Beispielsweise würde ein langsameres Flugzeug, das auf dem North Atlantic Track System operiert, betriebliche Auswirkungen auf umliegende/überholende Flugzeuge haben und möglicherweise die ATC-Arbeitsbelastung erhöhen, um die Trennung sicherzustellen.
Gibt es also formal codierte Mindestgeschwindigkeits-/Leistungsanforderungen für Flugzeuge basierend auf der Betriebsumgebung?
(Höchstgeschwindigkeiten werden in dieser Frage behandelt , und das Thema, warum Flugzeuge nicht für den Betrieb mit langsameren Fluggeschwindigkeiten ausgelegt sind, wird in dieser Frage behandelt .)
Ich habe noch nie von Verfahren oder Atemwegen gehört, die eine Mindestfluggeschwindigkeit erfordern. Ein minimales Steiggefälle ist durchaus üblich, typischerweise bei Abflugverfahren, um die Bodenfreiheit sicherzustellen.
Es läuft im Allgemeinen so ab, dass Flugzeuge mit ähnlicher Leistung tendenziell auf denselben Höhen fliegen. Die meisten Passagierjets, die in einer Höhe von 30.000 bis 40.000 Fuß fliegen, haben alle eine Reisegeschwindigkeit von irgendwo im Bereich von 0,75 bis 0,85 Mach. Langsamere Turboprops fliegen oft in etwa 25.000 Fuß Höhe und darunter verschiedene GA-Flugzeuge. Zugegeben, es kann einen ziemlichen Geschwindigkeitsunterschied für Flugzeuge geben, die in einer Höhe von etwa 25.000 Fuß und darunter fliegen (zum Beispiel hat eine ATR 72 eine Reisegeschwindigkeit von 275 KTAS, eine Dash 8 Q400 etwa 370 KTAS - beide fliegen normalerweise in einer Höhe von 25.000 Fuß ). Diese Ebenen sind jedoch normalerweise weniger überfüllt, sodass dies kein so großes Problem darstellt. Für die wirklich überfüllten, höheren Ebenen haben die meisten Flugzeuge eine sehr ähnliche Leistung.
Es funktioniert so, dass Sie Ihren Flugplan für die NAT mit einer vorgeschlagenen Mach-Nummer einreichen, aber wenn Sie Ihre Oceanic-Freigabe erhalten, werden sie Mach-Nummern für jedes Segment der NAT zuweisen, und das müssen Sie fliegen, es sei denn, Sie haben eine andere Freigabe Geschwindigkeit. Die Einhaltung der zugewiesenen Mach-Nummern ist die einzige Garantie für die Trennung, sobald die Radarabdeckung verlassen ist.
Beim Durchlesen des NAT-Betriebshandbuchs konnte ich nichts finden, das eine Mindest-Mach-Nummer angibt, aber wenn Sie die zugewiesene Mach-Nummer nicht beibehalten konnten oder wollten, hätten Sie wahrscheinlich die Möglichkeit, unterhalb des RVSM-Luftraums zu fliegen, oder Nehmen Sie eine Off-NAT-Route wie die nördliche "Blue Spruce" -Route (die Flugzeuge verwenden, wenn sie in Island zum Tanken anhalten müssen, weil sie nicht die Reichweite für die NATs haben).
60Stufenwechsel