Inwieweit wurden politische Einstellungen (Rasse, Geschlecht, soziale Klasse) als menschliche Faktoren im Cockpit berücksichtigt?

Diese Frage bezieht sich auf:

Industrielle Standardpraktiken des Cockpit-Managements können sehr tiefgreifende kulturelle und politische Erwartungen an Befehl und Autorität umkehren oder stören.

Die Frage

Welche Beweise gibt es in Forschungen, Berichten über Vorfälle oder anderen dokumentierten Quellen , die politische Einstellungen in Bezug auf Rasse, Geschlecht oder soziale Klasse als menschliche Faktoren im Cockpit identifiziert haben ?

Zum Beispiel:

Sind mit mehr Frauen in Flugzeugcockpits neue menschliche Faktoren entstanden (z. B. ein männlicher Pilot, der nicht erfreut ist, von einer Frau befragt zu werden)?

Waren in Regionen mit unruhiger Rassengeschichte (südliches Afrika, USA) Rassenbeziehungen und Einstellungen im Cockpit für Zwischenfälle verantwortlich?

Wurden diese in Kulturen, in denen die soziale Klasse oder sogar die Kaste sehr wichtig sind, als menschliche Faktoren im Cockpit verwickelt?

Ich kenne eine Situation, in der ein männlicher Pilot (FO) sehr unzufrieden war mit einer Kapitänin (die zu der Zeit PNF war), die die Leistung am kurzen Finale anpasste, ohne den normalen Prozess zur Übernahme der Kontrolle über das Flugzeug zu befolgen, und infolgedessen abstürzte das Flugzeug auf die Landebahn. Dies (sowohl der Absturz als auch der Unmut der FOs [und der Fluggesellschaften, NTSBs und FAAs]) hatte jedoch anscheinend mehr damit zu tun, dass sie ein arroganter Idiot war, der SOP zur Schau stellte, als eine Frau zu sein. Unnötig zu erwähnen, dass sie gefeuert wurde .
Konnte das sachlich beantwortet werden? Es scheint nach individuellen Meinungen und nicht repräsentativen Ereignissen zu verlangen.
@mins Evtl. Unfallberichte führen solche Dinge als beitragende Faktoren auf.
@fooot Trotzdem handelt es sich bei Unfallberichten naturgemäß um nicht repräsentative Ereignisse. Allerdings erinnere ich mich an keine Unfallberichte, bei denen Rasse, Geschlecht oder soziale Klasse einen Unterschied gemacht haben ... es sei denn, Sie zählen einen GA-Unfallbericht, bei dem die Personen auf den Vordersitzen das andere Geschlecht hatten und eine Untersuchung der Unfallstelle angezeigt wurde dass sie anderen Tätigkeiten als dem Fliegen des Flugzeugs nachgingen.
Wie ist das "meinungsbasiert"? Ich frage nicht, ob irgendeine zufällige Person Meinungen zu diesen Dingen hat ; Ich frage, ob die Forschung neue menschliche Faktoren identifiziert hat, die auftauchen, ob Untersuchungen von Vorfällen in ihren Berichten Rasseneinstellungen oder -beziehungen impliziert haben; ob die soziale Klasse in die Untersuchung des Vorfalls verwickelt war. Ob dies der Fall ist oder nicht. Selbst wenn Sie mit solchen Berichten oder Forschungsergebnissen überhaupt nicht einverstanden sind , ist es dennoch eine Tatsache, dass diese Faktoren darin verwickelt waren (oder nicht).
Diese Frage erscheint zu weit gefasst. Mögliche spezifischere Fragen sind: „Spielt das Geschlecht eine Rolle bei der wahrgenommenen Bedeutung der Kommunikation im Cockpit“, „Werden Piloten der unteren Klassen weniger wahrscheinlich die Autorität ihres Partners in Frage stellen“, „Bei wie vielen Unfällen war die Rasse ein Faktor“, „Was ist was getan wird, um starke soziale Klassenunterschiede bei der Implementierung von CRM auszugleichen" oder sogar "wie wählen sie das Geschlecht von akustischen Ankündigungen aus".
Ich habe jetzt keine Zeit, eine Antwort zu schreiben, aber ich ermutige Sie, sich Korean Air Cargo Flight 8509 anzusehen .

Antworten (2)

Es gibt zahlreiche Unfallberichte, die kulturelle Probleme als beitragende Faktoren angeben, insbesondere Respekt vor Älteren / Vorgesetzten / sozialer Klasse in asiatischen Ländern, was zu schlechtem "Crew Resource Management" führt - typischerweise versäumt es der Copilot, den Kapitän herauszufordern.

Die ersten Beispiele, die mir in den Sinn kommen, sind:

Als Luft- und Raumfahrtstudent kann ich Ihnen sagen, dass es Standards (insbesondere US-Militärstandards) für die Konfiguration des Cockpits gibt, unabhängig von der Höhe des Sitzes und der Länge des Arms (es muss bekannt sein, ob der Pilot dies kann alle Geräte problemlos erreichen). Sie haben Recht, es gibt viele verschiedene Menschen mit unterschiedlichen Körperformen und -größen. Die Flugzeughersteller haben jedoch Standards und Piloten, die nicht den Standards entsprechen, haben es etwas schwierig. Wenn Sie außerdem bemerken, dass Militärpiloten sorgfältig ausgewählt werden, um dem Standard zu entsprechen, da ein Pilot am besten zum Flugzeug passen muss, damit er sich eher auf den Flug als auf den Komfort konzentriert. Um Ihre Frage zu beantworten, es gibt keine speziellen Modifikationen für Rasse oder Geschlecht, es sei denn, Sie bauen ein angepasstes Flugzeug.

Sie scheinen den Punkt der Frage verfehlt zu haben, es wird an keiner Stelle nach ergonomischen Standards gefragt, worum es in Ihrer Antwort geht. Es geht um soziale, kulturelle und politische Meinungsverschiedenheiten im Cockpit.
Ich habe Ihnen beide im technischen Teil des Ingenieurwesens geantwortet. Da Sie sich für den sozialen Teil interessieren, gibt es überall rassistische und geschlechtsspezifische Vorurteile ... Wenn es also Vorurteile gibt, wird das Luftfahrtunternehmen auch Vorurteile haben, also wird es entsprechend dieser Vorurteile einstellen.
Ich verstehe, was Sie geantwortet haben, das Problem ist, dass die Frage nicht so beantwortet wird, wie sie gestellt wurde, und auf dieser Website bevorzugen wir Antworten, die sich an das halten, was gestellt wurde, oder zumindest die eigentliche Frage ansprechen, bevor wir auf eine Tangente losgehen.
Inwieweit wurden politische Einstellungen (Rasse, Geschlecht, soziale Klasse) als menschliche Faktoren im Cockpit berücksichtigt?
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