Ist es erlaubt, eine Rechtsplatzrunde zu fliegen, wenn eine Linksplatzrunde veröffentlicht ist (IFR)?

Das ist eine etwas knifflige Situation. Die FAA hat mehrere rechtliche Auslegungen herausgegeben, dass der IFR-Verkehr an die gleichen Regeln für die Richtung der Verkehrsmuster gebunden ist wie der VFR-Verkehr, selbst beim Kreisen: siehe Murphy (2009) , Collins (2013) , Krug (2014) .

Aus der Interpretation von Collins (2013):

Wie in Ihrem Schreiben angegeben, muss ein Pilot, der sich einem Flughafen ohne funktionierenden Kontrollturm im Luftraum der Klasse G nähert, gemäß 14 CFR § 91.126(b)(l) alle Linkskurven machen, es sei denn, es werden Lichtsignale oder visuelle Markierungen genehmigt am Flughafen darauf hinweisen, dass rechts abgebogen werden muss. Wie Ihr Schreiben jedoch auch hervorhebt, erlaubt 14 CFR § 91.126(a) Piloten, von den Anforderungen des § 91.126 abzuweichen, wenn „anders genehmigt oder erforderlich“. Daher kann ein Pilot, der sich einer Landung auf einem unkontrollierten Flughafen nähert, nach rechts abbiegen, wenn eine solche Abweichung "autorisiert oder erforderlich" ist.

Die FAA betont jedoch, dass die Umstände, unter denen diese Abweichung von § 91.126(b)(l) „autorisiert oder erforderlich“ ist, sehr begrenzt sind. Der Ausdruck „autorisiert oder erforderlich“ selbst gibt Piloten nicht die Möglichkeit, von § 91.126 abzuweichen. Eine solche Abweichung muss durch die Anflugrichtlinien eines bestimmten Flughafens oder durch eine andere FAA-Vorschrift "autorisiert oder erforderlich" sein.

Wenn XLL ein Luftraum der Klasse E zur Oberfläche wäre oder die kreisenden Minima größer als 700 AGL wären, könnten Sie ATC bitten, den richtigen Verkehr für 25 zu autorisieren. (Sie könnten dies tun, indem Sie die FIPDI-Minima ignorieren, obwohl Sie 260 Fuß höher kreisen, als Sie es sonst tun würden ). Das ist die Methode, die den Interpretationen der FAA am ehesten entspricht.

Ansonsten gibt es zwei Möglichkeiten, diese Situation zu sehen: Die eine besteht darin, dass die Tatsache, dass das Kreisen südlich von 7/25 NA ist, implizit den richtigen Verkehr für 25 autorisiert.

Die andere Ansicht ist, dass Landebahn 25 bei diesem Anflug praktisch nicht verfügbar ist, da das Kreisen südlich von 7/25 nicht verfügbar ist, aber Linksverkehr erforderlich ist: Sie müssten auf 7 landen oder Linksverkehr auf 15 oder 33 machen. Es gibt keinen offizielle Leitlinien zu diesem Thema, also ist dies eine unbeantwortete Frage, bis es eine endgültigere Entscheidung der FAA gibt.

Ja, es ist legal, unter IFR im "Rechtsverkehr" nach Norden zu kreisen und auf der Piste 25 zu landen.

„Linksverkehr“ bezieht sich auf VFR-Verkehr. Platzrunden werden im Allgemeinen mit 1000' AGL geflogen. IFR-Flugzeuge fliegen keine Platzrunden, es sei denn, sie heben IFR auf oder führen einen visuellen Anflug unter der Leitung eines aktiven Kontrollturms durch.

Ein IFR-Flugzeug bei einem kreisenden Anflug kann in jeder Höhe (über der veröffentlichten Mindesthöhe) und in jeder Richtung manövrieren, um sich auf die Landebahn auszurichten. .

Wenn Sie an einem unkontrollierten Flughafen eine IFR-Freigabe erhalten, gehört der IFR-Luftraum um den Flughafen herum dem IFR-Flugzeug. Ich denke FAR 91.126 (a) Allgemein. "Sofern nicht anderweitig autorisiert oder erforderlich" würde die Anforderung für den linken Verkehr ersetzen.

In diesem Fall ist ein Rechtskreisen zwingend erforderlich, da südlich der Pisten 7/25 nicht gekreist werden darf . ("N / A")

Wenn das Wetter über den VFR-Grenzwerten lag und sich auch ein VFR-Flugzeug in der Gegend befand, mussten sie eine linke Verkehrsrunde fliegen und kommunizieren, um Konflikte zu vermeiden.