Ich habe immer alle 500 km einen Speichenbruch

Ich habe ein Giant Escape Hybridrad, das ich als Gebrauchtrad gekauft habe. Nachdem ich es gekauft hatte, hatte ich laut Strava-Aufzeichnungen alle 500 km immer eine gebrochene Speiche im Hinterrad. Gestern habe ich meine sechste gebrochene Speiche bekommen und mir ist aufgefallen, dass immer die alten Speichen gebrochen sind, nicht die, die ich ersetzt hatte.

Ich habe bei einigen Reparaturmitarbeitern nachgefragt, aber sie haben die Speiche einfach ohne Begründung ausgetauscht. Kann ich irgendetwas tun, um das zu stoppen? Weil ich das seltsam finde.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wie Sie auf diesem Bild sehen können, befinden sich die meisten gebrochenen Speichen auf der Antriebsseite. Soweit ich mich erinnere, hörte ich Bremsgeräusche, als ich versuchte, schnell zu beschleunigen.

Meistens brechen die Speichen am J Bend, nicht am Nippel/Felge. Alle am Hinterrad gebrochen, keiner am Vorderrad. Die meisten befinden sich auf der Antriebsseite, und nur wenige auf der Nichtantriebsseite.

Ich wiege mehr oder weniger 85 kg (187 Pfund) und pendle 8 km (5 Meilen) auf und ab (16 km (10 Meilen) täglich) mit höchstwahrscheinlich 2 kg (4,4 Pfund) Gepäck. Während ich fahre, muss ich ungefähr 2 km/2200 Yards auf Betonstraßen und unebenem Gelände fahren. Außerdem bin ich am Wochenende mehr als 50 km gefahren.

Brechen Speichen nur am Hinterrad oder vorne und hinten? Wir fragen nach solchen Details, weil eine häufige Ursache für Speichenbrüche auf der Antriebsseite hinten eine Beschädigung der Kette ist, die vom (letzten) Zahnrad fällt und sich zwischen Zahnrad und Speichen verkeilt.
Es kann die Zeit sein, in der Sie das Laufrad mit neuen Speichen umbauen ließen. Oder je nach Arbeitspreis in Ihrem Land könnte ein neues Rad billiger sein.
Irgendeine Ahnung, wie viel Strecke schon auf dem Rad ist? Speichen haben eine begrenzte Lebensdauer und es ist nicht ungewöhnlich, dass sie nach 50.000-100.000 km ausgetauscht werden müssen. Sie sollten wahrscheinlich eine Panne haben und das Laufrad neu einspeichen lassen oder einfach ein neues Laufrad kaufen (was oft billiger ist als das Einspeichen).
Ein häufiges Problem ist, dass Speichen auf der Antriebsseite beschädigt werden, wenn eine Kette von der Kassette fällt. Wenn alle gebrochenen Speichen auf der Antriebsseite liegen, überprüfen Sie alle Speichen auf der Antriebsseite (hinter der Kassette) auf Kratzer und Dellen (die zu Stresserhöhung und Ermüdung führen).
...erwägen Sie auch zu lernen, wie man Speichen selbst austauscht. Es ist nicht schwer, nur schmutzig.
@DavidW, Nicht alle, aber die meisten sind auf der Antriebsseite und alle auf dem Hinterrad. Es dürfen keine Anzeichen von Beschädigungen vorliegen, die ich nicht feststellen kann. Ja. Danke. Ich habe ein Bild hinzugefügt, wie Sie es gewünscht haben.
@gschenk, ja, alle sind im Hinterrad, aber die meisten sind auf der Antriebsseite. So ein Kettenproblem habe ich noch nie erlebt. Aber ich kenne die Geschichte des Fahrrads nicht.
@VladimirF, danke. Ich werde das überprüfen.
@DanielRHicks, Entschuldigung, ich kenne die Geschichte nicht. Ich überlege mir ein neues Laufrad zu kaufen.
@mattnz, danke, das werde ich prüfen.
@Criggie, ich brauche einen Zentrierständer, oder?
@HareenLaks Sie brauchen keinen Zentrierständer. Sie benötigen einen passenden Nippelschlüssel und wahrscheinlich ein Sicherungsringwerkzeug und eine Kettenpeitsche, um Ihre Kassette zu entfernen. Ich benutze eine Fingerlehre zwischen den Streben und dem Rand, um zu fühlen, wo die Anstiege und Senken sind. Für Sie könnte eine Vierteldrehung an jeder Speiche ein guter Anfang sein.

