Ich meine mich zu erinnern, gelesen zu haben, dass ein Seemann am Ende einer Reise zusammen mit seinem Sold einen vom Kapitän verfassten Verhaltensbericht erhielt. Diese Zeugnisse waren dann wertvoll, um ihm seinen nächsten Job zu verschaffen. Es klingt äußerst vernünftig und plausibel, aber ich habe Mühe, eine Bestätigung zu finden. Ich interessiere mich für den Zeitraum 1500-1750.
Mit Zeugnis meine ich eine kurze Notiz des Kapitäns, die Ihr gutes Benehmen und Ihren Charakter bescheinigt. Ein Seemann würde sie zukünftigen potentiellen Arbeitgebern zeigen.
Ich werde mit einem "Nein" gehen. Nachdem ich hier einige verschiedene Forschungslinien untersucht habe, gab nichts ein schlüssiges "Ja", daher denke ich, dass dies keine systematische Praxis war, selbst wenn einige Kapitäne sich möglicherweise an der Praxis beteiligt haben.
Ich akzeptiere, dass keines davon schlüssig ist, und stelle, wie oben erwähnt, fest, dass möglicherweise noch eine Praxis der Ausstellung von Zeugnissen bestanden hat.
Ich habe keine vergleichbar umfassende Übersicht für die Handelsschiffe gesehen (insbesondere in der Hoffnung, dass die HEIC-Schiffe dafür eine Methode gehabt haben könnten), daher basiert dies auf der Royal Navy. Im Folgenden sind die Aufgaben eines Kapitäns für eine Fregatte aus der Mitte des 18. Jahrhunderts aufgeführt.
Der Kapitän hatte das Gesamtkommando über sein Schiff und seine Besatzung und war für das Segeln, die Besatzung und den Unterhalt verantwortlich. Vor dem Segeln wurde von ihm erwartet, dass er die Zuweisung von Schiffsleuten an die Besatzungsmitglieder beaufsichtigte und „Wach-“, „Divisions-“, „Stations-“ und „Viertel“-Listen aufstellte und veröffentlichte. Er sollte vom Clerk of the Survey ein Buch erhalten, in dem das Inventar der Vorräte aufgeführt war, die dem Bootsmann, Zimmermann, Richtschützen und Zahlmeister seines Schiffes zugeteilt waren, und bestätigen, dass es mit den individuellen Inventaren dieser Männer übereinstimmte. Es war ihm nicht gestattet, Änderungen an den Spieren, Segeln oder dem Rumpf seines Schiffes vorzunehmen. Schließlich wurde von ihm erwartet, ein vollständiges Tagebuch zu führen, in dem die Aktivitäten des Schiffes und seiner Besatzung aufgezeichnet wurden, und nach jeder Reise eine Kopie zu unterzeichnen und dem Admiralitäts- und Marineamt vorzulegen.
—Flynn,„HMS PALLAS: HISTORISCHE REKONSTRUKTION EINER FREGATTE DER KÖNIGLICHEN MARINE AUS DEM 18. JAHRHUNDERT“
Alternativ hätte dies in den Zuständigkeitsbereich des Kapitäns fallen können, aber seine Pflichten sind wie folgt aufgeführt:
Die Funktion des Kapitäns bestand darin, den Kapitän bei der Überwachung der Ausstattung des Schiffes zu unterstützen. Von ihm wurde erwartet, das Beladen aller Vorräte zu überwachen und dem Kapitän beschädigte Waren zu melden. Er war für das Empfangen, Laden und Verteilen von Ballast verantwortlich; Er überwachte das Beladen des Laderaums und beaufsichtigte im Laufe der Reise kontinuierlich die Umverteilung der Vorräte, um die Trimmung des Schiffes sicherzustellen. Er war damit beauftragt, sicherzustellen, dass Kompasse, Brillen, Logge und Bleileinen in gutem Zustand waren, und war dafür verantwortlich, das Schiff gemäß den Anweisungen seines Kapitäns oder anderer Vorgesetzter zu navigieren. Er wurde außerdem beauftragt, alle Küsten und Wasserstraßen zu beobachten und alle neuen beobachteten Navigationsdetails aufzuzeichnen. Wenn er vor Anker lag, war er dafür verantwortlich, die Klüse frei von Fouls und Hindernissen zu halten. Endlich, Vom Kapitän wurde erwartet, dass er die Konten und Protokolle der ihm Untergebenen überwachte und unterzeichnete und sicherstellte, dass er mit ihrem Inhalt gründlich vertraut war. Wie die anderen Offiziere musste sich der Kapitän mit den erforderlichen Karten, Instrumenten und Navigationsbüchern versorgen und ein Tagebuch führen, das am Ende jeder Reise der Admiralität übergeben wurde.
– Flynn, „HMS PALLAS: HISTORISCHE REKONSTRUKTION EINER FREGATTE DER KÖNIGLICHEN MARINE AUS DEM 18. JAHRHUNDERT“
Nichts im Obigen beschreibt irgendetwas im Zusammenhang mit Leistungsbeurteilungen oder Bewertungen anderer Art von Seglern. Zugegeben, Seeleute wären zwischen den Reisen nicht entlassen worden, um nach Hause zu gehen, außer wenn sie Urlaub hatten, also ist dies vielleicht kein sehr guter Vergleich. Trotzdem klingt es nach einer Politik, die die Admiralität gerne durchgesetzt hätte (Witze über Militärbürokratie erlaubt?).
Seeleute wurden in der Regel eher angeworben als in ihre Gemeinden hineingeboren, und die verschiedenen Rekrutierungsmethoden für die Besatzung von Seeschiffen wirkten sich auf die daraus resultierende Demografie der Gemeinde aus. ...
