Ich schätze, die meisten Teilnehmer hier kennen die Flugsicherheitseinweisung mehr oder weniger auswendig (Wie kannst du deinen Sicherheitsgurt schließen und öffnen? Wie viele Ausgänge gibt es? Wo? Mit welchem Wort sind sie deutlich gekennzeichnet? Findest du den nächsten aussteigen, indem Sie auf den Boden schauen? Wo ist die Schwimmweste? Wie zieht man sie an? Sollte man sie vor dem Aussteigen aufblasen? Wie kann man ihr Luft hinzufügen oder ablassen? Wozu dient das kleine Licht? Was passiert bei Druckverlust in der Kabine? Wie setzt man eine Sauerstoffmaske auf? Wie soll man mit einer Sauerstoffmaske atmen? Sollte man hilflosen Menschen neben sich zuerst helfen oder erst eine eigene Maske nehmen? Wo kann man mehr über Sicherheit an Bord lesen?).
Soweit ich das beurteilen kann, hat sich der Text über Jahrzehnte kaum verändert (wenn man von Unterschieden absieht, die durch technische Unterschiede zwischen den Flugzeugmodellen bedingt sind). Eine Ausnahme: Ich schätze, vor ein paar Jahren haben sie angefangen, die Empfehlung hinzuzufügen, den Gürtel während des Fluges geschlossen zu halten. Was mich aber ein bisschen beunruhigt, ist eine winzige Formulierungsänderung , die - soweit ich das beurteilen kann - erst vor wenigen Monaten eingeführt wurde (aber ich habe sie seitdem immer wieder beobachtet): Der Satz "Im unwahrscheinlichen Fall des Verlusts der Kabine Druck ..." wurde gekürzt, indem das Wort "unwahrscheinlich" entfernt wurde.
Zunächst einmal: Ist diese Beobachtung richtig? Oder ist das womöglich nur bei den wenigen Airlines passiert, mit denen ich eher reise?
Zweitens: Was könnte der Grund dafür sein, solch ein tröstliches Wort zu entfernen?
Während die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) von Fluggesellschaften verlangt, dass sie vor dem Flug eine Sicherheitseinweisung für Passagiere bereitstellen, variieren die inhaltlichen Anforderungen von Aufsichtsbehörde zu Aufsichtsbehörde, und das Skript kann von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft (und sogar von Flugbegleiter zu Flugbegleiter ) erheblich variieren . Daher würden Sie erwarten, dass sich der Wortlaut im Laufe der Zeit ändert, sei es aufgrund interner oder externer Einflüsse. Auf YouTube sind zahlreiche vorab aufgezeichnete und von Passagieren aufgezeichnete Preflight-Briefings verfügbar, die Sie nach Belieben vergleichen können.
In den Vereinigten Staaten scheint der Inhalt durch das FAA Advisory Circular AC 121-24C – Passenger Safety Information Briefing and Briefing Cards – vorgeschrieben zu sein . Unter Anhang I: Teil 121 Betrieb mit Flugbegleitern sagt die Vorflugnachricht über Sauerstoffausrüstung nichts darüber aus, ob ein Druckverlust in der Kabine wahrscheinlich ist oder nicht:
(13) Sauerstoffausrüstung. Gemäß § 121.571(a)(1)(v)(C) müssen die Besatzungsmitglieder, wenn der Flug Operationen über 12.000 MSL umfasst, die Passagiere über den normalen und Notfallgebrauch von Sauerstoff informieren. Diese Anweisungen sollten das Auffinden, Anlegen und Einstellen der Ausrüstung umfassen; alle Maßnahmen, die erforderlich sein könnten, um den Sauerstofffluss zu starten; und das Rauchverbot während der Sauerstoffanwendung. Darüber hinaus sollten Passagiere darauf hingewiesen werden, ihre eigenen Sauerstoffmasken aufzusetzen, bevor sie Kindern mit ihren Masken helfen. Die Ankündigung sollte den Hinweis enthalten, dass sich Sauerstoffmasken-Reservoirbeutel möglicherweise nicht aufblasen, obwohl ausreichend Sauerstoff in den Beutel strömt. Auf Raucherflügen sollten die Passagiere angewiesen werden, alle Zigaretten auszulöschen, wenn die Sauerstoffmasken fallen.
Die EU-Verordnung AMC1 CAT.OP.MPA.170 (Passenger Briefing) erwähnt dies ebenfalls einfach
Passagiere sollten Folgendes demonstriert bekommen: …
(ii) den Standort und die Verwendung von Sauerstoffgeräten, falls erforderlich. Die Passagiere sollten auch angewiesen werden, alle Rauchmaterialien zu löschen, wenn Sauerstoff verwendet wird;
Ob die Fluggesellschaft also ausdrücklich sagt oder nicht, dass ein Verlust der Kabine „unerwartet“ ist, scheint in diesen Gerichtsbarkeiten Sache der Fluggesellschaft zu sein. Es ist möglich, dass ihre Anwälte oder Versicherer wollten, dass es entfernt wird, um Verletzungen zu reduzieren (und die Haftung zu begrenzen), oder es könnte ein Versuch gewesen sein, die Länge des Briefings zu verkürzen, oder es kann ein Schulungsfehler sein, oder es kann sein etwas anderes; wir können endlos spekulieren, aber es wäre einfach Spekulation. Schreiben Sie der Fluggesellschaft und sehen Sie, ob sie antworten.
JonathanReez
Hagen von Eitzen
ChicagoRedSox