Antworten (5)

Überprüfen Sie, ob alle Speichen richtig angezogen sind. Wenn einige Speichen zu locker sind, kann dies den Rest der Speichen zusätzlich belasten, was zu einem vorzeitigen Ausfall führen kann. Wenn dies der Fall ist (einige der Speichen sind nicht richtig gespannt), sollten Sie das Laufrad zentrieren (oder es tun lassen, wenn Sie es nicht selbst tun möchten).

Ist das Hinterrad das Original-Hinterrad, das mit dem Fahrrad geliefert wurde, oder wurde es durch ein Aftermarket-Hinterrad ersetzt? Wenn ja, könnte es von geringerer Qualität sein (in diesem Fall sind höchstwahrscheinlich auch die Speichen von geringerer Qualität).

Wie alt ist das Fahrrad/wie alt sind die Laufräder? Metall wird nach einer gewissen Anzahl von Belastungszyklen „müde“ ( https://en.wikipedia.org/wiki/Fatigue_(material) ). (Wenn die Speichen beim Versuch, sie auf ein normales Maß festzuziehen, brechen, ist das Problem höchstwahrscheinlich Metallermüdung und Sie sollten entweder alle Speichen oder das Laufrad ersetzen (letzteres ist eine realistischere Option)). Wenn das Laufrad tatsächlich ziemlich alt ist, die Speichen alle richtig gespannt sind und es keinen anderen Grund zu der Annahme gibt, dass ein Metallermüdung der Speichen das Problem sein könnte, ersetzen Sie in diesem Fall (wie oben erwähnt) entweder alle (alten noch verbleibenden) Speichen oder ersetzen Sie die Rad (was in den meisten Fällen bequemer/auch billiger ist). Speichen sind ziemlich billig, aber der Wiederaufbau des Laufrads wird eine beträchtliche Zeit in Anspruch nehmen.

Wo versagen die Speichen (an welcher Stelle der Speiche brechen sie, in der Nähe des Nippels, in der Nähe des J-Bogens?) Können Sie ein Bild der Oberfläche der Speiche an der Bruchstelle hinzufügen? Die Art der Oberfläche an der Bruchstelle kann einen Hinweis auf die Fehlerart geben (wenn sie aufgrund von Ermüdung oder Überlastung (zu starke Belastung der Speiche) ausgefallen ist).

Ich zitiere:

Ermüdung beginnt normalerweise mit einer Spannungskonzentration an der Oberfläche. Die Ermüdungsrisse wachsen langsam und hinterlassen normalerweise ein gestreiftes Muster, das wie eine glatte Meeresmuschel aussieht. Wenn der Riss dann weit genug gegangen ist, bricht das Objekt plötzlich, da die Spannung in dem kleinen verbleibenden Bereich die Endfestigkeit übersteigt. Dieser plötzliche Bruch sieht normalerweise anders aus - rau oder zerrissen.

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Quelle: http://www.learneasy.info/MDME/MEMmods/MEM30007A/properties/Properties.html

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Quelle: https://www.fastenal.com/en/3289/fastener-fatigue

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Quelle: https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/tensiles

Um diese Antwort von einer Reihe von Fragen in eine Antwort zu ändern, fügen Sie hinzu, was zu tun ist, wenn die Antwort auf Ihre Frage "Ja" lautet. Was ist zu tun, wenn die Speichen nicht fest angezogen sind? Was ist zu tun, wenn das Rad von schlechter Qualität ist? Wenn die Speichen ermüden, was tun? Was ist zu tun, wenn die Speichen an einer bestimmten Stelle ausfallen?
@DavidD Antwort wurde bearbeitet. Danke für den Hinweis
Diese Antwort bietet viele Einblicke. Ein Wort der Vorsicht ist, konifizierte Speichen nicht mit dem obigen Bild für Zugbruch zu verwechseln. Konifizierte Speichen sind konstruktionsbedingt an den Enden dicker und in der Mitte dünner . Nur weil eine Speiche in der Mitte (über eine beträchtliche Entfernung) dünner ist, heißt das nicht, dass sie gleich brechen wird.
@Maarten-Monicaforpresident, Zunächst einmal danke für die beschreibende Antwort. Leider kenne ich keine Historie des Bikes. Aber während ich das obige Foto gemacht habe, ist mir aufgefallen, dass einige Speichen nicht original sind. Einige von ihnen erscheinen wie gemalt, um als Original zu zeigen. Das ist ein Verdachtspunkt. Jedenfalls werde ich die letzte gebrochene Speiche überprüfen. Alle von ihnen sind um die J-Kurve herum gebrochen.

