Gibt es Manöver, die in einem allgemeinen Luftfahrt-/Schulungsflugzeug als nicht wiederherstellbar angesehen würden?

Ja, problemlos. Flieg einfach schnell genug.

Wenn Sie ein Ruder bei einer darüber liegenden Geschwindigkeit vollständig ausschlagen$v_A$, ist das Risiko eines strukturellen Versagens sehr real. Immerhin bei$v_D$nur ein Drittel des mechanisch möglichen Ausschlags ist erlaubt (siehe §23.441 für Seitenruder und §23.455 für Querruder). Auch das Kombinieren von Vollausschlägen von mehr als einem Ruder an$v_A$ist ebenso wenig abgedeckt wie eine wiederholte Auslenkung synchron zu Starrkörperschwingungen, die zu übermäßigen Belastungen führen können. Für eine Definition der Auslegungsgeschwindigkeiten siehe §23.335 .

Die Vorschriften verlangen minimale Steuerkräfte, damit der Pilot spürt, wenn er die Flugzeugzelle überlastet, aber sie liegen immer noch innerhalb der Stärke eines normalen Erwachsenen.

Auch wenn Sie bei böigem Wetter zu schnell fliegen, können Sie die Struktur überlasten. Dies ist selten, da Böen von bis zu 25 ft/s toleriert werden müssen$v_D$sind ziemlich unbequem zu durchfliegen.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass dies nicht die Art von "Manöver" ist, nach der Sie suchen, aber es ist so

etwas Dummes, das ich als Pilot in einem Single Engined Piston GA-Flugzeug tun kann, von dem ich mich einfach nicht erholen kann.

Der CAPS-Einsatz in einem SR-20/22 ist nicht wiederherstellbar – sobald der Schacht heraus ist, kann er nicht wieder eingesetzt werden.

Die beiden gängigsten Trainingsflugzeuge sind die Piper Cherokee (zahlreiche Varianten) und die Cessna 172/152 (ebenfalls zahlreiche Varianten) . Der Cherokee ist nicht spin-zertifiziert und der 172 ist nur in der Utility-Kategorie spin-zertifiziert, also würde ich ehrlich gesagt auch nicht versuchen, ihn zu drehen. Technisch gesehen können Sie sich je nach Situation von einem Trudeln mit genügend Höhe erholen, aber ein Pilot könnte sich selbst in eine unangenehme Situation bringen, indem er eines der beiden Flugzeuge dreht. Selbst bei normalen Stalls besteht die Gefahr, dass Sie ins Trudeln geraten.

Es gibt viele Manöver (hauptsächlich Kunstflug), die den Motor vieler gängiger GA-Flugzeuge töten würden. Im Allgemeinen sind die Ölsysteme nicht für umgekehrte Manöver oder alles, was die Ölpumpe aushungern würde, gebaut. Die Cessna hat auch ein schwerkraftgespeistes Kraftstoffsystem, das nicht gut invertiert wäre. In Bezug auf das Abwürgen des Motors und die Erholung, während Sie möglicherweise auf ein Feld gleiten können, wenn ein Motor ausfällt, bezieht sich dies eher auf den Verlust eines Motors während eines Manövers und unzureichenden Schub, um sich ordnungsgemäß von dem Manöver zu erholen.

Ich würde denken, dass Sie das Flugzeug auch in einen aggressiven Sturzflug bringen können, von dem sich ein ungeübter Pilot nur schwer erholen kann. Irgendwann übersteigt die Erholung die Belastung, die auch die Flügel bewältigen können.

Hier in den USA verlangt die FAA Kenntnisse über das Trudeln des Flugzeugs und darüber, was dazu führen kann, dass ein Flugzeug ins Trudeln gerät, aber es ist weder erforderlich, einen Trudeln für eine einfache Privatpilotenlizenz nachzuweisen, noch ist es erforderlich, dass sie dem Schüler gezeigt werden.

Ja in der Tat.

69-24-04 n. Chr. PIPER erhöht die Vmc-Geschwindigkeit der Twin Comanche um 9 Knoten, da entdeckt wurde, dass das Flugzeug in einen nicht behebbaren Flat Spin gerät, wenn es in der Nähe von Vmc ins Stocken gerät. Immer schade, wenn das passiert.

Einige schlechte:

Abwürgen beim zu abrupten Wenden bei niedriger Geschwindigkeit und niedriger Höhe < 500 Fuß, aber Effekthöhe über dem Boden, Radschlagen bis zu Ihrem Tod. Idealerweise sollte ein ballistisches Fallschirmsystem dafür optimiert werden, aber zu viel Spin-Komponente kann den Schirm einiger Designs verdrehen/kollabieren, bevor er sich früh genug öffnet.

Nach dem Start die Kraft verlieren, aber dann eine unmögliche 180°-Drehung zurück versuchen, wenn der sicherste Plan darin besteht, an irgendetwas entfernt Flachem voraus festzukleben.

Abreißen von Flügeln durch zu aggressive Manöver plus wiederholte Ermüdungszyklen alter/abgenutzter Flugzeuge, die Brandbekämpfung aus der Luft ohne ausreichend gründliche metallurgische Inspektionen (NDT) durchführen. Da war dieser Herc, der es leider bei viceo gekauft hat.

Weites Überschreiten von Vd und verursacht strukturelles Versagen durch Steuerfläche, harmonische Resonanz und/oder strukturelle Überlastung.

Machen Sie sich auf die frühe P-38, Hawker P.1081 und andere späte, schnelle Flugzeuge aus dem 2. Weltkrieg. Vielleicht könnten sie sich manchmal mit sehr vorsichtiger schmutziger Konfiguration und Drosselung erholen, aber das Herüberschnüffeln während der Transsonik riskiert sehr schnell eine unCFIT-Situation.