Hier drüben plädiert Ben Southwood gegen die Verstaatlichung der britischen Bahnlinien:
[..]
Eine Rückführung in die zentralstaatliche Kontrolle wäre ein Rückschritt und ein Fehler.
Stattdessen sollten wir das Franchising beenden, das private Monopole schafft, und echten Wettbewerb und Vielfalt zulassen.
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Die Lösung unserer aktuellen Probleme ist nicht mehr Staatspfuscherei, sondern eine Rückkehr zu Vielfalt, Wettbewerb und offenen Märkten.
Gibt es hier (moderne) Beispiele dafür, dass Nationen einen echten freien Marktansatz für die Eisenbahnen angenommen haben, der „echten Wettbewerb und Vielfalt“ beinhaltet? Die meisten Nationen, mit denen ich vertraut bin, haben eine Art private Eisenbahn, aber keinen wirklichen Wettbewerb / freien Markt, da Sie auf den meisten Strecken nur ein Unternehmen "wählen" können (was genau die Situation in Großbritannien ist).
Wenn es solche Beispiele gibt, wie funktionieren diese Systeme? (z. B. ist eines der Probleme bei der Organisation eines echten offenen Marktes, dass Sie nicht zwei Züge gleichzeitig auf demselben Gleis fahren können).
Ich glaube nicht, dass es eine ganze Nation / ein ganzes Land gibt, das privat betriebene Eisenbahnen ohne Subventionen haben kann, da Eisenbahnen auf dem Land normalerweise Subventionen benötigen.
Das Land, das dem, was Sie fragen, am nächsten kommt, scheint Japan zu sein :
Abgesehen von der erstaunlichen Größe und Qualität der Netze beherbergen die drei großen Ballungsräume Japans, die nach ihrer Straße aus der Edo-Ära manchmal als Tokaido-Metropole bezeichnet werden, auch einen lebendigen freien Markt für Transportmittel .
[..] die Privatbahnen erwiesen sich als leistungsfähiger als die geldraubenden Staatsbahnen. Es war verständlich, dass Linien außerhalb der großen Städte möglicherweise Subventionen benötigten, aber es gab keine Entschuldigung für Betriebsverluste in der dichten Megalopolis von Tokaido.
Neben den erfolgreichen Unternehmen in Privatbesitz, die die Metropolregion betreiben, gibt es auch kleinere Unternehmen, die kleinere Linien betreiben:
Kürzere Linien, sogenannte „Eisenbahnen des dritten Sektors“, wurden an lokale Regierungen und private Investoren übertragen. Außerhalb der drei Metropolregionen gibt es gewinnbringende Privatunternehmen, ebenso wie innerhalb der drei Metropolregionen Eisenbahnen des dritten Sektors, aber sie sind die Ausnahme von der Norm.
Wikipedia erwähnt die großen Privatbahnen und sie sind ziemlich viel (16), um einen Wettbewerb zu haben, aber der Markt ist nicht gerade frei, da die Regierung immer noch eingreifen und die Fahrpreise regulieren kann:
Private Eisenbahnlinien wurden ermutigt, miteinander sowie mit den nationalen Eisenbahnlinien zu konkurrieren, wobei die Rolle der Regierung auf die Regulierung der Fahrpreise beschränkt war.
Auch ist nicht klar, ob Unternehmen ihre Eisenbahnlinien teilen dürfen. Derselbe Artikel schlägt vor, dass jedes Unternehmen sein eigenes Gebiet kontrolliert:
Indem privaten Unternehmen ermöglicht wurde, transitorientierte Entwicklungen sowie Eisenbahnlinien zu kontrollieren , wurden geplante Gemeinden erleichtert, die es privaten Eisenbahnbetreibern ermöglichten, ein vertikal integriertes Geschäft zur Entwicklung von Wohn-, Geschäfts-, Industrie- und Einzelhandelsflächen und den von der Bevölkerung verwendeten Pendelmethoden zu gründen, um zwischen ihnen zu reisen solche Bereiche.
Nun, es hängt alles vom Gewicht und der genauen Bedeutung ab, die Sie den Wörtern geben, aber ja, es kann mindestens ein Beispiel geben: Italien.
Soweit ich weiß, gibt es mindestens drei verschiedene Firmen:
Es könnte noch weitere Eisenbahngesellschaften in Süditalien geben, ich glaube, ich habe im Zusammenhang mit ein paar schlimmen Unfällen davon gehört, aber ich bin mir da nicht so sicher.
Beachten Sie, dass, wie ich eingangs sagte, das genaue Niveau von „echtem Wettbewerb und Vielfalt“ und all den anderen Dingen, die Sie in Ihrer Frage verlangen, subjektiv sein kann. Darüber hinaus kenne ich nicht genug genaue Details darüber, wie viel sie betreiben, um Ihnen ein genaues Maß an "Konkurrenz" zu geben.
Um es etwas deutlicher zu machen: FS ist die staatliche Eisenbahngesellschaft, die sich in Privatbesitz des Staates und anderer privater Unternehmen befindet, von denen viele größtenteils dem Staat oder engen Freunden von Politikern gehören. Es verfügt über das umfangreichste Schienennetz, das ganz Italien abdeckt.
FNM ist eine Gruppe privater Unternehmen, die sich teilweise im Besitz des Staates, teilweise im Besitz von FS und teilweise im Besitz derselben Freunde wie zuvor befinden. Es hat seine eigenen Schienen, hauptsächlich im Nordosten Italiens, teilt sich aber einen Teil des Schienensystems mit FS (was bedeutet, dass FS einen Teil der Schienen von FNM nutzen kann und umgekehrt). Stehen sie wirklich im Wettbewerb? Ich bin mir nicht sicher, aber am Ende des Tages sind ihre Tickets 10 % billiger, also wähle ich sie, wenn möglich.
.Italo schließlich ist der Handelsname von „Nuovo Trasporto Viaggiatori“, einem vollständig privaten Unternehmen, das sich auf den Hochgeschwindigkeitstransport in ganz Italien konzentriert, nur die Schienen von FS mietet und seine eigenen AGV-Züge betreibt. Also, ja, sie sind totale Konkurrenten. (abgesehen davon, dass du die gleichen Freunde von Freunden bist wie vorher, ok)
MSalter
cvorbei
jamesqf