Sofern eine Speiche nicht durch äußere Kräfte beschädigt wird (z. B. wenn die Kette vom größten Zahnrad fällt), bricht sie normalerweise aufgrund einer unzureichenden oder ungleichmäßigen Speichenspannung. Eine Speiche sollte immer unter Spannung stehen. Wenn es wiederholt entlastet wird, kann es ein winziges bisschen an den Speichenlöchern in der Nabe reiben und der angesammelte Verschleiß führt normalerweise dazu, dass es nach einiger Zeit an der Biegung bricht.

Alle Bilder des Giant Escape, die ich finden kann, zeigen Einsteigerräder mit 32 Speichen und normalen, doppelwandigen Alufelgen. Sie sollten ausreichend stark sein für leichten Offroad-Einsatz, leichtes Gepäck und einen nicht zu schweren Fahrer (sagen wir weniger als 100 kg).

Ich denke, Ihre Fahrradmechaniker zögern, alle Speichen auszutauschen, da es viel einfacher und billiger ist, nur eine einzelne Speiche auszutauschen. Die Arbeitskosten für den Wiederaufbau eines ganzen Laufrads sind oft höher als die Anschaffung eines neuen Laufrads der Einstiegsklasse.

Sie haben einige Möglichkeiten:

  • Prüfen Sie die Speichenspannung des Laufrades (am besten mit einem Speichenspannungsmesser) und auf sichtbare Schäden. Tauschen Sie beschädigte Speichen aus und korrigieren Sie die Spannung. Das ist die günstigste Variante, aber bei bereits verschlissenen Speichen kann es trotzdem jederzeit zu einem Bruch kommen.
  • Lassen Sie das gesamte Laufrad mit neuen Speichen und Speichennippeln überholen. Wahrscheinlich fast so teuer wie ein neues Rad. Wenn Sie es selbst tun, ist es am besten mit Spezialausrüstung und ziemlich fummelig und zeitaufwändig.
  • Hol dir ein neues Laufrad. Dies ist wahrscheinlich Ihre einzige Option, wenn Sie ein schwererer (oder „missbräuchlicherer“) Fahrer sind. Auch bei neuen Laufrädern ist es sinnvoll, nach einigen hundert Kilometern die Speichenspannung zu kontrollieren (und ggf. zu korrigieren).
"Es kann ein winziges bisschen an den Speichenlöchern in der Nabe reiben und der angesammelte Verschleiß" ist nicht die Art und Weise, wie Metallermüdung funktioniert. Außerdem gibt es bestimmte Speichen, die Schrott sind und bei fortgesetztem Gebrauch einfach nicht halten, egal wie gleichmäßig gespannt sie sind.
@ojs: Selbst billige Speichen sollten stark genug sein, dass Sie nicht in das Gebiet der Metallermüdung eintreten, wenn Sie eine angemessene Menge und Speichenspannung haben. Das ist der Grund, warum ein Speichendurchmesser von 2,3 mm am Kopf kein Wundermittel ist und ein richtig gebautes Laufrad (selbst mit „Standard“-Speichen) mehrere zehn Millimeter halten kann.
Meine Erfahrung ist anders. Ich hatte ein neues Laufrad ohne Marke, bei dem nach 1000 km die Speichen brachen, die Spannung war perfekt und es wurde ein paar Mal von Fachleuten repariert. Auf der anderen Seite ist mir noch nie eine DT Swiss Speiche gebrochen, obwohl sie in Laufrädern steckte, die von einem absoluten Anfänger (ich) gebaut wurden, und eines dieser Laufräder die ersten paar Tausend sehr ungleichmäßige Spannung hatte. Es geht auch nicht um den Preis, denn diese Markenspeichen kosten etwa 30 Cent pro Stück.
Okay, vielleicht waren die Speichen am ersten Rad wirklich Mist oder korrodiert. Zum Beispiel bin ich mir nicht sicher, wie gut die Zink-Speichen von Sapim (insbesondere in korrosiven Umgebungen) halten würden, obwohl sie fast die gleiche Stärke wie ihre anderen Speichen haben. Es kann auch darauf ankommen, wie gut sie in die Speichenlöcher der Nabe passen. Ich habe zum Beispiel gehört, dass Sapim-Speichen einen größeren Radius haben und für beste Leistung mit Unterlegscheiben verwendet werden sollten.
Sie waren aus Edelstahl und brachen genau wie in der anderen Antwort beschriebener Ermüdungsbruch direkt am gekrümmten Teil. Meine Vermutung ist, dass es eine schlechte Charge war.
@Michael, danke für deine Antwort. Ich glaube, ich brauche ein neues Rad, es scheint, als ob meine Felge auch ein schlechtes Zeichen zeigt. Hier sind die Arbeitskosten billiger, aber ihre Fähigkeiten und die Verwendung optimaler Ausrüstung sind gleich Null. Ich habe nirgendwo gesehen, dass sie ein Tensiometer verwenden.

