Haben gegenläufige Propeller in mehrmotorigen Flugzeugen einen kritischen Motor?

Ich habe aus den meisten Artikeln und Büchern gelesen, dass mehrmotorige Flugzeuge mit gegenläufigen Propellern keinen kritischen Motor haben, aber meinem Freund, der seine kommerzielle Multi-Engine-Bewertungsprüfung gemacht hat, ist gerade passiert, dass er antwortete, dass es keinen kritischen Motor auf dem Zähler gibt -rotierende Propeller und die Prüfer haben ihn nicht bestanden. Und einer der Instruktoren meinte, er solle beide Motoren gleich kritisch beantworten. Gibt es Begriffe, die besagen, dass gegenläufige Propeller sowohl motorisch als auch kritisch sind?

Es ist nur eine Frage der Semantik. „Es gibt keinen kritischen Motor“ bedeutet einfach, dass kein Motor kritischer oder weniger kritisch ist als der andere. Was dasselbe ist wie zu sagen: "Beide Motoren sind gleich kritisch." Dies ist ein Gesprächsthema, das während der Prüfung geklärt werden muss, kein Versagenskriterium. Ich würde dies reklamieren, wenn es der einzige Grund für das Scheitern wäre ...

Antworten (2)

Der Begriff „Critical Engine“ kann sich eigentlich auf zwei sehr unterschiedliche Faktoren beziehen:

  1. P-Faktor
  2. Motorgetriebenes Zubehör, je nach Flugzeug und Konfiguration.

Ein Zwilling mit gegenläufigen Propellern hat aus Sicht der Steuerbarkeit keinen kritischen Motor, aber sehr oft gibt es wichtige motorgetriebene Zubehörteile wie Hydraulikpumpen, Vakuumpumpen, Generatoren usw., die nur an einem Motor installiert sind, und wenn Wenn Sie diesen Motor verlieren, ist das ein größeres Problem als der andere.

Sie können also den linken Motor verlieren und es hat im Vergleich zum rechten keinen Einfluss auf die Kontrolle oder Leistung, aber dieser Motor hat die einzige Hydraulikpumpe, also müssen Sie jetzt das Lied „Motorausfall bei Fehlanflug“ machen und Tanzen, während Sie die Ausrüstung von Hand aufpumpen. Wird ziemlich beschäftigt. In einer solchen Situation würde ich den linken Motor für kritischer halten als den rechten, obwohl es kein Stick-and-Rudder-Problem ist.

Ich denke, das war es, wonach der Prüfer gesucht hat.

Hervorragende Punkte, das habe ich in meinem Kommentar oben nicht berücksichtigt. Vielleicht gibt es mehr zu der Geschichte zu diesem speziellen Prüfungsversagen ... Trotzdem könnte man meinen, der Prüfer hätte dem Prüfling dies als den spezifischen Grund für das Nichtbestehen erklärt.
Ja einverstanden danke. Ich denke, ein Teil des Problems besteht darin, dass die Schüler an neueren Zwillingen mit doppeltem Alles lernen und sich nicht bewusst sind, dass es ältere Zwillinge mit einfachem Zubehör gibt, die diese Situation schaffen. Mein Favorit ist die B-24, die nur eine Hydraulikpumpe auf Motor Nr. 3 hatte. Schalten Sie das ab, und Sie verlieren Ihre Getriebehydraulik und Ihre Bremsen. Sie hatten ein Verfahren, bei dem die Hüftschützen ihre Fallschirmgurte an den Zapfenhalterungen der Hüftkanone oder einer anderen geeigneten Struktur einhakten und sie bei der Landung aussetzten, um zu helfen, langsamer zu werden.

Als Ergänzung zu John Ks Antwort: Es gibt Zwillinge, bei denen sich auf beiden Seiten Propeller nach außen drehen, daher sind beide aerodynamisch kritisch.

Eine andere mögliche Antwort ist natürlich, dass der kritische Motor derjenige ist, der noch läuft, nachdem einer von ihnen ausgefallen ist.

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