Ich habe ungefähr 200 Flugstunden in einer C172 mit Kraftstoffeinspritzung hinter mir. Ich habe gerade gemeinsam einen C152 mit Vergaser gekauft und gewöhne mich daran, die Vergaserwärme zu nutzen. Ich habe Angst, wenn ich Geschichten über Motorausfälle aufgrund von Vergasung höre.
Was ich weiß, ist, CH einzuschalten, wenn:
Aber sollte ich CH eingeschaltet lassen, wenn ich im Regen abhebe? Können Sie mir einige Ideen zu anderen Phasen und Bedingungen des Fluges geben, wann ich die Vergaserheizung einschalten sollte?
Vereisung am Vergaser ist bei hohen Drehzahlen selten, da es keinen großen Venturi-Effekt gibt. Um in einem solchen Szenario Vergaservereisung zu haben, müsste es sehr kalt und sehr feucht/nass sein, in diesem Fall würden Sie wahrscheinlich auch auf Vereisung der Flugzeugzelle stoßen und Ihren Flug möglicherweise überdenken.
Die Anwendung von Carby Heat hat zwei Nachteile:
Dies sind zwei unerwünschte Merkmale für den Start.
Der POH in einer Cessna 172, die ich fliege, sagt, dass die Vergaserwärme für Start und Landung ausgeschaltet sein soll, sagt aber nur, dass sie eingeschaltet sein sollte, wenn Sie Vereisung vermuten. Mir wurde beigebracht, viel konservativer zu sein – Vorbeugen ist besser als Heilen. Ich wende Carby Heat immer dann an, wenn die Drehzahl unter dem "grünen Bereich" liegt, es sei denn, es ist draußen besonders heiß und trocken. Ich entferne es jedoch, wenn ich etwa 30 Sekunden vor der Landung bin, falls ich diese zusätzliche Kraft für einen Durchstart benötige. Sie sollten es auch nicht „halbwegs“ anwenden. Entweder alles drin oder alles raus.
Boldmethod hat einen guten Artikel darüber, warum es wichtig ist, und Sie sollten auf die Bedingungen achten, unter denen es am wahrscheinlichsten auftritt.
Sie sollten sich auf Ihr POH für das offizielle Wort beziehen, aber gemäß dieser Kopie des 152 POH ,
Für einen rauen Motor
Die Bildung von Vergasereis kann zu einem allmählichen Drehzahlverlust und schließlich zu einem rauen Motor führen. Um das Eis zu entfernen, geben Sie Vollgas und ziehen Sie den Vergaserheizknopf ganz heraus, bis der Motor gleichmäßig läuft ; Dann die Vergaserwärme entfernen und die Drosselklappe neu einstellen. Wenn die Bedingungen die fortgesetzte Verwendung der Vergaserwärme im Reiseflug erfordern, verwenden Sie die minimal erforderliche Wärmemenge, um die Bildung von Eis zu verhindern, und magern Sie das Gemisch leicht für einen reibungslosen Motorbetrieb
Ähnliche Anmerkungen werden im Kreuzfahrtabschnitt gemacht
Vergasereis, das sich durch einen unerklärlichen Drehzahlabfall bemerkbar macht, kann durch Anwendung der vollen Vergaserwärme entfernt werden . Verwenden Sie nach dem Wiedererlangen der ursprünglichen Drehzahl (bei ausgeschalteter Heizung) die minimale Wärmemenge (durch Versuch und Irrtum), um die Bildung von Eis zu verhindern . Da die erwärmte Luft ein fetteres Gemisch bewirkt, stellen Sie die Gemischeinstellung neu ein, wenn die Vergaserwärme im Reiseflug kontinuierlich genutzt werden soll.
Und auch
Während des Fluges bei sehr starkem Regen wird empfohlen, die volle Vergaserwärme zu verwenden, um die Möglichkeit eines Motorstillstands aufgrund übermäßiger Wasseraufnahme zu vermeiden . Die Mischungseinstellung sollte für den reibungslosesten Betrieb neu eingestellt werden.
für einen Kaltstart ohne Vorglühen,
Das Verfahren zum Starten ohne Vorglühen ist das gleiche wie mit Vorglühen, außer dass der Motor kurz vor dem Durchziehen des Propellers von Hand mit weiteren drei Hüben vorgepumpt werden sollte. Vergaserwärme sollte zugeführt werden, nachdem der Motor startet. Lassen Sie die Vergaserheizung eingeschaltet, bis der Motor rund läuft.
Generell sollten Sie Carb Heat immer dann laufen lassen, wenn Sie Carb Icing VERDACHT haben . Sie können sich diese AOPA-Kurzdarstellung zu Kohlenhydrateis ansehen .
Sie können sich auch diese Kurzbeschreibung des NTSB ansehen .
Nur um mein Wissen als Robbie-Pilot (R22/R44) hier hinzuzufügen: Carb Ice kann jederzeit auftreten, wenn Sie Temperaturen zwischen -7 ° C und 38 ° C und eine Luftfeuchtigkeit von 50 % -100 % haben und höchstwahrscheinlich zwischen -7 ° liegen C und 21°C und mehr als 80% Luftfeuchtigkeit. Wenn Sie eine CAT-Anzeige haben, wenden Sie mindestens genug Kohlenhydratwärme an, um die CAT-Anzeige glücklich zu halten (außerhalb des gelben Bogens) PLUS jedes Mal, wenn Sie weniger Strom verbrauchen (weniger als 18 Zoll MAP für meinen Hubschrauber/Motor) und zum Starten Heutzutage geht die Carb Heat auch durch den Luftfilter unserer Flugzeuge. Und da unsere Motoren für eine bessere Leistung in der Höhe leistungsreduziert sind, geben wir nur etwas mehr Gas, wenn wir Carb Heat verwenden. Wenn wir uns also nicht in der Höhe befinden, In der Nähe unserer Schwebedecke/Vollgaslinie gibt es keine Nachteile bei der Verwendung von Kohlenhydratwärme.Was für mich bedeutet, dass ich die Kohlenhydratwärme völlig übernutzen werde,
BEARBEITEN: Laut NTSB ist eine Vereisung von Kohlenhydraten bis zu einer Luftfeuchtigkeit von 35% möglich. (Aber technisch gesehen kann sich Eis immer dann bilden, wenn Wasser vorhanden ist. Also sogar unter 35%. Gehen Sie niemals davon aus, dass Kohlenhydrateis unmöglich ist (IMO).
Als mir 1966 das Fliegen in einer Aeronica Champ beigebracht wurde, sagte mir mein Ausbilder immer, ich solle Kohlenhydratwärme anwenden, kurz bevor ich die Leistung für die Landung reduziere. Lassen Sie die Kohlenhydratheizung eingeschaltet, bis Sie die Leistung für einen Versuch erwidern. Wie andere angegeben haben, wenn Rauhigkeit bei Kohlenhydratwärme festgestellt wurde. Mein Ausbilder brachte Sully 1967 das Fliegen bei. :-)
Ron Beyer
Teichleben
Simon