Gehen Sie zunächst zu einem anderen Fahrradgeschäft. Derjenige, der jedes Mal, wenn Sie eine brechen, eine neue Speiche auf einmal in dieses Rad einbaut, tut Ihnen keinen Gefallen.

Erwägen Sie, Ihr Laufrad von jemandem überholen zu lassen (dh alle neuen Speichen neu), der sich damit auskennt, oder ein Ersatzlaufrad zu kaufen. Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie im Verhältnis zur Stärke des Laufrads etwas schwer sind (z. B. wenn Sie ein 20-Speichen-Laufrad haben und 260 Pfund wiegen), kaufen Sie einfach ein neues, stärkeres Laufrad. Ein kompetenter Fahrradmechaniker kann Sie hierher führen.

Ein stärkeres Laufrad bedeutet ein Laufrad mit mehr Speichen?
@HareenLaks mehr Speichen erfordern q ganz neue Felgen, Speichen, Naben und Nippel. Aber es wäre stärker. Ich denke, Sie haben ein 28-Speichen-Hinterrad, was für "Fahrer wie uns" nicht viel ist. Ich fahre 36-Speichen auf den meisten meiner Hinterräder, wo ich die Wahl hatte.

Ich habe ein Giant-Rennrad, ein Modell von 1999. Ungefähr in dem von Ihnen beschriebenen Intervall würde ich eine Speiche auf der Antriebsseite des Hinterrads brechen. Auf dieser Seite brechen die Speichen fast immer, weil die Belastung auf dieser Seite viel höher ist.

Nachdem ich mehrere Speichen ausgetauscht hatte, fragte ich den Besitzer meiner LBS, warum sie brechen. "Billige Speichen aus Taiwan", antwortete er. Er sagte, dass Speichen von taiwanesischen Herstellern aus dieser Zeit leicht brechen würden. Ich wiege etwa 90 kg, was das Problem natürlich verschlimmert.

Der Besitzer des LBS sagte voraus, dass ich viel weniger Ausfälle haben würde, sobald ich alle Speichen auf der Antriebsseite des Hinterrads ausgetauscht hätte (mit Speichen, die er mir verkauft hat). Und so hat es sich herausgestellt: Nachdem ich mit ihm gesprochen hatte, brach ich noch ein paar mehr, aber bald darauf hörte das Brechen auf. Mir ist seit über zwei Jahren keine Speiche gebrochen.

Es scheint das gleiche Problem wie bei mir zu sein. Ich wiege etwa 85 kg.

Wenn die Fehler an der Biegung auf der Nichtantriebsseite auftreten, ist es mit ziemlicher Sicherheit eine Metallermüdung, die durch unzureichende Spannung entsteht. Wenn der Ermüdungsschaden an den ungebrochenen Speichen nicht zu weit fortgeschritten ist, KANN es nützlich sein, die Spannung in allen Speichen zu erhöhen, sagen wir jeweils 1 Nippelumdrehung. Es kann schon zu spät sein :(

Die meisten Speichen befinden sich auf der Hinterradantriebsseite.
Dies ist eine gute und genaue Antwort, obwohl sie nicht nur auf die NDS-Seite beschränkt ist. Ein Laufrad mit insgesamt niedriger Speichenspannung „radelt“ an extremere Grenzen und ermüdet früher. Die Biegung in den Speichen ist eine Schwachstelle, da sie während der Herstellung gebogen wird. Auch wenn die antriebsseitigen Speichen durch einen Kettenabwurf beschädigt wurden, können lose Speichen auch bei diesem Schaden brechen.
Ich habe immer alle 500 km einen Speichenbruch
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