Ich geriet letzte Woche beim Endanflug auf den Flughafen Catalina in böigen Seitenwind und beschloss, die Leistung zu erhöhen und auf eine schnelle Wende zu drängen, um in einer Cessna 172N über die seitlich gleitende Landebahn zurückzukehren. Später dachte ich über die Verteilung des Wind- und Auftriebsdrucks auf den Flügeln nach und konnte mir eine Belastung vorstellen, die unter meinem linken Flügel nach oben gerichtet wäre, sich aber auf mindestens einem Teil meines rechten Flügels nach unten änderte. Stellen Sie sich vor, Sie sehen das Flugzeug von hinten und sehen es wie einen Katamaran, der in einem 30-Fuß-Winkel geneigt ist. Und eine horizontale Linie, die nicht unbedingt durch die Mitte verläuft und sie als Meereswasserspiegel kreuzt. Ist es möglich und was kann man dagegen tun?
Stellen Sie sich einfach ein Kunstflugflugzeug vor, das gerade nach oben fliegt und im gleichen Takt rollt - sicher, dass es auf der einen Seite einen positiven und auf der anderen Seite einen negativen Auftrieb hat, während es in die Rolle beschleunigt oder die Rollbewegung stoppt. Beachten Sie, dass während einer konstanten Rollbewegung während eines vertikalen Steigflugs das gesamte Rollmoment und der gesamte Auftrieb beide Null sind.
Außerdem verursacht die Flügelverwindung sehr wenig Auftrieb oder sogar einen kleinen Abtrieb an der Flügelspitze bei niedrigem Anstellwinkel. Ich erinnere mich, dass die Flügelspitzen der SB-8- und SB-10- Segelflugzeuge bei hoher Geschwindigkeit vom negativen Auftrieb nach unten zeigten. Der Glasfaserflügel mit hohem Seitenverhältnis würde sich stark biegen und den lokalen Auftrieb mit einer lokalen Krümmungsänderung anzeigen.
Wenn Sie jedoch einen Anflug geflogen haben, sollte das Flugzeug zu langsam geflogen sein, um diesen Zustand zu berücksichtigen, es sei denn, es begann auch heftig aufgrund der Auftriebsasymmetrie zu rollen. Wenn Sie das volle Querruder anwenden müssten, um einem böeninduzierten Rollmoment entgegenzuwirken, würde genau dieser Querruderausschlag jeden negativen Auftrieb an einer der Flügelspitzen vermeiden. Damit bleibt nur die Möglichkeit, dass Sie kurzzeitig und über einen kleinen Teil der Tragfläche negativen Auftrieb hatten, als Sie von der Böe getroffen wurden und bevor Sie mit den Querrudern der Rollbewegung entgegengewirkt haben.
kamran