Die ideale Methode, um den Besatzungsbedarf eines Schiffes zu decken, waren freiwillige Rekruten, und diese Methode war am erfolgreichsten, um beauftragte Offiziere während der englisch-niederländischen Kriege des 17. Jahrhunderts anzuwerben. ... Im Gegensatz dazu waren die Bemühungen, Freiwillige für niedrigere Positionen in der Flotte zu gewinnen, oft weniger produktiv. Die für diese Positionen benötigten Männer genossen nicht die finanziellen Belohnungen und den Status, die mit den Rängen verbunden waren, die „Gentlemen“ vorbehalten waren, und ihre Arbeit war oft hart und wurde als niedere Arbeit angesehen. Dennoch wurden populäre Broadsheet-Balladen häufig an die Arbeiterklasse herangetragen, um sie zur freiwilligen Rekrutierung zu motivieren.
Viele Matrosen der Arbeiterklasse meldeten sich, um der Armut zu entkommen, anstatt Geld zu verdienen. ...
Der Bedarf an Kost und Logis erklärt vielleicht, warum einige Freiwillige direkt von anderen Schiffen kamen, ohne im Hafen zu bleiben ...
Der Bedarf an Unterkunft und Verpflegung könnte erklären, warum einige Freiwillige direkt von anderen Schiffen kamen, ohne im Hafen zu bleiben ... Tatsächlich war Armut wahrscheinlich der motivierende Faktor für die Mehrheit der niederrangigen Männer auf Schiffen, zusätzlich zu den Arbeitern, deren Stimmen es nicht sind in offiziellen Dokumenten anerkannt sind, wie z. B. weibliche Bedienstete, Kinderarbeiter und indentierte Völker.
—Delgado, 'Schiffsenglisch'
Dies legt nahe (aber ist natürlich nicht schlüssig), dass es an Segelarbeit nicht gemangelt hat; dass bedürftige Handelsseeleute möglicherweise der RN beigetreten sind; und dass Seeleute, die Arbeit suchten, im Allgemeinen in der Lage sein sollten, sie zu finden. Außerdem wäre ihre vorherige Erfahrung offensichtlich gewesen, sobald das Schiff gesegelt wäre, so dass sie noch nicht in der Lage gewesen wären, vorbeizuschummeln.
Zur gleichen Zeit, wenn die Matrosen ständig Geld brauchten (die obigen Referenzen deuten auch darauf hin, dass die meisten Kapitäne Tricks verwendeten, um den Matrosen Geld zu schulden, daher war es vielleicht keine große Sache, in Zukunft mit diesen Matrosen auf gleicher Basis umzugehen Anliegen:
Die verschiedenen Möglichkeiten, wie der Körper des Seemanns dazu gebracht wurde, die Unwägbarkeiten der Seefahrt zu absorbieren, dienten letztendlich als Versicherung, um die Anhäufung von Reichtum des Kaufmanns zu garantieren.
Kapitäne dringen weiter in das Zeitalter der Seefahrer ein, indem sie Grundbedürfnisse an Seeleute verkaufen, oft mit enormen Gewinnen. Sie verkauften Branntwein, Rum, Wein, zusätzliche Lebensmittel, Zucker, Tabak, Mützen, Mäntel, Hemden, Hosen, Hosen, Strümpfe, Schuhe und Garn. Sie machten weitere Abzüge für den Greenwich Hospital Fund und die Chirurgenhonorare. Kapitän John Murrin behauptete, dass „es üblich ist, dass Kapitäne von Schiffen profitieren, [f] welche Waren sie an ihre Marriners verkaufen“. Die Kosten für solche Waren wurden immer vom Lohn des Teers abgezogen, und nicht selten machte ein Mann „eine Bristol-Reise daraus“, indem er mehr Wert für diese Notwendigkeiten verbrauchte, als ihm am Ende der Reise an Heuern zusteht. Solche Vereinbarungen gaben dem Kapitän einen Anspruch auf die Arbeit dieses Seemanns für die Zukunft.
—Rediker, „Zwischen Teufel und tiefblauem Meer: Handelsseeleute, Piraten und die angloamerikanische Seefahrt, 1700-1750“
Das Obige ist vielleicht der stärkste Beweis, den ich für diese Annahme habe, dass solche Briefe nicht benötigt worden wären.
Englische Seeleute scheinen auch allgemein als geschickt angesehen worden zu sein, und die meisten ausländischen Nationen hätten sie gerne beschäftigt (obwohl die Engländer von dieser Praxis abgeraten haben):
Eine Besatzung, die größtenteils aus Engländern bestand, konnte auch bedeuten, dass sich ein Schiff als Engländer ausgeben konnte, zu einer Zeit, als der Royal Standard im Mittelmeer weithin respektiert wurde. ... der Gouverneur von Zante war nicht nur von der Wendigkeit englischer Schiffe erstaunt, sondern auch von der Fähigkeit ihrer Besatzungen, die es gewohnt waren, auch mitten im Winter zu segeln .
... die Männer, die auf den Werften arbeiteten, galten den Zeitgenossen als hochqualifiziert und spezialisiert. Englische Matrosen waren daher während des 17. Jahrhunderts sehr begehrt, wurden mit Gewalt, durch Täuschung oder mit dem Versprechen einer besseren Bezahlung an Bord der Schiffe anderer Nationen gebracht.
– Pagano De Divitiis, „Englische Kaufleute im Italien des 17. Jahrhunderts“
Daher sieht es so aus, als wäre die Beschäftigung kein Problem (obwohl „gute Beschäftigung“ vielleicht ein Problem war…).