Hat das Auftanken in der Luft sehr starke Wetterbedingungen?

Ich vermute, das Auftanken in der Luft hat Einschränkungen in Bezug auf Windgeschwindigkeit und Windrichtung, Sicht und Niederschlag. Ich habe vielleicht einige verpasst, aber diese allein geben mir das Gefühl, dass das Auftanken in der Luft die meiste Zeit nicht möglich ist (?)

Was die Windrichtung betrifft, könnten Sie wohl einfach in die "richtige Richtung" fliegen, aber dann hätte dies auch Einschränkungen, da die "richtige" Richtung von Ihrem endgültigen Ziel wegführen könnte.

(Gibt es auch ein Etikett zum Auftanken in der Luft, das ich nicht finden konnte?)

Die Luftbetankung erfolgt die meiste Zeit hoch oben – wenn Sie AR-Tracks nachschlagen, befinden sich die meisten über 20.000 Fuß. Außer Gewittern, die man sowieso vermeiden sollte, ist da oben nicht viel los. Und wir haben bereits Werkzeuge, um Winde in der Luft vorherzusagen, obwohl es wirklich keine Rolle spielt, solange beide Flugzeuge im gleichen Wind fliegen, da sie sich ungefähr gleich stark auswirken werden
@SSumner Ich hätte gedacht, dass überall Turbulenzen auftreten könnten. Ich hätte schwören können, dass ich auf langen kommerziellen Flügen, die regelmäßig mindestens 30.000 Fuß erreichen, Turbulenzen erlebt habe.
Ich wollte nicht andeuten, dass es in dieser Höhe keine Turbulenzen gibt, nur dass sie weniger häufig sind. Außerdem gibt es anständige Wettervorhersage-Tools, mit denen Sie abschätzen können, wo diese Turbulenzen sein werden.

Antworten (1)

Der Empfänger muss Sichtkontakt mit dem Tanker haben, um die Wiedervereinigung abzuschließen, daher ist es notwendig, einen freien Block des Luftraums (dh kein IMC) zu finden. Darüber hinaus spielt keiner der genannten Faktoren wirklich eine große Rolle. Turbulenzen können das Auftanken erschweren, obwohl es oft möglich ist, mit einer anständigen Fahrt eine Höhe zu finden.

Meistens kann AR durchgeführt werden; die Zeiten, in denen es nicht geht, sind eher die Ausnahme.

Ich denke, angesichts der Tatsache, dass Flugzeuge, die vom Himmel fallen, die Ausnahme sind, versuchen Piloten es besonders hart (es gibt normalerweise keine sichere Ausfalloption).
Sicher gibt es ... Umleitung. Nicht gut für die Mission, aber da AR keine sichere Sache ist, wird die Treibstoffplanung so durchgeführt, dass für jeden AR im Voraus bekannt ist: Wenn wir AR nicht können, dann weichen wir hier aus . In einigen Fällen (mehr Kraftstoff als geplant verbraucht) ist das nicht möglich, aber für die meisten Betankungen ist die Alternative zu einem guten AR eher eine Umleitung als ein Spritzer.
Die Sichtbarkeitsgrenze ist wahrscheinlich geringer als bei VMC. Das Flugzeug, das tanken möchte, kann mit TACAN bis weit unter 1 nmi zum Tanker geführt werden, sofern sich kein anderes Flugzeug in der Nähe befindet.
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