dafür ein "einfacher" Modus C oder S nicht aus. Flightradar24 bezieht seine Daten nicht von ATC-Radaren, sondern von privaten Supportern, die einen Empfänger für sogenannte ADS-B-Ausgänge des Flugzeugs betreiben. Dies sind fortgeschrittenere digitale Informationen als nur das Squawk, die Registrierung/das Rufzeichen und die Höhe eines Flugzeugs, das von Verkehrsflugzeugen verwendet wird. Aber immer mehr Privatbesitzer nutzen diese Technologie und deshalb können Sie sich darauf freuen, immer mehr G/A-Traffic auf flightradar24.com zu tracken.

Mir ist bekannt, dass flightaware.com diese Daten ebenfalls verwendet und zusätzlich auch Daten der FAA (mit fünfminütiger Verzögerung) verwendet. Aber Sie können kein Flugzeug mit einem VFR-Flugplan verfolgen – es sei denn, es ist mit ADS-B ausgestattet – da diese Flugpläne in den USA nur für SAR verwendet werden.

Kleine Zusatzbemerkung: Wenn man auf flightradar24.com den deutschen Luftraum beobachtet, findet man manchmal Ultraleichtflugzeuge auf dem 'Scope' - manchmal denke ich, diese Flugzeuge sind 100kg-Flugzeuge und 250kg-Avionik.

Das bemerkenswerte Skylines-Projekt bietet Tracking basierend auf Daten, die von Ihrem Smartphone übertragen werden, z. B. mit der großartigen und kostenlosen XCSoar -Software. Ziemlich gleiterzentriert, aber.