Haben Flugzeuge bei der Landung eine maximale Gegenwindböenkomponente?

Dies ist der verknüpften Frage ziemlich ähnlich, weist jedoch einige Unterschiede auf. Böenkomponenten sind zwar anders gemeldet, aber immer noch Teil der Seitenwindkomponente. Mit anderen Worten eine Berichterstattung wie

Rwy 03, Wind 090/25, böig 40 kn

Ist eine andere Art zu sagen, dass der Wind bei 25 Knoten hält und manchmal bis zu 40 Knoten erreichen kann, während Sie sich nähern. Mit anderen Worten, Sie können beim Aufsetzen einen Seitenwind von 25 kt oder einen Seitenwind von 40 kt haben. Im Allgemeinen treten Böen in Windrichtung auf. In manchen Fällen kommen an böigen Tagen auch wechselhafte Windverhältnisse hinzu, die für ein ganz neues Element des Spaßes sorgen.

Die maximale Böenkomponente wird im POH nicht angegeben, da es zu viele widersprüchliche Faktoren gibt, die sie beeinflussen können. Die wichtigste ist die Dauer der Böe. Eine kurze Böe, die weit über Ihrem Seitenwindmaximum liegt, kann möglicherweise behoben werden, während lange Böen, die Ihr Seitenwindmaximum überschreiten, unsicher sein kann. Genau genommen würde eine lockere Grenze so aussehen

(maximal gemeldeter Seitenwind) + (Böenwind * Böenzeit) > Seitenwindkomponente

aber die Böenzeit wird nicht gemeldet und das ist eine Menge Trig, um spontan zu knirschen, so dass normalerweise kein Limit gegeben ist. Ich habe eine Piper Archer bei Bedingungen mit Böen von über 40 Knoten sicher gelandet, aber der Wind war nicht mehr als 20 Grad von der Landebahn entfernt.

Irgendwann geht dir einfach die Kontrollfläche aus ...

Beispiel: Stellen Sie sich ein GA-Flugzeug mit einer typischen Startgeschwindigkeit von 60 Knoten und einer Anfluggeschwindigkeit von 70 Knoten vor. Landebahn ist 27, Wind ist 270 Grad bei 20 Knoten. Was wäre die maximale Böengeschwindigkeit entlang der Landebahn, um unter sicheren Bedingungen zu operieren?

In diesem Szenario beträgt Ihre maximale Böenkomponente bei Wind von der Landebahn 50 Knoten. Darüber und bei Ihrer Anfluggeschwindigkeit von 70 Knoten würden Sie sich rückwärts über den Boden bewegen, was es ziemlich schwierig machen würde, die Landebahn zu erreichen, und möglicherweise schwierig, das Flugzeug zu landen, wenn in geringer Höhe eine Böe auftreten würde. Die meisten Schulflugzeuge wie das von Ihnen beschriebene können nicht besser als ~ 120 Knoten sein, also sind 100 Knoten ungefähr Ihre Böengrenze, sonst wird es schwierig, zur Landebahn zu gelangen.

HINWEIS: Böige Bedingungen (meiner Erfahrung nach) werden im Allgemeinen auch von Turbulenzen und in schlimmen Fällen von Windscherung begleitet . In vielen Fällen können all diese Faktoren zusammen einen Anflug unsicher oder unfliegbar machen.

Auch dazu gibt es hier eine interessante Diskussion .

Ich sehe, dass Sie Piloten sind, und ich entschuldige mich, wenn ich das Falsche sage. Mit den bereitgestellten Daten, 270/20, stimme ich zu, dass die Gegenwindgeschwindigkeit nicht größer als Vne sein sollte, tatsächlich würde ich sagen, dass unser IAS + Gegenwind nicht > Vne sein sollte; Dies erhöht die Fluggeschwindigkeit und den Auftrieb und kann zu strukturellem Versagen oder Stall führen. Jetzt, mit einer App von 70 kts und einem Gegenwind von 20 kts (ohne Böen oder Scherungen) fällt der GS auf 50 kts, was weder Auftrieb noch Annäherung begünstigt; was uns dazu zwingen würde, die Leistung zu erhöhen und wieder auf das erste Problem zurückzukommen (> aerodynamische Geschwindigkeit ... mit der Gefahr, Vne zu überschreiten oder den AOA zu erhöhen). Ich denke, die Lösung liegt in der Erfahrung des Piloten. Jetzt in der letzten Frage 27020G90KTS, theoretisch würde ich Fallschirmspringen.